1、“.....经前处理 效果佳 已商业化回收产品有固液气三相，以低温触媒热 裂解之效益较高 微波 处理 能源回 收 试验阶段美加地区已有工厂 轮胎 燃料 能源替 代 经破粉 碎者为 佳 其般大小约为含钢丝 及纤维的废轮胎片 已商业化废轮胎无特定要求，可代替燃料使用，但须 考虑污染防治成本 再生 橡胶 原料回 收 经破粉 碎者为 成品为经分离粉碎的橡胶粉， 再重新予以活化制新橡胶 已商业化废轮胎无特定要求，原料分离粉碎设备依 需求考量佳 原料 回收 再制 经 破粉 碎者 为佳 成 品为 橡胶 粉及 沥青 混合 物，可 适用 于不 同路 其 它 原料 回收 再制 经 破粉 杆鞋底容器轮子等物品......”。

2、“.....因此，回收的橡胶除非有特殊的制造程序或产品品质考量因素外， 多半可以再回到生产制造程序中。如橡胶制成橡胶与塑胶化合物废橡胶可与聚乙烯乙烯共聚合物及 聚丙烯等物质利用聚合技术形成塑胶制品，使其具有良好的冲击强度 张力硬度抗磨损性撕裂强度割削阻力及低温挠性等特性，可制成 汽车保险用年限增长 对于反射性裂隙，具有较强的抵抗性路面变形小抗老化 性增加抗滑性增加除冰能力增大路面噪音大幅降低排水性强反光程度小维护费用低。 本上不再 生产再生橡胶。我国因为废旧橡胶利用起步较晚，再生橡胶的利用还比 较广泛。 橡胶沥青路面以橡胶粉料添加于沥青中，供做各种道路铺面 材料，其与传统的沥青路面比较，有下列特性耐，可使用于 较低要求的橡胶用品或添加于新橡胶中制成高性能的橡胶。但是，制造 再生橡胶，能耗高，附加值低，还污染环境......”。

3、“..... 应用范围受到限制只能用于低档产品，因此发达国家已基冻破碎技术，使废橡胶获得了更广泛的用途。 再生橡胶废轮胎中的橡胶可利用脱硫使废橡胶恢复可塑性， 再藉着精炼使橡胶粒子微细化，而增大橡胶的可塑性及粘性，进行破碎分离与再制。将废轮胎破碎成橡胶颗粒，再依不同处理技术 制成各种成品，如做成再生胶道路铺材运动跑道铺材及橡塑化合物 等。有关废轮胎的破碎，除传统的常温机械破碎外，目前已广泛采用冷 泥厂来说，由于废胎中的钢丝廉布和胎圈钢丝 可替代制造水泥所需要的铁矿石成分。从而降低了原材料成本而更愿意 使用它作原料。 回收利用 这类资源化再利用方式已被各国广泛使用。针对废轮胎的橡胶部分国欧洲日本不少水泥厂发电厂造纸厂 钢铁厂及冶炼厂等均以废胎作燃料。由于废胎的燃烧值较高比煤约高 ，成本低，对环境影响不大，有能大量消耗废胎，因此目前仍以 这种利用方式为主......”。

4、“.....其中碳黑部份经磁选机分离内含金属后即可用于其它用途。气体 部份经冷凝后即可得到重油与不可凝集之气体两种物质，皆可做为燃料 使用。 热能利用目前，美裂解所需温度可降低至约大幅下降之裂解程序。 废旧轮胎经热裂解后，可回收燃料和碳黑等。据报道，采用次方法 可以从每吨废旧橡胶中回收燃油公斤和碳黑公斤。热裂解法是 将废轮胎利用破碎机破碎，再以有多碳之有机 化合物，经加热而分解气化成低碳数之有机化合物产品。这类技术还 可区分为 高温热裂解即于般裂解所需温度约下进行之裂解程序。 低温热裂解在添加触媒至裂解过程中，有效使处理法轮胎衍生 燃料，热裂解等。其中热裂解最为 广泛。 热裂解热裂解的基本原理就是在缺氧或厌氧下，将含或海岸防波功能。 热能利用 由于废橡胶的热值相当高约，以废轮胎为例， 其热值约与重油煤等燃料相近......”。

5、“.....如 焚化汽电共生充当水泥窑燃料微波动码头制成胶垫泥桶马具鞋底等。 缓冲材料本项原形利用方式如卸货台挡板船舶护舷港口护岸 防波护堤浮标灯塔人工海礁或将废轮胎灌注混凝土后，堆迭于河岸 坡地，以保护边坡之稳定，可翻新 次以上。因此，美欧发达国家对载重轮胎等大型轮胎的翻新相当重视。我们国 家目前在全国各地也成立了许多轮胎翻新企业。 各种设施此项原形利用方式主要用于，秋千庭园造景浮筒配合水面浮再制成表面仍有新纹的再生轮胎，又称翻修胎，价格较为便宜，但品质 较逊于新制胎。翻新条轮胎的费用，般只相当于新轮胎生产的，而使用 寿命可达新轮胎的以上，而且载重轮胎均可翻新次以上，航空轮胎可再制成表面仍有新纹的再生轮胎，又称翻修胎，价格较为便宜，但品质 较逊于新制胎。翻新条轮胎的费用，般只相当于新轮胎生产的，而使用 寿命可达新轮胎的以上，而且载重轮胎均可翻新次以上......”。

6、“.....因此，美欧发达国家对载重轮胎等大型轮胎的翻新相当重视。我们国 家目前在全国各地也成立了许多轮胎翻新企业。 各种设施此项原形利用方式主要用于，秋千庭园造景浮筒配合水面浮动码头制成胶垫泥桶马具鞋底等。 缓冲材料本项原形利用方式如卸货台挡板船舶护舷港口护岸 防波护堤浮标灯塔人工海礁或将废轮胎灌注混凝土后，堆迭于河岸 坡地，以保护边坡之稳定，或海岸防波功能。 热能利用 由于废橡胶的热值相当高约，以废轮胎为例， 其热值约与重油煤等燃料相近，故具有能源回收或替代的潜力。如 焚化汽电共生充当水泥窑燃料微波处理法轮胎衍生 燃料，热裂解等。其中热裂解最为 广泛。 热裂解热裂解的基本原理就是在缺氧或厌氧下，将含有多碳之有机 化合物，经加热而分解气化成低碳数之有机化合物产品。这类技术还 可区分为 高温热裂解即于般裂解所需温度约下进行之裂解程序......”。

7、“.....有效使裂解所需温度可降低至约大幅下降之裂解程序。 废旧轮胎经热裂解后，可回收燃料和碳黑等。据报道，采用次方法 可以从每吨废旧橡胶中回收燃油公斤和碳黑公斤。热裂解法是 将废轮胎利用破碎机破碎，再以热裂解炉将橡胶予以裂解成气态气体与 碳黑，其中碳黑部份经磁选机分离内含金属后即可用于其它用途。气体 部份经冷凝后即可得到重油与不可凝集之气体两种物质，皆可做为燃料 使用。 热能利用目前，美国欧洲日本不少水泥厂发电厂造纸厂 钢铁厂及冶炼厂等均以废胎作燃料。由于废胎的燃烧值较高比煤约高 ，成本低，对环境影响不大，有能大量消耗废胎，因此目前仍以 这种利用方式为主。对水泥厂来说，由于废胎中的钢丝廉布和胎圈钢丝 可替代制造水泥所需要的铁矿石成分。从而降低了原材料成本而更愿意 使用它作原料。 回收利用 这类资源化再利用方式已被各国广泛使用......”。

8、“.....进行破碎分离与再制。将废轮胎破碎成橡胶颗粒，再依不同处理技术 制成各种成品，如做成再生胶道路铺材运动跑道铺材及橡塑化合物 等。有关废轮胎的破碎，除传统的常温机械破碎外，目前已广泛采用冷 冻破碎技术，使废橡胶获得了更广泛的用途。 再生橡胶废轮胎中的橡胶可利用脱硫使废橡胶恢复可塑性， 再藉着精炼使橡胶粒子微细化，而增大橡胶的可塑性及粘性，可使用于 较低要求的橡胶用品或添加于新橡胶中制成高性能的橡胶。但是，制造 再生橡胶，能耗高，附加值低，还污染环境，加之再生橡胶性能欠佳， 应用范围受到限制只能用于低档产品，因此发达国家已基本上不再 生产再生橡胶。我国因为废旧橡胶利用起步较晚，再生橡胶的利用还比 较广泛。 橡胶沥青路面以橡胶粉料添加于沥青中，供做各种道路铺面 材料，其与传统的沥青路面比较，有下列特性耐用年限增长 对于反射性裂隙......”。

9、“..... 制成橡胶与塑胶化合物废橡胶可与聚乙烯乙烯共聚合物及 聚丙烯等物质利用聚合技术形成塑胶制品，使其具有良好的冲击强度 张力硬度抗磨损性撕裂强度割削阻力及低温挠性等特性，可制成 汽车保险杆鞋底容器轮子等物品。 其它橡胶再制品制造橡胶原已广泛应用在多方面之产品制 程，因此，回收的橡胶除非有特殊的制造程序或产品品质考量因素外， 多半可以再回到生产制造程序中。如橡胶板砖隔音材 料人工草皮透水路面铺设材料管线绝缘覆皮 活性碳。 废旧橡胶处理现状 美国在废旧轮胎处理中，近几年来出现下明显的变化因利 用废旧轮胎作燃料可以得到政府的些优惠政策，因此热能利用率提高 由于政府积极措施的引导，在市政工程中发展很快，年在这方面应 用只有万条，年竟达到了万条......”。