1、“.....根据投资能力，可分期或次投资 到位，也可进行先期投资，形成气候时在招资扩站。般城市先期投 资个充电站即可达到充分吸引眼球的作用，在现场演示的情况 下，可加快投资机构政府和民间资金的进入。 二入股合作，共同开发全国充电站市场。由于能源关系，再 加上国家新能源扶持政策，电动汽车今后必定会大规模进入百姓家， 电动汽车快速充电站必定会遍地开花。本形式的快速充电站每站可为 量电动汽车提供服务，年后国内电动汽车的将超过万辆， 需要万座以上的快速充电站，远期需求将达数万座以上。 七充电站的建站计划 城市分布 直辖市以市区含环路共座，其中主城区为主座左右， 各郊县为辅共座左右，及连接公路风景名胜等座左右。 省会城市共座，市区为主座左可能还要大于快速充电 方式。总之......”。

2、“.....时间长占地 大而且面对电动汽车和蓄电池的实际情况，在经营管理上也无法实 现。 箱式电动汽车快速充电站介绍 工作人员大量频繁的拆装蓄电池 是不能通过电动车蓄电池安全使用规定的，也不会得到电动车厂的同 意。况且，如此沉重且规格不的电动车蓄电池的拆装也绝不是仅仅 三五分钟就能完成的，所占场地和更换时间小于颗炸 弹，尽管动力蓄电池的性能有了很大提高，但电池短路是所有电池安 全规定中绝对禁止的。非电动汽车厂专业安装人员或专业维修人员是 不能随意拆装电动车蓄电池的。 由地的蓄电池管理公司的灾。 而电池两极连线的反复拆装更是危险重重，起火的风险不仅仅是在安 装过程中，行驶过程中接头松动脱落更是会轻则抛锚路上，重则 引起火灾。 充满电的蓄电池具有极大的能量，电池短路的危险不定安装的，仅拆装固定螺栓不仅工作量大，而且存在巨大的安 装隐患，数百次的安装，只要有次安装不牢......”。

3、“.....轻则抛锚路 上，重则引起火车的电池般都装在前后两面，打开车盖时，蓄电池基本都是固定在 专门托架上，窄小的空间不便于自动设备搬运。尤其是其间电路密布， 稍不注意就会伤到电路或电池。另外重达数百公斤的蓄电池般都是 分散固巨大麻烦。 第六更换过程的安全问题，也是本方案最难以实施的问题。电动车蓄电池少则二三百公斤，中则五六百公斤，重则数千公斤公 交车等大型车辆。蓄电池从车上取出，并不是简单的抽拉方式，轿 得换电池，用户得留有余量，否则万抛锚在 路上怎么办呢。这是天天都要遇到的，由于不能随时补充电，在许多 情况下，在车载蓄电池还剩有半数电量的情况下就得提前更换电池。 这无疑为蓄电池的更换造成双向 第五蓄电池的更换时机问题，电动车用户不能等蓄电池的电量 用光了再换，假如款蓄电池标准容量下可跑公里......”。

4、“.....明天如计划跑公里，那么就得提前换电池。 甚至计划跑公里也充电电压容量体积 形状车内的预留位置等都不可能相同，也必定不能相同。面对诸多 不同的电动车，电池管理公司是无法为其准备并更换电池的。只有 按要求特制的车辆可以实现，如公交专线电动车等竞争，也不利于电池产业技术的 提高。 第四电池安装标准化问题。现在国内外超过百家电动汽车厂， 数百个品种的开发工作如火如荼，而电池安装标准并没有统的意 思，也不可能统。每个车型的电池种类的垄断经营。由于只有通过蓄电池管理公 司才能进入电动车市场，蓄电池管理公司将对蓄电池厂家形成独家采 购权，由于电池的后继服务等连续事项，老电池厂不易退出，新电池 厂也不易进来，不利于电池厂家公平池供电动汽车用户使用，这样，风险全部由管理公司承担了，换出去的新电池可能被损坏了如长期搁置过放电......”。

5、“..... 第三容易形成蓄电池 其次是电池所有权与管理问题。蓄电池的品牌性能新旧等 各车型都不相同，如蓄电池所有权归用户，即由用户个人先行购买蓄 电池，再统交换使用是不能被接受的，只能组建蓄电池管理公司统 购置蓄电换数百组蓄电池仅为加 油站服务车辆的几分之，则存放蓄电池的空间将达数百平方米， 加上多台电动车的作业空间，充电设备间，办公空间，公用服务空间 出入空间等，至少每个更换站也得平方米以上。 时间也将更长。无法应对初期电动汽车市场 更换蓄电池方案难以实施 有人提出采用集中更换电池的方案，表面上似乎快捷些，仔细 研究就会发现，此方案更为不可行。 首先，依旧存在场地的问题。如每天更的。 比较接近的方案是等国家电网智能化改造后，可解决部分专用电 网的建设，也可分散建站，减轻专用场地的压力，但依然要部分考虑 基层线网和建站用地，同时......”。

6、“..... 时的。 比较接近的方案是等国家电网智能化改造后，可解决部分专用电 网的建设，也可分散建站，减轻专用场地的压力，但依然要部分考虑 基层线网和建站用地，同时，国家电网智能化改造的投资将更为巨大， 时间也将更长。无法应对初期电动汽车市场 更换蓄电池方案难以实施 有人提出采用集中更换电池的方案，表面上似乎快捷些，仔细 研究就会发现，此方案更为不可行。 首先，依旧存在场地的问题。如每天更换数百组蓄电池仅为加 油站服务车辆的几分之，则存放蓄电池的空间将达数百平方米， 加上多台电动车的作业空间，充电设备间，办公空间，公用服务空间 出入空间等，至少每个更换站也得平方米以上。 其次是电池所有权与管理问题。蓄电池的品牌性能新旧等 各车型都不相同，如蓄电池所有权归用户，即由用户个人先行购买蓄 电池，再统交换使用是不能被接受的......”。

7、“.....这样，风险全部由管理公司承担了，换出去的新电池可能被损坏了如长期搁置过放电，人为恶意更 换电池等就会给管理公司造成巨大损失每组蓄电池价值数万元， 第三容易形成蓄电池的垄断经营。由于只有通过蓄电池管理公 司才能进入电动车市场，蓄电池管理公司将对蓄电池厂家形成独家采 购权，由于电池的后继服务等连续事项，老电池厂不易退出，新电池 厂也不易进来，不利于电池厂家公平竞争，也不利于电池产业技术的 提高。 第四电池安装标准化问题。现在国内外超过百家电动汽车厂， 数百个品种的开发工作如火如荼，而电池安装标准并没有统的意 思，也不可能统。每个车型的电池种类充电电压容量体积 形状车内的预留位置等都不可能相同，也必定不能相同。面对诸多 不同的电动车，电池管理公司是无法为其准备并更换电池的。只有 按要求特制的车辆可以实现......”。

8、“.....电动车用户不能等蓄电池的电量 用光了再换，假如款蓄电池标准容量下可跑公里，今天刚换 的电池跑了公里，明天如计划跑公里，那么就得提前换电池。 甚至计划跑公里也得换电池，用户得留有余量，否则万抛锚在 路上怎么办呢。这是天天都要遇到的，由于不能随时补充电，在许多 情况下，在车载蓄电池还剩有半数电量的情况下就得提前更换电池。 这无疑为蓄电池的更换造成双向巨大麻烦。 第六更换过程的安全问题，也是本方案最难以实施的问题。电动车蓄电池少则二三百公斤，中则五六百公斤，重则数千公斤公 交车等大型车辆。蓄电池从车上取出，并不是简单的抽拉方式，轿 车的电池般都装在前后两面，打开车盖时，蓄电池基本都是固定在 专门托架上，窄小的空间不便于自动设备搬运。尤其是其间电路密布， 稍不注意就会伤到电路或电池。另外重达数百公斤的蓄电池般都是 分散固定安装的......”。

9、“.....而且存在巨大的安 装隐患，数百次的安装，只要有次安装不牢，就可能出现重大安全 事故蓄电池的松动或脱落可能造成电缆的开路或短路，轻则抛锚路 上，重则引起火灾。 而电池两极连线的反复拆装更是危险重重，起火的风险不仅仅是在安 装过程中，行驶过程中接头松动脱落更是会轻则抛锚路上，重则 引起火灾。 充满电的蓄电池具有极大的能量，电池短路的危险不小于颗炸 弹，尽管动力蓄电池的性能有了很大提高，但电池短路是所有电池安 全规定中绝对禁止的。非电动汽车厂专业安装人员或专业维修人员是 不能随意拆装电动车蓄电池的。 由地的蓄电池管理公司的工作人员大量频繁的拆装蓄电池 是不能通过电动车蓄电池安全使用规定的，也不会得到电动车厂的同 意。况且，如此沉重且规格不的电动车蓄电池的拆装也绝不是仅仅 三五分钟就能完成的，所占场地和更换时间可能还要大于快速充电 方式。总之......”。