1、“.....然后在社会经济预测的基础上得出未来年各小区的发生量和集中量。 常用的交通出行集中量预测方法有增长率法回归分析法类别分析法弹性系数 法等。本项目采用弹性系数法进行交通出行量预测。 弹性系数法 交通需求是种与社会经济发展密切相关的派生性需求。经济活动社会活动等 本源性需求的变化直接决定交通需求这派生性需求的大小。因此，通 根据交通量调查结果以及月周同不平均系数可以得出各调查点的年平均日 章交通 表现状车型比例调查汇总表 日不平均系数 货中货人货拖挂拖拉机 小客大客 月不平均系数 月每同的交通量来推算得出，具体见 表......”。

2、“.....在左右，久隆调查点只有， 反映大型货车选择夜间出行比较多，属于过境出行较多。 月周同不均匀系数调查点的月周同不均匀系数根据影响区内连续式观 测站的年每月的交通量以及年与昼夜小时交通量的同昼比小客 中客大客比例较大，在以上，有的调查点接近，说明大部分客车在白 天出行小型货车中型货车的昼夜比也较大，同样属于短途出行，多选择白天 出行，大货集装箱久隆观测点 调查到白天小时 围杆坳观测点 黄屋屯观测点 千灵观测点 伶俐观测点 观测点小货中货大货拖挂小 客人客拖拉机 本次在进行调查的同时也分别在上述各调查点进行了小时交通量观 测。王灵等交通量观测点分车型白天小时交通量与日交通量之比见表。 表分车型白天小时交通最与日交通量之比 建材及其它......”。

3、“.....金属矿产 小材竹藤及制品 其它 品 本次在进行调查的同时也分别在上述各调查点进行了小时交通量观 测。王灵等交通量观测点分车型白天小时交通量与日交通量之比见表......”。

4、“.....在以上，有的调查点接近，说明大部分客车在白 天出行小型货车中型货车的昼夜比也较大，同样属于短途出行，多选择白天 出行，大货集装箱的昼夜比相对较低，在左右，久隆调查点只有， 反映大型货车选择夜间出行比较多，属于过境出行较多。 月周同不均匀系数调查点的月周同不均匀系数根据影响区内连续式观 测站的年每月的交通量以及年月每同的交通量来推算得出，具体见 表......”。

5、“.....然后在社会经济预测的基础上得出未来年各小区的发生量和集中量。 常用的交通出行集中量预测方法有增长率法回归分析法类别分析法弹性系数 法等。本项目采用弹性系数法进行交通出行量预测。 弹性系数法 交通需求是种与社会经济发展密切相关的派生性需求。经济活动社会活动等 本源性需求的变化直接决定交通需求这派生性需求的大小。因此......”。

6、“.....分析它们与交通运输的关系，便可较准确地掌握交通需求 的变化规律。弹性系数法就是从总体上把握经济发展和交通运输的相关关系。弹性系 数的定义式如下 弹性系数蓑耄案冀蓁詈糕 根据有关指标的分析，般选用客货运输量汽车保有量主要道路断面交通量 与国内生产总值进行回归分析，推算出其弹性系数，参照这些系数可确定各小区未来 客货车出行量的弹性系数。考虑到统计数据的完整性和稳定性，在确定弹性系数时， 利用客货运输量汽车保有量与国内生产总值进行分析。 弹性系数分析及预测 本报告在分析弹性系数的影响因素的基础上采用回归分析与专家调查相结合的方 法确定弹性系数。 弹性系数的影响因素 汽车产业政策的影响 未来汽车制造业作为我国四大支柱产业之，汽车工业将成为我国重点发展的产 业，而以轿车为代表的小客车生产与销售又是汽车工业发展的主要部分......”。

7、“.....未来客车保有量尤其是小客车保有量将会以较快速度增长。从项 目影响区各时期客货运输量的变化趋势看，今后客运量发展速度要快于货运量。 宏观经济政策的影响 九五以来，受国内外宏观经济环境的影响，广西沿海地区经济从年开始 第章交通分 出现了回落。随着近年广西沿海地区经济复苏，社会经济丌始朝着健康方向发展，特 别是沿海港基础设施的完善，促进了广西西南出海通道的完善。本项目的建成将使 出海的客运货运更加便捷，促进本项目影响区域经济和交通运输发展，项目影响区未 来交通运输业将有较大程度的发展，客货车的出行量的增长速度将有所加快。 未来弹性系数的发展趋势 根据交通部规划研究院的研究成果，我国未来货车弹性系数在，的概率 为。考虑到项目影响区经济收钦州北海和防城港港口影响较大，随着港口的 规划发展，将进步带动处于上述港口腹地的项目沿线地区的经济发展......”。

8、“.....特别是港口腹地加工业运输服务业将得到快速发展，预计项目影 响区的客货运输弹性系数将保持在较高水平。 本项目预测各影响区域客货车出行量的弹性系数时采用趋势外延法，根据统计 资料的完整性分析，广西区和钦州市南宁市防城港市北海市弹性系数采用历年 国内生产总值与客货运输量的弹性系数进行回归分析。 在确定各影响区弹性系数时，还考虑如下的影响因素 经济发展阶段 世界银行的专家，研究发现各产业对交通运输的 需求是不同的，产业结构的变化也将影响对交通运输的总需求。其中，第三产业对交 通运输的需求强度是最强的，其次是第二产业。过去十几年中，项目影响区产业结构 发生了深刻的变化。其中最为显著的特点是，第产业比重大幅下降，其它产业特别 是第三产业的比重大幅上升，而第二产业比重变化不大这些变化表明，广西正在进 入初级工业化过程和产业结构剧变时期，在未来的段时间旱......”。

9、“.....第产业的产值比重和就业比重还要大幅下降，第三产 业的产值比重和就业比重将会快速上升。因此，未来的产业结构较快的变化必然会增 加对交通运输的需求，弹性系数取值也就较大。 城市化发展水平 城市化水平也是与交通发展水平紧密相关的。项目影响区内城市化水平比较低， 低于全国水平。根据我国所处的发展阶段，在未来段时期内，我国城市化将进入从发展到的国际公认的加速发展时期。城市化将是拉动经济增长的巨大力量。 同时城市化的加速发展也将是推动城市间交通运输发展的直接动力。 对外开放 对外开放政策促进了我国对外贸易的增长。我国商品进出口总额从年的 亿美元，增加到年的亿美元，年均增幅不仅高于同期国内生产总值年均增 幅个百分点，而且大大高于同期世界贸易年均的增幅。对外贸易的快速增 长将会增加对交通运输的需求。另外......”。