1、“.....为重庆市建设现代物流产业园区提供了强有力的支撑。市场供给分析重庆货运配载市场整体布局较为分散和杂乱，经过规划建设的货运市场自发形成的原始货运市场甚至些流动性的停车场同时存在，总体来说，重庆货运市场可以分期存在，影响频率高，交叉作用多见，原因较为复杂。主要有合同风险如合同的结构设计合同履约与变更问题，争议与索赔，合同的条款确定等项目运营风险包括涉及到项目的建设成本的融资问题财务问题利率与汇率波动通货膨胀和物价波动问题等。本项目总投资额超过亿元，对投融资项目管理建设工程等方面提出了严峻的考验。本项目存在定的经营风险。但由于引进了中集物流港务物流这类具有雄厚实力和丰富的货运配载实践经验的企业作为业主，本身具有批比较稳定的外围企业作为客户群，可以将项目的经营因素降到最低。技术风险因素。技术风险大多属于人为的风险。受知识水平所限，人们在进行预测产业经济的支撑，重庆重庆作为我国的老工业基地......”。

2、“.....在新型工业化道路上，重庆已经成为西部地区制造能源化工医药产业的核心基地。年，重庆工业销售值增至亿元，实现利润亿元，老工重庆西部新城建设货运配载市场不仅是顺应市场发展的需要，更是适应政府调整货运市场行政工作思路，提高重庆市整体货运效率的现实需要，具有积极的意义。市场需求预测现代物流业的发展和大型货运配载基地的建设离不开站作为物流网络的节点，道路交通运输的基础设施，对物流效率物流成本和社会效益有极大的影响，对重庆市提倡建立节约型社会有积极意义。所以政府主管部门不能只重视货运场站的商品性，而忽视它的社会性公益性。在同时带有社会行为和公益行为面。尽管这些货运场站在完成运输服务时，为部分货物进行装卸搬运储存配载信息等服务，在提供服务的同时获得定的利润，但我们应更多地看到，随着现代物流业的发展，道路货运场输企业的部分而存在，只重视货运场站的商品性......”。

3、“.....认为经营货运场站是企业行为，政府主管部门只要做好市场行政管理就可，不必介入其它方面。我们认为货运场站经营不仅仅是企业行为，市场准入制度。推行经营资质管理，严格执行企业年审制度，将不合格企业降低资质乃至退出行业。四政府主管部门只重视道路货运场站的商品性，忽视了社会性公益性长期以来，政府主管部门只看到道路货运场站作为运，货损货差严重经常运输误期货主利益无法保障。这些企业以低价抢走大量货源，导致货运场站的经营较为困难。因此应当完善市场准入和退出机制，建立包括车辆技术标准与车型从业人员注册资金经营场地等方面的运输企业，他们大都只拥有台车。这些企业经营资质很低，有些甚至没有经营资质。为了获得生存的空间，经常采取压价与大中型运输企业竞争，有时甚至采用非法的营运手段来减少营运成本。他们提供运输服务质量普遍较差化水平很低。对于提供与铁路港口等多式联运的服务，大部分货运场站尚处于起步阶段......”。

4、“.....给货运场站带来严重冲击道路货运市场属于自由竞争市场，目前市场准入的门槛比较低。市场上充斥大量小型通过人力来完成。大部分道路货运场站仅提供临时的储存服务，储存设施简陋，难以保证货物的储存质量。对于运输市场所需要的货运交易信息，大部分货运场站通过电话或者传真来完成，很少使用计算机条形码的技术，信息其它需求。大部分道路货运市场规模较小设施设备较为简陋，有些场站仅仅占据地盘，为进站的货运车辆提供配货。对于现代物流所需的装卸设备装卸平台，只有部分大型市场才会添置。而对于小型的货运场站，所有装卸都场规模化集约化经营，货运配载市场是集装卸搬运仓储管理包装流通加工配送信息交流货运交易停车等功能为体的货运枢纽，目前重庆市大部分道路货运配载市场仅仅提供发送货和接车服务，无法满足货主的，货物装卸配载基本不通过货运配载市场特别是零担站。除个别已经形成规模的货运配载市场如华亭货运市场......”。

5、“.....场站利用率很低，站内仓储设施闲置。而现代物流要求道路货运配载市求道路货运场站搬迁到城郊结合部，形成规模化集约经营的货运场站。二货运配载市场功能单设施简陋我们在调研过程中发现在货运市场上，个体经济占主导地位，为降低费用，这些基本上个体经济采取门对门运输准的规模的货运站，他们的小型货运场站分布在城市的各个角落，大量市内货物运输必然增加城市道路交通压力。随着城市的发展，政府必然对城市道路体系进行整合，以减少市区内交通压力，提高交通设施的使用效率，必然要分散弱小无序状态，抗风险能力差，需要行业管理部门大力培育和引导。由于历史原因，货运场站直作为道路货运企业的附属设施存在，而对于大部分小型道路货运企业，由于资金技术等原因根本谈不上建设符合国家标发展。空间分布也不合理，作为国家级铁路主枢纽的所在地沙坪坝区没有形成个山规模的货运配载市场。许多个体货运车辆都是停在社会停车场上等米下锅......”。

6、“.....有站无货的现象，货运配载市场总体处于分发展。空间分布也不合理，作为国家级铁路主枢纽的所在地沙坪坝区没有形成个山规模的货运配载市场。许多个体货运车辆都是停在社会停车场上等米下锅，形成有车无站，有站无货的现象，货运配载市场总体处于分散弱小无序状态，抗风险能力差，需要行业管理部门大力培育和引导。由于历史原因，货运场站直作为道路货运企业的附属设施存在，而对于大部分小型道路货运企业，由于资金技术等原因根本谈不上建设符合国家标准的规模的货运站，他们的小型货运场站分布在城市的各个角落，大量市内货物运输必然增加城市道路交通压力。随着城市的发展，政府必然对城市道路体系进行整合，以减少市区内交通压力，提高交通设施的使用效率，必然要求道路货运场站搬迁到城郊结合部，形成规模化集约经营的货运场站。二货运配载市场功能单设施简陋我们在调研过程中发现在货运市场上，个体经济占主导地位，为降低费用......”。

7、“.....货物装卸配载基本不通过货运配载市场特别是零担站。除个别已经形成规模的货运配载市场如华亭货运市场，其他小规模道路货运站惨淡经营，场站利用率很低，站内仓储设施闲置。而现代物流要求道路货运配载市场规模化集约化经营，货运配载市场是集装卸搬运仓储管理包装流通加工配送信息交流货运交易停车等功能为体的货运枢纽，目前重庆市大部分道路货运配载市场仅仅提供发送货和接车服务，无法满足货主的其它需求。大部分道路货运市场规模较小设施设备较为简陋，有些场站仅仅占据地盘，为进站的货运车辆提供配货。对于现代物流所需的装卸设备装卸平台，只有部分大型市场才会添置。而对于小型的货运场站，所有装卸都通过人力来完成。大部分道路货运场站仅提供临时的储存服务，储存设施简陋，难以保证货物的储存质量。对于运输市场所需要的货运交易信息，大部分货运场站通过电话或者传真来完成，很少使用计算机条形码的技术，信息化水平很低......”。

8、“.....大部分货运场站尚处于起步阶段。三货运市场过度竞争，给货运场站带来严重冲击道路货运市场属于自由竞争市场，目前市场准入的门槛比较低。市场上充斥大量小型运输企业，他们大都只拥有台车。这些企业经营资质很低，有些甚至没有经营资质。为了获得生存的空间，经常采取压价与大中型运输企业竞争，有时甚至采用非法的营运手段来减少营运成本。他们提供运输服务质量普遍较差，货损货差严重经常运输误期货主利益无法保障。这些企业以低价抢走大量货源，导致货运场站的经营较为困难。因此应当完善市场准入和退出机制，建立包括车辆技术标准与车型从业人员注册资金经营场地等方面的市场准入制度。推行经营资质管理，严格执行企业年审制度，将不合格企业降低资质乃至退出行业。四政府主管部门只重视道路货运场站的商品性，忽视了社会性公益性长期以来，政府主管部门只看到道路货运场站作为运输企业的部分而存在......”。

9、“.....忽视了货运场站的社会性公益性。认为经营货运场站是企业行为，政府主管部门只要做好市场行政管理就可，不必介入其它方面。我们认为货运场站经营不仅仅是企业行为，同时带有社会行为和公益行为面。尽管这些货运场站在完成运输服务时，为部分货物进行装卸搬运储存配载信息等服务，在提供服务的同时获得定的利润，但我们应更多地看到，随着现代物流业的发展，道路货运场站作为物流网络的节点，道路交通运输的基础设施，对物流效率物流成本和社会效益有极大的影响，对重庆市提倡建立节约型社会有积极意义。所以政府主管部门不能只重视货运场站的商品性，而忽视它的社会性公益性。在重庆西部新城建设货运配载市场不仅是顺应市场发展的需要，更是适应政府调整货运市场行政工作思路，提高重庆市整体货运效率的现实需要，具有积极的意义。市场需求预测现代物流业的发展和大型货运配载基地的建设离不开产业经济的支撑，重庆重庆作为我国的老工业基地......”。