1、“.....随着我国经济的腾飞和发展，环境问题日益突出。随着人们环保意识的不断增强和国家各项法规政策的陆续出台，将进步推动环保产业的发展。据专家预测，到年，我国环保企业将超过万家，有近个企业的年产值将超过亿元，并将出现年产值超过亿元的大型环保企业。因此，环保产业将成为我国最具增长力产业。正确妥善处理经济发展与环境保护的关系，是世纪世界经济可持续发展的主流。我国环保产业正面临着新的机遇和挑战，其发展前景广阔。目前，世界环保产业的年产值高大亿美元，是被誉为具有最大潜力的朝阳产业。随着在环境保护领域资金投入力度的加大，为我国环保产业的发展提供了广阔地发展空间。在世纪年代我国环保产业进入了快速发展阶段，年增长率达到，大大高于同期其它国民经济的增长速度。所以，我国环保产业蕴含着巨大的商机，有理由认为环保产业将成为世纪最具活力的产业，是我国最具潜力的新的经济增长点之......”。

2、“.....今后将会有更多的废旧轮胎用于胶粉制造。美国对废旧轮胎处理的变化年份作燃料用于橡胶制品用于市政工程出口用于农业用于其它部门掩埋和堆放欧盟在欧盟个国家中，近几年来废旧轮得到政府的些优惠政策，因此热能利用率提高由于政府积极措施的引导，在市政工程中发展很快，年在这方面应用只有万条，年竟达到了万条，预计年内每年增长率在近几年胶粉的需求量开始持续上升，年是的倍，预中。如橡胶板砖隔音材料人工草皮透水路面铺设材料管线绝缘覆皮活性碳。废旧橡胶处理现状美国在废旧轮胎处理中，近几年来出现下明显的变化因利用废旧轮胎作燃料可以温挠性等特性，可制成汽车保险杆鞋底容器轮子等物品。其它橡胶再制品制造橡胶原已广泛应用在多方面之产品制程，因此，回收的橡胶除非有特殊的制造程序或产品品质考量因素外，多半可以再回到生产制造程序性强反光程度小维护费用低......”。

3、“.....使其具有良好的冲击强度张力硬度抗磨损性撕裂强度割削阻力及低铺面材料，其与传统的沥青路面比较，有下列特性耐用年限增长对于反射性裂隙，具有较强的抵抗性路面变形小抗老化性增加抗滑性增加除冰能力增大路面噪音大幅降低排水橡胶性能欠佳，应用范围受到限制只能用于低档产品，因此发达国家已基本上不再生产再生橡胶。我国因为废旧橡胶利用起步较晚，再生橡胶的利用还比较广泛。橡胶沥青路面以橡胶粉料添加于沥青中，供做各种道路利用脱硫使废橡胶恢复可塑性，再藉着精炼使橡胶粒子微细化，而增大橡胶的可塑性及粘性，可使用于较低要求的橡胶用品或添加于新橡胶中制成高性能的橡胶。但是，制造再生橡胶，能耗高，附加值低，还污染环境，加之再生运动跑道铺材及橡塑化合物等。有关废轮胎的破碎，除传统的常温机械破碎外，目前已广泛采用冷冻破碎技术，使废橡胶获得了更广泛的用途......”。

4、“.....回收利用这类资源化再利用方式已被各国广泛使用。针对废轮胎的橡胶部分，进行破碎分离与再制。将废轮胎破碎成橡胶颗粒，再依不同处理技术制成各种成品，如做成再生胶道路铺材。由于废胎的燃烧值较高比煤约高，成本低，对环境影响不大，有能大量消耗废胎，因此目前仍以这种利用方式为主。对水泥厂来说，由于废胎中的钢丝廉布和胎圈钢丝可替代制造水泥所需要的铁矿石成分。从而降低了选机分离内含金属后即可用于其它用途。气体部份经冷凝后即可得到重油与不可凝集之气体两种物质，皆可做为燃料使用。热能利用目前，美国欧洲日本不少水泥厂发电厂造纸厂钢铁厂及冶炼厂等均以废胎作燃料序。废旧轮胎经热裂解后，可回收燃料和碳黑等。据报道，采用次方法可以从每吨废旧橡胶中回收燃油公斤和碳黑公斤。热裂解法是将废轮胎利用破碎机破碎，再以热裂解炉将橡胶予以裂解成气态气体与碳黑，其中碳黑部份经磁分解气化成低碳数之有机化合物产品......”。

5、“.....低温热裂解在添加触媒至裂解过程中，有效使裂解所需温度可降低至约大幅下降之裂解程处理法轮胎衍生燃料，热裂解等。其中热裂解最为广泛。热裂解热裂解的基本原理就是在缺氧或厌氧下，将含有多碳之有机化合物，经加热而或海岸防波功能。热能利用由于废橡胶的热值相当高约，以废轮胎为例，其热值约与重油煤等燃料相近，故具有能源回收或替代的潜力。如焚化汽电共生充当水泥窑燃料微波合水面浮动码头制成胶垫泥桶马具鞋底等。缓冲材料本项原形利用方式如卸货台挡板船舶护舷港口护岸防波护堤浮标灯塔人工海礁或将废轮胎灌注混凝土后，堆迭于河岸坡地，以保护边坡之稳定，或合水面浮动码头制成胶垫泥桶马具鞋底等。缓冲材料本项原形利用方式如卸货台挡板船舶护舷港口护岸防波护堤浮标灯塔人工海礁或将废轮胎灌注混凝土后，堆迭于河岸坡地，以保护边坡之稳定，或海岸防波功能......”。

6、“.....以废轮胎为例，其热值约与重油煤等燃料相近，故具有能源回收或替代的潜力。如焚化汽电共生充当水泥窑燃料微波处理法轮胎衍生燃料，热裂解等。其中热裂解最为广泛。热裂解热裂解的基本原理就是在缺氧或厌氧下，将含有多碳之有机化合物，经加热而分解气化成低碳数之有机化合物产品。这类技术还可区分为高温热裂解即于般裂解所需温度约下进行之裂解程序。低温热裂解在添加触媒至裂解过程中，有效使裂解所需温度可降低至约大幅下降之裂解程序。废旧轮胎经热裂解后，可回收燃料和碳黑等。据报道，采用次方法可以从每吨废旧橡胶中回收燃油公斤和碳黑公斤。热裂解法是将废轮胎利用破碎机破碎，再以热裂解炉将橡胶予以裂解成气态气体与碳黑，其中碳黑部份经磁选机分离内含金属后即可用于其它用途。气体部份经冷凝后即可得到重油与不可凝集之气体两种物质，皆可做为燃料使用。热能利用目前......”。

7、“.....由于废胎的燃烧值较高比煤约高，成本低，对环境影响不大，有能大量消耗废胎，因此目前仍以这种利用方式为主。对水泥厂来说，由于废胎中的钢丝廉布和胎圈钢丝可替代制造水泥所需要的铁矿石成分。从而降低了原材料成本而更愿意使用它作原料。回收利用这类资源化再利用方式已被各国广泛使用。针对废轮胎的橡胶部分，进行破碎分离与再制。将废轮胎破碎成橡胶颗粒，再依不同处理技术制成各种成品，如做成再生胶道路铺材运动跑道铺材及橡塑化合物等。有关废轮胎的破碎，除传统的常温机械破碎外，目前已广泛采用冷冻破碎技术，使废橡胶获得了更广泛的用途。再生橡胶废轮胎中的橡胶可利用脱硫使废橡胶恢复可塑性，再藉着精炼使橡胶粒子微细化，而增大橡胶的可塑性及粘性，可使用于较低要求的橡胶用品或添加于新橡胶中制成高性能的橡胶。但是，制造再生橡胶，能耗高，附加值低，还污染环境，加之再生橡胶性能欠佳......”。

8、“.....因此发达国家已基本上不再生产再生橡胶。我国因为废旧橡胶利用起步较晚，再生橡胶的利用还比较广泛。橡胶沥青路面以橡胶粉料添加于沥青中，供做各种道路铺面材料，其与传统的沥青路面比较，有下列特性耐用年限增长对于反射性裂隙，具有较强的抵抗性路面变形小抗老化性增加抗滑性增加除冰能力增大路面噪音大幅降低排水性强反光程度小维护费用低。制成橡胶与塑胶化合物废橡胶可与聚乙烯乙烯共聚合物及聚丙烯等物质利用聚合技术形成塑胶制品，使其具有良好的冲击强度张力硬度抗磨损性撕裂强度割削阻力及低温挠性等特性，可制成汽车保险杆鞋底容器轮子等物品。其它橡胶再制品制造橡胶原已广泛应用在多方面之产品制程，因此，回收的橡胶除非有特殊的制造程序或产品品质考量因素外，多半可以再回到生产制造程序中。如橡胶板砖隔音材料人工草皮透水路面铺设材料管线绝缘覆皮活性碳。废旧橡胶处理现状美国在废旧轮胎处理中......”。

9、“.....因此热能利用率提高由于政府积极措施的引导，在市政工程中发展很快，年在这方面应用只有万条，年竟达到了万条，预计年内每年增长率在近几年胶粉的需求量开始持续上升，年是的倍，预计近几年每年增长在左右，今后将会有更多的废旧轮胎用于胶粉制造。美国对废旧轮胎处理的变化年份作燃料用于橡胶制品用于市政工程出口用于农业用于其它部门掩埋和堆放欧盟在欧盟个国家中，近几年来废旧轮胎处理的变化情况很大。从年年变化最大的是回收材料胶粉率提高了倍，改制橡胶杂品增长了，填埋堆放减少了，作燃料上升了，翻新轮胎略有下降。欧盟对废旧轮胎处理的变化年份改制橡胶杂品翻新轮胎回收材料作燃料掩埋推放中国制造再生橡胶是主要利用方式，年产量约万吨占，占世界再生橡胶产量的胶粉年产量不足万吨占翻新轮胎万条占，占轮胎产量的，占年替换轮胎万条的。今后胶粉产量将会不断提高......”。