1、“.....不考虑建设期利息。三总投资估算项目预计总投资万元，其中建设投资万元，铺底流动资金万元。建设投资估算项目建设投资估算万元，其中工程费用万元，工程建设其他费用万元，预备费用万元流动资金投资估算流动资金估算是根据其他同类项目前期的运作经验，按照分项指标详细估算法估算。经测算，本项目达产年所需流动资金为万元，其中流动资金的作为铺底流动资金计入项目总投资。第二节资金筹措根据以上对项目投资的估算，项目预计总投资万元，项目所需资金全部按承办单位自筹考虑。第十章效益分析评价依据范围及指标评价依据及方法本项目经济评价依据国家发改委建设部发布的建设项目经济评价方法与参数第三版进行评价。评价指标本项目经济评价拟采用财务内部收益率财务净现值投资回收期等计算指标以考察项目的盈利水平及投资回收能力，判断项目的财务可行性。基础数收维修服务提供配件信息反馈功能等......”。

2、“.....随着信息化时代的到来，以及国际汽车工业发展趋势的变化，国外大汽车公司合并与兼并频繁发生，超级跨国公司将出现，这无疑会对汽车销售流通范围例如总销售量的以内，以免由于厂家直接给大宗用户供货而损害经销店的销售机会，从而使正常的流通秩序遭到破坏。根据国外经验，为使体系更好的发挥作用，所有经销店都要具备或功能。即新车销售旧车回离的原则。即汽车生产部门不从事销售活动，销售活动由集团内的销售部门或社会上的分销商完成。汽车生产厂家直接销售给最终用户的方式应严格限制在军队等极小的部分特殊需求对象，并把比例控制在尽可能小的存的情况，即集团内销售公司负责集团内主要汽车产生企业产品销售，集团内个别生产企业如合资企业建立相对的自销或代理渠道或采用模式Ⅱ的非自销方式。但是无论哪种模式，在销售流通体系中均实行销售与生产分汽车生产企业鉴于其经济实力产品和市场范围的有限性，其销售体系应以模式Ⅱ非自销为主......”。

3、“.....考虑到中国汽车生产企业特点，在大型汽车企业集团内可能会出现两种模式共总的取向将是形成以自销模式模式Ⅰ为主，非自销模式模式Ⅱ为铺的流通模式。就不同企业来说，大型汽车企业集团将是中国汽车工业的中坚力量，其销售体系应以模式Ⅰ自销为主，模式Ⅱ非自销为辅，中小型店的地位上，前者是专销而后者则既可是专销也可是兼销。相同之处在于总分销商都是属于生产企业本身，而销售网络的建立都是按总分销商地区分销商经销店模式建立的。相应的分析从长远看，中国汽车销售流通体系业产品，也可兼销若干汽车生产企业的产品。两种模式的异同以及相应分析两种模式的异同其区别在于模式Ⅰ的地区分销商是属于汽车企业集团本身而模式Ⅱ的地区分销商则是的汽车销售企业。另外在经销汽车产品的销售工作。分销商或专业销售公司与汽车生产企业销售部通过不同形式代理联营协议确立双方的合作关系......”。

4、“.....经销店负责零售，经销店可以专销汽车生产企，将可能形成由企业集团销售公司总分销商负责的，按不同产品划分的自销渠道，其经销店将只经营规定品牌的汽车。模式Ⅱ该模式为非自销方式，即汽车生产企业的产品由该企业的销售部门委托或通过分销商完成设立，般以经济区域为标准设点，销售分公司地区分销商在总公司的领导下，负责指定地区的汽车经销业务。经销店负责汽车零售业务，其数量根据各地区市场情况而定。④对于产量大，产品系列多的大型汽车企业集团业集团销售公司负责包销集团内各汽车生产企业的产品，汽车生产企业不从事产品销售业务。该销售模式具有排他性，即只负责本集团内生产厂家的汽车销售业务。汽车企业集团销售分公司地区分销商根据全国市场分布而的地区分销商经销店的销售网络。如下面所示模式Ⅰ该模式实质上是汽车企业集团的自销方式，即汽车集团内生产企业集团销售公司总分销商集团销售分公司地区分销商经销店的销售渠道......”。

5、“.....其中典型模式有两种是企业集团建立统的集团销售公司总分销商地区分销商经销店的销售网络二是部分企业建立企业销售部总分销商模式，必须按照汽车工业产业政策精神，参考国际上成功经验与作法，以符合市场经济运行规律来建设现代化营销体系。中国汽车销售流通体系的基本框架，总的说应是按照汽车工业产业政策的要求，以汽车生产企业为中心通模式，由于中间层次少，流通成本相对下降，信息的传达也快，生产厂家更易于控制中间销售环节。二未来汽车生产企业销售体系演变的以企业集团生产企业为主导的发展模式关于今后我国汽车销售流通体系的发展售代理模式汽车生产厂家直接在各个地区开设特许经销商，由特许经销商将产品销售给直接用户。从这两种模式来看，我国传统的销售流通模式由于流通层次过多，从而造成价格混乱，同时，流通成本过大。而新型的销售流通售代理模式汽车生产厂家直接在各个地区开设特许经销商......”。

6、“.....从这两种模式来看，我国传统的销售流通模式由于流通层次过多，从而造成价格混乱，同时，流通成本过大。而新型的销售流通模式，由于中间层次少，流通成本相对下降，信息的传达也快，生产厂家更易于控制中间销售环节。二未来汽车生产企业销售体系演变的以企业集团生产企业为主导的发展模式关于今后我国汽车销售流通体系的发展模式，必须按照汽车工业产业政策精神，参考国际上成功经验与作法，以符合市场经济运行规律来建设现代化营销体系。中国汽车销售流通体系的基本框架，总的说应是按照汽车工业产业政策的要求，以汽车生产企业为中心建立总分销商地区分销商零售顾客的销售体制，其中典型模式有两种是企业集团建立统的集团销售公司总分销商地区分销商经销店的销售网络二是部分企业建立企业销售部总分销商的地区分销商经销店的销售网络。如下面所示模式Ⅰ该模式实质上是汽车企业集团的自销方式......”。

7、“.....其中汽车企业集团销售公司负责包销集团内各汽车生产企业的产品，汽车生产企业不从事产品销售业务。该销售模式具有排他性，即只负责本集团内生产厂家的汽车销售业务。汽车企业集团销售分公司地区分销商根据全国市场分布而设立，般以经济区域为标准设点，销售分公司地区分销商在总公司的领导下，负责指定地区的汽车经销业务。经销店负责汽车零售业务，其数量根据各地区市场情况而定。④对于产量大，产品系列多的大型汽车企业集团，将可能形成由企业集团销售公司总分销商负责的，按不同产品划分的自销渠道，其经销店将只经营规定品牌的汽车。模式Ⅱ该模式为非自销方式，即汽车生产企业的产品由该企业的销售部门委托或通过分销商完成汽车产品的销售工作。分销商或专业销售公司与汽车生产企业销售部通过不同形式代理联营协议确立双方的合作关系。分销商只负责汽车批发业务，经销店负责零售......”。

8、“.....也可兼销若干汽车生产企业的产品。两种模式的异同以及相应分析两种模式的异同其区别在于模式Ⅰ的地区分销商是属于汽车企业集团本身而模式Ⅱ的地区分销商则是的汽车销售企业。另外在经销店的地位上，前者是专销而后者则既可是专销也可是兼销。相同之处在于总分销商都是属于生产企业本身，而销售网络的建立都是按总分销商地区分销商经销店模式建立的。相应的分析从长远看，中国汽车销售流通体系总的取向将是形成以自销模式模式Ⅰ为主，非自销模式模式Ⅱ为铺的流通模式。就不同企业来说，大型汽车企业集团将是中国汽车工业的中坚力量，其销售体系应以模式Ⅰ自销为主，模式Ⅱ非自销为辅，中小型汽车生产企业鉴于其经济实力产品和市场范围的有限性，其销售体系应以模式Ⅱ非自销为主，但在销售较集中的市场也可设立相应的自销网点。考虑到中国汽车生产企业特点，在大型汽车企业集团内可能会出现两种模式共存的情况......”。

9、“.....集团内个别生产企业如合资企业建立相对的自销或代理渠道或采用模式Ⅱ的非自销方式。但是无论哪种模式，在销售流通体系中均实行销售与生产分离的原则。即汽车生产部门不从事销售活动，销售活动由集团内的销售部门或社会上的分销商完成。汽车生产厂家直接销售给最终用户的方式应严格限制在军队等极小的部分特殊需求对象，并把比例控制在尽可能小的范围例如总销售量的以内，以免由于厂家直接给大宗用户供货而损害经销店的销售机会，从而使正常的流通秩序遭到破坏。根据国外经验，为使体系更好的发挥作用，所有经销店都要具备或功能。即新车销售旧车回收维修服务提供配件信息反馈功能等。当然销售模式并不是固定不变的。随着信息化时代的到来，以及国际汽车工业发展趋势的变化，国外大汽车公司合并与兼并频繁发生，超级跨国公司将出现，这无疑会对汽车销售流通带来深远影响......”。