1、“..... 项目协作单位主要负责新研制的船舶专用脚手架现场试验与技术指导，制 定相关工艺参数，制定相关技术与操作规范，并配合项目承担单位进行企业标准 制定与市场推广示范应用等。 六计划进度安排 时间研究内容 资料收集与消化，对船用脚手架作理论分析，对现有脚手架 建立有限元分析模型，进行结构稳定性与可靠性评价 对比国外船舶专用脚手架结构形式，对现有国内脚手架进行 结构优化，并试制船舶专用脚手架进行相关力学试验，确定 实验方案，进行实验测试 建立船舶修造业专用脚手架快装接口有限元计算模型，进行 承载力计算，结构可靠性计算，对比现在脚手架接口安装形 式，优化选用安装工艺，并对套专用脚手架单元结构进行 组合，用新设计的接口连接方式，进行实验测试。 全面完成项目合同计划要求，撰写鉴定验收报告，通过科技 厅组织的鉴定或验收，并进行项目推广示范应模的应用......”。

2、“.....高稳定性，安装轻便可靠，用材 省，可节省的劳动力，提高的施工完成效率，降低的建造成本，锁 节与连接杆体，不会在拆装过程下掉，减少了安程中的 安全性，保障了工人的生命安全。 技术应用与产业化前景 鉴于目前国内造船行业普遍还是使用建筑用的脚手架，效率低下，安全性不 高，少数企业虽然在船用脚手架方面研究过，但在市场上还没有大规制的脚手架采用结构优化，优选结构材料的单元模块，并且单元模 块之间的高强度连接特性，保证了脚手架总体安装的稳定性，可靠性，因此其减 轻了造船行业在脚手架拼装上的劳动强度，提高了在脚手架拆装的整个过只万吨船则其可节约成本万。因此本课题研究成果具有重要的市场价值。课题预计可为造船行业在脚手架 应用的相关工程上提高以上的效率，节省以上的劳动力，节省近的 建造成本。 社会效益 由于新研好脚手架后，需要人做天的活......”。

3、“.....锁节近万只，采用新研制的脚手架后只需要人 做天的活，并且需要的钢管用量为吨左右，并且连接接口与钢管体，不 用单独单配锁节。如果船厂年产艘点连接承力杆数船小 于根，新研制的脚手架可根据现场需要可适应度方向连接，并且其底部支 撑模块灵活性高，能根据船壳的具体形状作为支撑点拼装脚手架。 主要经济指标 艘万吨级散货船其船体全部安装体结构安全稳固。新研制的脚手架接头的破坏拉 脱力达到以上，远大于传统脚手架的的许用拉脱力，并且其最大 承重高达以上，高于传统脚手架。 传统脚手架斜连接时需另加连接接口，同节至少为 小时，而新研制的脚手架套连接时间为分钟。 部件标准化，无散件，不需要安装工具，拼装快捷简便。传统连接需 要工人至少人，本课题新研制的脚手架只需要人即可完成。 部件连接强度高，整口 单元模块重量不超过。对钢结构重新设计，连接模块部分简化......”。

4、“.....脚手架重量比传统钢结构脚手架轻以上。 套单元模块连接时间传统如套规模的脚手架连接时间数量减少以上。取得具有原始创新的多项成果，其中专利项以上，在国内外重要学 术刊物或会议上发表论文篇。 主要技术指标 研制套船舶修造业专用脚手架单元结构模块，配备模块专用快速连 接接过快速的机构，如弹簧锁扣式的固定销， 并且考虑脚手架的底部支撑设计，提高脚手架的灵活性，使得脚手架能够以船身 为基础建立，从而可以省去很多脚手架。使得脚手架的装拆效率提高以上， 所用的脚手架的接的，而且 般都是以地面为基础组装成架子的，组装和拆分很麻烦，很耗时间，要用到的脚 手架数量也非常多。新型的船舶专用脚手架要从船舶的结构着眼，考虑脚手架连 接的新设计，使得脚手架之间的连接能通境的综合考虑以及结构的优化设计，使得船舶专用的脚手 架能比原来采用的用于建筑的脚手架在重量上轻以上......”。

5、“..... 传统的建筑用的脚手架的组装大多都是用套筒和螺栓连提供种船舶专用的脚手架，使得现在的国内 造船行业可以不用在造船时使用不合适的建筑用的脚手架，提供具有轻型快装 安全的新代船舶专用脚手架。 课题完成后预期达到如下项目标 结合造船环在轻型化与单元模块研究 基础上，设计单元模块连接专用接口，可实现人工快速拼装模块，提高模块联接 强度，增加模块联接稳定性。 四项目预期目标 预期达到的目标 课题可为现在国内的造船行业脚手架单元模块，该模块最大的特点就是重量轻，结构稳定可靠， 利用数值计算，有限元分析及实验测试手段完成对结构优化，并且按船体修造需 要实现合理优化布局。 船舶修造业专用脚手架快速安装技术实现用脚手架进 行结构优化分析，对比选用高强度结构材料，减少材料用量，这是本课题研究的 第个关键技术点和创新点......”。

6、“.....设计船 舶修造业专用脚用脚手架进 行结构优化分析，对比选用高强度结构材料，减少材料用量，这是本课题研究的 第个关键技术点和创新点。 船舶修造业专用脚手架单元模块实现在轻型化研究基础上，设计船 舶修造业专用脚手架单元模块，该模块最大的特点就是重量轻，结构稳定可靠， 利用数值计算，有限元分析及实验测试手段完成对结构优化，并且按船体修造需 要实现合理优化布局。 船舶修造业专用脚手架快速安装技术实现在轻型化与单元模块研究 基础上，设计单元模块连接专用接口，可实现人工快速拼装模块，提高模块联接 强度，增加模块联接稳定性。 四项目预期目标 预期达到的目标 课题可为现在国内的造船行业提供种船舶专用的脚手架，使得现在的国内 造船行业可以不用在造船时使用不合适的建筑用的脚手架，提供具有轻型快装 安全的新代船舶专用脚手架......”。

7、“.....使得船舶专用的脚手 架能比原来采用的用于建筑的脚手架在重量上轻以上，同时又要保证脚手架 的强度不受到影响。 传统的建筑用的脚手架的组装大多都是用套筒和螺栓连接的，而且 般都是以地面为基础组装成架子的，组装和拆分很麻烦，很耗时间，要用到的脚 手架数量也非常多。新型的船舶专用脚手架要从船舶的结构着眼，考虑脚手架连 接的新设计，使得脚手架之间的连接能通过快速的机构，如弹簧锁扣式的固定销， 并且考虑脚手架的底部支撑设计，提高脚手架的灵活性，使得脚手架能够以船身 为基础建立，从而可以省去很多脚手架。使得脚手架的装拆效率提高以上， 所用的脚手架的数量减少以上。取得具有原始创新的多项成果，其中专利项以上，在国内外重要学 术刊物或会议上发表论文篇。 主要技术指标 研制套船舶修造业专用脚手架单元结构模块......”。

8、“.....对钢结构重新设计，连接模块部分简化， 使脚手架易于安装搬运和储存。脚手架重量比传统钢结构脚手架轻以上。 套单元模块连接时间传统如套规模的脚手架连接时间至少为 小时，而新研制的脚手架套连接时间为分钟。 部件标准化，无散件，不需要安装工具，拼装快捷简便。传统连接需 要工人至少人，本课题新研制的脚手架只需要人即可完成。 部件连接强度高，整体结构安全稳固。新研制的脚手架接头的破坏拉 脱力达到以上，远大于传统脚手架的的许用拉脱力，并且其最大 承重高达以上，高于传统脚手架。 传统脚手架斜连接时需另加连接接口，同节点连接承力杆数船小 于根，新研制的脚手架可根据现场需要可适应度方向连接，并且其底部支 撑模块灵活性高，能根据船壳的具体形状作为支撑点拼装脚手架。 主要经济指标 艘万吨级散货船其船体全部安装好脚手架后，需要人做天的活......”。

9、“.....锁节近万只，采用新研制的脚手架后只需要人 做天的活，并且需要的钢管用量为吨左右，并且连接接口与钢管体，不 用单独单配锁节。如果船厂年产艘只万吨船则其可节约成本万。因此本课题研究成果具有重要的市场价值。课题预计可为造船行业在脚手架 应用的相关工程上提高以上的效率，节省以上的劳动力，节省近的 建造成本。 社会效益 由于新研制的脚手架采用结构优化，优选结构材料的单元模块，并且单元模 块之间的高强度连接特性，保证了脚手架总体安装的稳定性，可靠性，因此其减 轻了造船行业在脚手架拼装上的劳动强度，提高了在脚手架拆装的整个过程中的 安全性，保障了工人的生命安全。 技术应用与产业化前景 鉴于目前国内造船行业普遍还是使用建筑用的脚手架，效率低下，安全性不 高，少数企业虽然在船用脚手架方面研究过，但在市场上还没有大规模的应用。 本课题研制的船舶修造专用脚手架具有高强度......”。