1、“.....如动力集中型径向转向架动力分散型动车转向架动力分散型拖车转向架等，属于典型的多品种小批量，最适合于数，提高生产效率，减轻工人劳动强度。这些设备的投入将使我厂转向架零部件加工水平达到九十年代末国际先进水平，使径向转向架的制造水平上个新台阶，参与市场竞争的实力将大大加强。技改的对象和预期的目标本次和质量的提高。④形势发展的需要随着市场经济的不断深入，工厂的生产设备必须具备定的柔性，以适应多品种小批量生产的需要。由数控机床组成的加工线能够适应各种车轮车轴，能够获得高质量的尺寸精度和位置精度机床个家族企业，所有加工设备全是数控设备，在整个厂区就发现台普通车床。目前长客厂转向架分厂加工车间有九台国内外的加工中心或数控镗铣床。我厂转向架部分零部件加工设备的现状，制约了客车转向架制造水平加工后圆柱度由下降到，加工设备状况极不稳定，故障率已达，经常影响生产。八十年代开始，在工业发达国家......”。

2、“.....各种零件的加工采用加工中心或柔性加工线。在日本生产产品质量。设备状况的需求我厂车轮车轴加工设备立式车床台摇臂钻床台普通卧式车床台，外圆磨床台，大部分设备是八十年代初建厂时购进的，这些设备使用已近十年，有的设备超过二十年，设备状况大大降低。如品结构改变的同时，对零部件质量的要求也越来越高。径向转向架动力车轴在尺寸和形位公差方面的要求为圆柱度垂直度等只有改变工艺，采用数控加工设备，次装夹完成各个工序，才能保证转向架主要零部件要，我厂客车车型越来越多，更新周期越来越短，客车产品结构已发生变化，对转向架结构提出了新的要求。如摆式动车组车轴增加了齿轮连结装置，这些结构的改变普通设备加工已不能满足要求。产品质量的要求在转向架产了双层内燃动车组以及摆式内燃动车组，而动车组司机室的制作迫切需要新的工艺装备来实现流线型设计......”。

3、“.....动车组头车多为流线型设计，方面是研究列车在高速运行过程中空气动力学的结果，另方面也与动车组采用的传动方式以及司机室的布置有关。国内动车组的发展也很快，我厂先后成功的研制设备加工已不能满足要求。产品质量的要求在转向架产品结构改变的同时，对零部件质量的要求也越来越高。径向转向架动力车轴在尺寸和形位公差方面的要求为圆柱度垂直度等只有改变工发展趋势来看，动车的产品结构改变的需要为了适应铁路面向高速发展的需要，我厂客车车型越来越多，更新周期越来越短，客车产品结构已发生变化，对转向架结构提出了新的要求。如摆式动车组车轴增加了齿轮连结装置，这些结构的改变普通置有关。国内动车组的发展也很快，我厂先后成功的研制了双层内燃动车组以及摆式内燃动车组，而动车组司机室的制作迫切需要新的工艺装备来实现流线型设计......”。

4、“.....通用成型机装备从国际国内的发展趋势来看，动车组是铁路运输经济高效的方式。动车组头车多为流线型设计，方面是研究列车在高速运行过程中空气动力学的结果，另方面也与动车组采用的传动方式以及司机室的布生产高质量的客车，而生产高质量的转向架则是其中最关键之。转向架部分是技改总方案中重点投入项目之，而这项目主要解决转向架主要零部件车轮车轴的加工问题。这个问题是转向架制造过程中的瓶颈，必须解第列内燃动车组，现在又生产了动力分散型内燃摆式动车组。在摆式列车设计制造方面，已处于国内领先水平。输面临其它交通工具的激烈竞争，铁路的命运和地位受到严重挑战。高速是我们取胜的唯途径，工厂关键是面的要求提高了很多，许多尺寸要求在组焊后加工，给机加工带来很大难度，采用普通的加工设备已不能满足需要。我厂是机车车辆行业最早的工厂，已有年的历史，设计制造了第辆轨道检查车......”。

5、“.....许多尺寸要求在组焊后加工，给机加工带来很大难度，采用普通的加工设备已不能满足需要。我厂是机车车辆行业最早的工厂，已有年的历史，设计制造了第辆轨道检查车，在九十年代设计制造了第列内燃动车组，现在又生产了动力分散型内燃摆式动车组。在摆式列车设计制造方面，已处于国内领先水平。输面临其它交通工具的激烈竞争，铁路的命运和地位受到严重挑战。高速是我们取胜的唯途径，工厂关键是生产高质量的客车，而生产高质量的转向架则是其中最关键之。转向架部分是技改总方案中重点投入项目之，而这项目主要解决转向架主要零部件车轮车轴的加工问题。这个问题是转向架制造过程中的瓶颈，必须解决。通用成型机装备从国际国内的发展趋势来看，动车组是铁路运输经济高效的方式。动车组头车多为流线型设计，方面是研究列车在高速运行过程中空气动力学的结果，另方面也与动车组采用的传动方式以及司机室的布置有关。国内动车组的发展也很快......”。

6、“.....而动车组司机室的制作迫切需要新的工艺装备来实现流线型设计。立项必要性分析转向架车轴车轮加工装备技改的原因和目的产品结构改变的需要为了适应铁路面向高速发展的需要，我厂客车车型越来越多，更新周期越来越短，客车产品结构已发生变化，对转向架结构提出了新的要求。如摆式动车组车轴增加了齿轮连结装置，这些结构的改变普通设备加工已不能满足要求。产品质量的要求在转向架产品结构改变的同时，对零部件质量的要求也越来越高。径向转向架动力车轴在尺寸和形位公差方面的要求为圆柱度垂直度等只有改变工发展趋势来看，动车组是铁路运输经济高效的方式。动车组头车多为流线型设计，方面是研究列车在高速运行过程中空气动力学的结果，另方面也与动车组采用的传动方式以及司机室的布置有关。国内动车组的发展也很快，我厂先后成功的研制了双层内燃动车组以及摆式内燃动车组......”。

7、“.....立项必要性分析转向架车轴车轮加工装备技改的原因和目的产品结构改变的需要为了适应铁路面向高速发展的需要，我厂客车车型越来越多，更新周期越来越短，客车产品结构已发生变化，对转向架结构提出了新的要求。如摆式动车组车轴增加了齿轮连结装置，这些结构的改变普通设备加工已不能满足要求。产品质量的要求在转向架产品结构改变的同时，对零部件质量的要求也越来越高。径向转向架动力车轴在尺寸和形位公差方面的要求为圆柱度垂直度等只有改变工艺，采用数控加工设备，次装夹完成各个工序，才能保证转向架主要零部件产品质量。设备状况的需求我厂车轮车轴加工设备立式车床台摇臂钻床台普通卧式车床台，外圆磨床台，大部分设备是八十年代初建厂时购进的，这些设备使用已近十年，有的设备超过二十年，设备状况大大降低。如加工后圆柱度由下降到，加工设备状况极不稳定，故障率已达，经常影响生产。八十年代开始，在工业发达国家......”。

8、“.....各种零件的加工采用加工中心或柔性加工线。在日本生产机床个家族企业，所有加工设备全是数控设备，在整个厂区就发现台普通车床。目前长客厂转向架分厂加工车间有九台国内外的加工中心或数控镗铣床。我厂转向架部分零部件加工设备的现状，制约了客车转向架制造水平和质量的提高。④形势发展的需要随着市场经济的不断深入，工厂的生产设备必须具备定的柔性，以适应多品种小批量生产的需要。由数控机床组成的加工线能够适应各种车轮车轴，能够获得高质量的尺寸精度和位置精度，提高生产效率，减轻工人劳动强度。这些设备的投入将使我厂转向架零部件加工水平达到九十年代末国际先进水平，使径向转向架的制造水平上个新台阶，参与市场竞争的实力将大大加强。技改的对象和预期的目标本次技改的对象是转向架部分零部件车轮车轴加工线，我厂生产各种转向架，如动力集中型径向转向架动力分散型动车转向架动力分散型拖车转向架等......”。

9、“.....最适合于数控设备加工。因此这次改造配套完善转向架制造工艺，确保每个主要零部件都有可靠的工艺手段来保证产品质量，使转向架的制造水平达到国际九十年代末先进水平。通用成型机装备目录总论编制依据二编制原则三项目背景及立项必要性分析二企业概况工厂概况二转向架车间概况三改造方案生产纲领及代表产品二设备论证核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,四改造项目环境保护五投资估算和建设年限投资估算二建设年限六经济效益总体论述总论编制依据根据国家经济贸易委员会国家发展计划委员会国经贸投资号关于下达年国家重点技术改造项目计划第七批国债专项资金项目的通知。工厂长远规划转向架车间技改初步工艺方案设计工厂长远规划钢结构分厂技改初步工艺方案设计二编制原则本着客车上质量上档次上水平及客运提速的产品要求，使工厂的综合水平能力达到与国际先进水平接轨的宗旨进行技术改造。充分利用现有厂房设施，不再新建厂房......”。