以 得到良好的保证。 关键技术及实现途径分析 吨散货船是艘高性能的船舶，技术含量高，英国船级社对船 舶的建造质量要求非常苛刻，对船舶性能要求严格。 该船要求航行于圣劳伦斯河圣劳伦斯河和巴拿马运河，船身较瘦，又 要多装货，所以货舱口较长，舱口宽度几乎与货舱宽度样宽。这样大的开 口对船体的抗弯抗扭和横向强度都不利，为了补偿强度的不足，该船在结 构上般具有以下特点 采用具有水密舷边舱的双层舷侧 增加甲板边板和舷侧顶板的厚度 加强两个货舱口之间的端横梁和甲板横梁。 针对散货船货舱大开口大的结构特点，首先我厂对货舱段结构进行了 三维有限元分析，通过分析计算出作用在货舱各个剖面的载荷，包括 作用在船体表面的波浪载荷各种静力载荷和惯性载荷，形成货舱有 限元计算模型和载荷系统，完成对舱段结构强度，稳定性和疲劳的校 核，计算出舱口角隅等重点部位的结构强度，制定出加强方案，这也 是建造散货船的关键技术之。 结合我新厂的起重运输能力设备条件，并考虑建造周期方便装配 预舾装和油漆的合理性以及质量指标等，对整船进行了系统分析，进 行了最优化的生产设计，制定出了最优的建造方案，采用了多项先进 的造船工艺 我厂采用数学放样技术，在放样中大量运用电子计算机技术，保证 了船体线型的光顺和精度。 在结构零件加工过程中，我厂运用先进的钢板预处理工艺，并采用 等离子数控切割机。等离子切割速度快变形小，控制了零件在加工过程中 的变形，确保零件尺寸的精确。 针对船舶建造过程中的焊接变形特点，我厂经过严格计算并根据多 年的生产经验在零件加工时预留了焊接收缩量，并采用了反变形工艺，针对 船体不同区域不同的材料厚度编制了详细的焊接规格书，对焊接中的电流 电压焊角高度焊接坡口焊条材质做了详细的规定，并直接反映在生产 图纸中。 在分段预制时大量应用自动焊和气体保护焊，同时进行了质量 跟踪和质量管理，采用光超声波等探伤技术对焊缝进行了检验，确 保了预装焊构件尺寸的准确和焊缝的质量，为船体总段装配奠定了很好的基 础。 分段的无余量装配可以缩短生产周期，提高装配质量，改善劳动条 件。为了使各分段准确定位，用肋骨检验线中心线和水线将分段控制在正 确的位置上，使用激光经纬仪激光水准仪等先进设备用于分段装配的测量 定位。 通过采用上述的先进技术和工艺，该船建造过程中，分段质量将得到了 很好地控制，符合船级社的规范要求，使整船完工后的船体尺寸建造质量 完全达到了设计要求。 实施的具体内容和技术路线 该船结构复杂，结构形式以纵骨架为主的混合式结构。我厂技术人员根 据英国船级社规范对结构进行了强度和应力计算，通过发传真与 电话和船东联系，确认图纸资料采用优化设计的思路，在装船设备的选型 上，及时与厂商密切合作，完成结构的安全技术指标根据英国船级社的 船舶建造规范，我们又把锚泊系统机舱通在加工过程中 的变形，确保零件尺寸的精确。 针对船舶建造过程中的焊接变形特点，我厂经过严格计算并根据多 年的生产经验在零件加工时预留了焊接收缩量，并采用了反变形工艺，针对 船体不同区域不同的材料厚度编制了详细的焊接规格书，对焊接中的电流 电压焊角高度焊接坡口焊条材质做了详细的规定，并直接反映在生产 图纸中。 在分段预制时大量应用自动焊和气体保护焊，同时进行了质量 跟踪和质量管理，采用光超声波等探伤技术对焊缝进行了检验，确 保了预装焊构件尺寸的准确和焊缝的质量，为船体总段装配奠定了很好的基 础。 分段的无余量装配可以缩短生产周期，提高装配质量，改善劳动条 件。为了使各分段准确定位，用肋骨检验线中心线和水线将分段控制在正 确的位置上，使用激光经纬仪激光水准仪等先进设备用于分段装配的测量 定位。 通过采用上述的先进技术和工艺，该船建造过程中，分段质量将得到了 很好地控制，符合船级社的规范要求，使整船完工后的船体尺寸建造质量 完全达到了设计要求。 实施的具体内容和技术路线 该船结构复杂，结构形式以纵骨架为主的混合式结构。我厂技术人员根 据英国船级社规范对结构进行了强度和应力计算，通过发传真与 电话和船东联系，确认图纸资料采用优化设计的思路，在装船设备的选型 上，及时与厂商密切合作，完成结构的安全技术指标根据英国船级社的 船舶建造规范，我们又把锚泊系统机舱通风系统等图纸进行了完善，保证 了相关专业系统的致性与资料的完整性还针对该船的机舱空间比较狭 小，各种管系都非常齐全，在双层底部分加热管尤其多，我厂管路和电装放 样人员与结构人员反复比量，既保证结构的强度要求，又兼顾设备功能和管 路系统的成功敷设。 在该船结构的研制过程中，技术人员合理分工，协调工作，厂部还派部 分技术骨干参加评审协调以及图纸绘制等工作，确保了该船结构的研发质 量与进度满足船东的要求。 实施方式 采用联合开发方式，以上海船舶研究设计院为技术依托，参与重要的关 键技术的研发，消化吸收，共同利益分担。在研制方面以本厂同芬兰共同投 资成立的设计公司山东德他马林海事工程有限公司的技术力量为主，完 整地完成造船生产设计。 后续技术改造或基本计划的衔接 对于该船结构的研发，进步提高参与国内科研机构的广度与深度，提 高了全厂的技术管理水平，涌现出大批技术骨干通过上述各项技术工艺 的合理确定，并付诸实施等工作，确实为今后研发同类型产品打下殷实的基 础在船级社规范理解方面，能灵活运用，融会贯通，专业水平明显提高， 全面地进行各专业的生产设计，深化了生产设计深度，为今后各船的相关工 作的开展积累了丰富的实践经验参与联合研制的运作方式，使我们衔接 协调能力有了进步地提高。 四进度和完成期限 该船于年月日生效，随后进入生产技术准备阶段为期个月， 年月份开始船体结构总体方案筹划为期个月，年月份进 行船体结构研发阶段为期个月，完整的项目研制将于年月份结 束。 五技术经济指标 与现有产品技术装备的对比分析。 该船结构复杂，由于我们在设计阶段对舱段进行了三维有限元的分析， 所以本船的结构更加精确，对强度的考虑更加全面，在达到船级社及船东要 求的情况下，结构设计更加合理。对冰区加强采用级钢，并增加半肋骨及 肘板来增加强度，使船舶能适应冰区航行，达到无限航区的要求。在货舱 角隅等应力集中处进行了局部加强，货舱角隅采取了圆形式开口，次数控 切割成型，减少应力集中的概率本船在肋骨间增加了防倾肘板，提高了应 对总纵弯曲的能力。本船甲板上有个克令吊提高了货物的装卸速度。 主要技术性能及指标 总述 本船设计和建造成连续主甲板，单浆，柴油发动机驱动，设有船首楼， 尾楼，球鼻艏和方尾。 航行桥楼以及推动机械装置和舱室要布置在尾部。 货舱区的双层底和双层壳体设有双层结构，机舱区域内设有双层底，该 船由只水密舱壁分隔为只货舱机舱压载水舱艏尖舱和艉尖舱。 货舱同时也用作恶劣天气压载条件下的压载水舱。 主尺度和螺旋桨 总长最大 两柱间长 型宽 型深 设计吃水 航速，消耗和续航力 在平静深海水域且清洁船底的条件下，当主机运行在的持续工 况且有的海上储备工况吃水在设计吃水约时，该船的服务航速 为节。 目录 国内外相关产品与技术发展水平现状 二立项必要性 三实施方案 四进度与完成期限 五技术经济指标 六项目资金概算及使用合理性 七社会经济效益评价 八项目承担单位财务状况 九项目承担单位及协作单位能力 十项目承担单位签章 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传, 国内外相关产品与技术发展水平现状 目前，散货船已经发展成为世界上三大运输船型之，是油船，二是 散货船，三是集装箱船。近年来，散货船的大型化趋势非常明显，世界主要 航运公司都热衷于建造大中型散货船。在航行速度上，要求满足快速性，提 高物流效率。 现代散货船有套智能化的航行系统。驾驶室里监控机舱运行状况自 动获取气象和海况，测定船的位置和航向，进行船舶装载的监视等。尤其在 船体结构研制方面，表现为通过在船上安置的各种传感器，取得船体自应力 波浪引起的弯矩等信息，进行船舶航行现状评估以及预测船体未来的状态， 以便通过变速变航及调整压载等来减少船体应力，提高船舶的安全性，从 而可以节约运输成本，提高企业营运的经济效率。在该点上，国外起步较早， 我国现在也在研究，并已设计了很多大中型系列大湖型散货船，中船重工将 该项技术的研发作为个发展的方向。 二立项的必要性 世纪，世界经济将保持持续和稳定增长，因此世界航运总运量还将上 升，造船也将增加，而船舶制造的技术和质量也会有新的要求，船舶类型特 别是专用船必然会增加，对船舶技术性能的要求将更高。 目前，中国的造船能力迅速提高，据国防科工委船舶行业管理办公室统 计，年全国造船完工量再创历史新高，达到万载重吨，同比增长 ，造船产量占世界市场份额的以上，初步形成中日韩三足鼎立的 世界造船竞争格局，因此必须审时度势，抓住机遇，发挥优势，以中国船厂 的高质量低造价的优势赢得大量的国际订单。我省的造船能力与水平跟国 内同行们比较尚存在不少差距，造船技术需要尽快提高，以赶上南方地区船 厂，建立相同的竞争平台，增强企业的技术创新能力。在技术上，往往紧跟 当代最先进的各种技术，经过综合和优化开发出功能完备性能优良的产品， 技术更新换代节奏快捷，必然要不断地提高开发能力。 威海船厂是我省第