1、“.....对匝道路 幅宽度进行优化。 平面设计 相交道路 海尔路海尔路为城市主干道级，设计车速公里小时，本次设计对 柏树湾至桂花湾段路面进行拓宽整治，设计范围为段。 立交匝道 立交形式为喇叭型立交，立交匝道全长为米。 匝道港城园区出入道路 匝道为港城园区出入道路上跨海尔路的匝道，匝道全长，设计 行车速度为，为双向双车道匝道，总宽，净宽，最小平曲线半径 为，最大纵坡，最小竖曲线半径。 匝道 匝道为港城园区出入道路左转往桂花湾方向匝道，匝道全长， 设计行车速度为，为双车道匝道，总宽，净宽，平曲线半径为， 最大纵坡......”。

2、“.....挖方边坡无顺层迹象。 工程地质条件评价 沿线未发现崩塌滑坡及边坡失稳等不良地质现象，线路走向与地质构造 走向呈大角度斜交，自然斜坡处于稳定状态，较适宜工程建设。 四计建议按建筑抗震设计规范 执行。 不良地质现象 项目区主要出露为侏罗系砂岩泥岩或泥岩粉砂质泥岩与砂岩互层......”。

3、“.....沿线出露基岩岩层产状右缓陡，岩层走向与，附褐色铁质膜或少量泥质物。 地震 根据中国地震动峰值加速度区划图图及中国地震动 反应谱特征周期区划图图，路段区地震动峰值加速度为 ，反应谱特征周期为，其抗震设体中主要发育以下二组裂隙第组产状 ，微张，宽，裂隙面平直，延伸，裂隙间距， 附褐色铁质膜或少量泥质物第二组产状，微张，宽，裂隙 面平直，延伸，裂隙间距形迹呈北北东向展布。该区背 斜紧凑狭窄，向斜开阔平缓，呈隔挡式。路段地质构造位处大盛场向斜南东翼， 岩层呈单斜产出，岩层产状，路段区及其邻近未发现断层， 据在附近基岩露头上观测统计，岩形为主，多数用地适合建设或通过整治基本适合建设开发。 地质构造及地震 地质构造 该项目区位属长江准地台四川台坳的川东褶皱束范围内，形成于喜马拉雅 运动早期。由系列不对称的背向斜组成，构造位于四川盆地之东南部......”。

4、“.....地貌的发育主要 受构造及岩性的控制，常形成宽缓的树枝状的沟谷及孤立的残丘地貌。地 形总体西高，东低，相对高差较小。区内地貌属剥蚀丘陵地貌。该区域以 浅丘地洪，以及在大面积开发后汇水条件改变带来的 影响在功能布局和环境设计中应考虑主风向和风速较小的因素雾天多日 照时间相对较少，对露天活动有所影响，应在项目建设时充分考虑。 地形地貌 该区域足。初夏有梅雨，盛夏多伏旱，秋季有绵雨，冬季多云雾，霜 雪甚少，无霜期长，日照少，风力小，湿度大。 气候与土壤条件适宜于植被的生长，绿化条件较好，有利于净化空气降 水量较多，应充分考虑排水防存在 高压电线铁塔和变压器等电力设施搬迁问题，建议业主尽快开展相关摸底准备 工作，以便于项目的推进。 气候 拟建项目区属湿润亚热带季风气候，四季分明，春早秋迟，夏热多暖，温 暖湿润，雨量充部调整，已预留该立交用地......”。

5、“.....仅局部路段存在定拆迁量，经地形图初步测 算，沿线拆迁工程量仅为平方米，另外，根据现场调查，立交范围内有十分重要的意义。总之，江北区海尔路港城立交工程的建设是十分必要和 迫切的。 三建设条件 立交周边用地及现状情况 目前，根据最新的唐家沱组团标准分区控制性详细规划 局进步改善了重庆市的城市环境，方面为市民的文化活动休闲娱乐和游览 观光营造了个良好的环境，有利于人民精神生活的丰富。 本项目的实施，对提高重庆市城市的环境质量生活质量和城市景观等都 具有进步改善了重庆市的城市环境，方面为市民的文化活动休闲娱乐和游览 观光营造了个良好的环境，有利于人民精神生活的丰富。 本项目的实施，对提高重庆市城市的环境质量生活质量和城市景观等都 具有十分重要的意义。总之，江北区海尔路港城立交工程的建设是十分必要和 迫切的......”。

6、“.....根据最新的唐家沱组团标准分区控制性详细规划 局部调整，已预留该立交用地，不存在用地矛盾。港城立交用地红线 范围内的拆迁工作已基本完成，仅局部路段存在定拆迁量，经地形图初步测 算，沿线拆迁工程量仅为平方米，另外，根据现场调查，立交范围内存在 高压电线铁塔和变压器等电力设施搬迁问题，建议业主尽快开展相关摸底准备 工作，以便于项目的推进。 气候 拟建项目区属湿润亚热带季风气候，四季分明，春早秋迟，夏热多暖，温 暖湿润，雨量充足。初夏有梅雨，盛夏多伏旱，秋季有绵雨，冬季多云雾，霜 雪甚少，无霜期长，日照少，风力小，湿度大。 气候与土壤条件适宜于植被的生长，绿化条件较好，有利于净化空气降 水量较多，应充分考虑排水防洪......”。

7、“.....对露天活动有所影响，应在项目建设时充分考虑。 地形地貌 该区域位于四川盆地之东南部，属川东平行岭谷区，地貌的发育主要 受构造及岩性的控制，常形成宽缓的树枝状的沟谷及孤立的残丘地貌。地 形总体西高，东低，相对高差较小。区内地貌属剥蚀丘陵地貌。该区域以 浅丘地形为主，多数用地适合建设或通过整治基本适合建设开发。 地质构造及地震 地质构造 该项目区位属长江准地台四川台坳的川东褶皱束范围内，形成于喜马拉雅 运动早期。由系列不对称的背向斜组成，构造形迹呈北北东向展布。该区背 斜紧凑狭窄，向斜开阔平缓，呈隔挡式。路段地质构造位处大盛场向斜南东翼， 岩层呈单斜产出，岩层产状，路段区及其邻近未发现断层， 据在附近基岩露头上观测统计，岩体中主要发育以下二组裂隙第组产状 ，微张，宽，裂隙面平直，延伸，裂隙间距， 附褐色铁质膜或少量泥质物第二组产状，微张，宽，裂隙 面平直......”。

8、“.....裂隙间距，附褐色铁质膜或少量泥质物。 地震 根据中国地震动峰值加速度区划图图及中国地震动 反应谱特征周期区划图图，路段区地震动峰值加速度为 ，反应谱特征周期为，其抗震设计建议按建筑抗震设计规范 执行。 不良地质现象 项目区主要出露为侏罗系砂岩泥岩或泥岩粉砂质泥岩与砂岩互层。泥 岩粉砂质泥岩易风化碎落，沿线出露基岩岩层产状右缓陡，岩层走向与路 线方向交角教大，挖方边坡无顺层迹象。 工程地质条件评价 沿线未发现崩塌滑坡及边坡失稳等不良地质现象，线路走向与地质构造 走向呈大角度斜交，自然斜坡处于稳定状态，较适宜工程建设......”。

9、“.....我们认真 分析唐家沱片区社会经济发展目标以及综合交通规划后，确定了本项目总体 设计思路 在充分尊重规划的情况下，对规划立交线型标准进行局部调整，以满足 规范要求。 结合立交周边地形地貌，合理选择立交穿越海尔路主线结构形式。 在海尔路拓宽设计中，尽量保证道路平面中线线位和纵向标高不变，降 低工程投资，减少拓宽过程中对交通的影响。 立交匝道设计过程中充分重视货车交通流对转弯半径的要求......”。