虑两个方案。 Ⅰ方案位于店上车站对东面的铁路与公路的夹角地带，为贫瘠 的黄土可耕地，场地开阔地势平坦，整个场地般在海拔至 之间。库区的南边有废弃的焦化厂座，西边是店上车站，东 边有条宽的村办公路连接国道，村办公路的东面为常村 居民区东北边为温村曹家庄居民区，公路的东南面有亚晋东 宝两座民办焦化厂。远期计划年生产焦炭万吨，该场地周围村 镇密布，沟渠纵横，交通条件较好。 Ⅱ方案从太焦线店上车站北端正线西侧出岔，平行于漳村矿专用线的北侧向西延伸，专用线走行线与国道平交后，通过民办 工厂院内，然后跨过漳河进入空旷的低洼台阶可耕地内，修建专用 线。 专用线的东面有个民办焦化厂，北边为石窟村居民区和村办 焦化厂南面有漳村矿及家属区。拟建专用线场地的周围，村庄 工厂密集，人口较多。拟建专用线场地地面上没有大的建筑物，交 通条件较为便济运量 自然状况 煤化在省南部长治市管辖的县级市辖区内， 浊漳河的上游，辖区内管镇乡。境内北部为山区，东部与南部 为半山区，西南及西北部为丘陵，中部及偏南为山间盆地。主要用。 目前制式采用继电半自动闭塞方式。 详见店上车站平面示意图。 调机使用情况 目前站内固定配置东风型调车机台，负责站内调车及专用 线的取送车作业，有时，该机车也跑小运转。 第三章经车站共有股道，其中Ⅱ道为正线，有效长 道是到发线，有效长分别为 道道为货物线，有效长分别为。 车站东西边各有货物站台座，近年来，因货源短缺，东边站 台已基本不下半年盛行风向东南风 历年平均蒸发量 既有店上车站概况 店上车站目前是太焦线上的个单线中间站，车站设在太焦线 西侧，紧邻国道。站中心里程，北距五阳站， 南距王里堡站。 目前量 历年平均 昼夜最大 历年最大 历年最多雷电日数天 小时最大 十分中最大 风秒 历年最大风速 历年平均风速 基本风压 东半年盛行风向西北风 气温 极端最低气温 每年气温低于的年均天数天。相对湿度 历年平均 历年最大 历年月平均最大 历年月平均最小 最大绝对湿度 最小绝对湿度 历年月平均最小 降雨局所提供资料，该地区属暖温带大陆性气候， 四季分明，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季寒 冷干燥。 气温 年平均气温 最热月平均气温 最冷月平均气温 极端最高表水资源较为丰富，易开采。地下水属潜 水型，为低硬化水。主要靠大气降水补给，专用线所在地地下水位 受浊漳河水位和降雨量的影响，涨落不等，水位埋藏深度般在 以下。 气象 根据市气象土挖出回填，就可满足修建专 用线的要求。 水文 该地区较大河流是浊漳河，属海河流域，暴雨型季节性山区河 流，洪水暴涨暴落，河流流量季节性变化显著，洪枯流量相差悬殊。 水系比较发育，地下地地范围内以粉质粘土为主。局部夹杂相变为粘土薄层 或透晶体，含量明显增多，局部偶见钙质结晶，干后强度极高。 拟建的专用线经过的地段较短，不在该断裂层范围以内，故工 程地质条件较好，在施工中将第层孔针孔植被根系发育。该层土最大特点，是具有湿陷性 二是揭露厚度在左右，厚度变化较大三是有人工夯实的 痕迹。 第三层为粉质粘土夹粘土深红褐色，湿很湿，硬塑坚硬状态，场夹杂着人工堆积耕种土肥 土和煤灰，土质松软，湿韵，厚度左右。 第二层耕地土。湿陷性粉质粘土红褐色湿，软塑硬塑 状太。系人工回填，以粉质粘土为主，局部变为粘土。探井中可见 虫粉质粘 土为主，粘粒含量明显增加，相变成大量的粘土晶体，塑性指数已接近 限界。 土岩埋藏特征。 依据地基堆积成因时代及工程性能，地基土从上到下划分三大 层。 第层耕地土。为松散的红褐色土。其余部分为冲击物堆 积层。人工回填冲积沉积特点为，上部土层松散，有明显的人工 填土痕迹岩型表现为以粉质粘土为主，局部变相为粪土粉土或 粘土透晶体，颗粒组成上粒径较细小下部岩性虽表现为以 经过调查，该地段为第四系全新统第三系上新统 和二叠系上统及所形成。 专用线场地所处地貌单元块，决定了地基土的堆积成因，该地 段表面为人工回填土，厚度至不等积地层。 根据调查，文王山半腰地带有条隐伏断裂层，其走向近东西， 倾向南偏东，为外围区域性地质构造，延伸长度超过，断距在之间，断层带宽度左右。该断层为非活动断 层。 地质成因时代 上至襄远站区间最大坡度为。紧邻太焦线下方为国道。 该地区丘陵叠障，道路沟渠纵横，交通便利。 地质 地质构造 本专用线所在地区位于太行山腹部背斜的西翼，出露的全部是 第四系冲洪积 上至襄远站区间最大坡度为。紧邻太焦线下方为国道。 该地区丘陵叠障，道路沟渠纵横，交通便利。 地质 地质构造 本专用线所在地区位于太行山腹部背斜的西翼，出露的全部是 第四系冲洪积地层。 根据调查，文王山半腰地带有条隐伏断裂层，其走向近东西， 倾向南偏东，为外围区域性地质构造，延伸长度超过，断距在之间，断层带宽度左右。该断层为非活动断 层。 地质成因时代 经过调查，该地段为第四系全新统第三系上新统 和二叠系上统及所形成。 专用线场地所处地貌单元块，决定了地基土的堆积成因，该地 段表面为人工回填土，厚度至不等。其余部分为冲击物堆 积层。人工回填冲积沉积特点为，上部土层松散，有明显的人工 填土痕迹岩型表现为以粉质粘土为主，局部变相为粪土粉土或 粘土透晶体，颗粒组成上粒径较细小下部岩性虽表现为以粉质粘 土为主，粘粒含量明显增加，相变成大量的粘土晶体，塑性指数已接近 限界。 土岩埋藏特征。 依据地基堆积成因时代及工程性能，地基土从上到下划分三大 层。 第层耕地土。为松散的红褐色土夹杂着人工堆积耕种土肥 土和煤灰，土质松软，湿韵，厚度左右。 第二层耕地土。湿陷性粉质粘土红褐色湿，软塑硬塑 状太。系人工回填，以粉质粘土为主，局部变为粘土。探井中可见 虫孔针孔植被根系发育。该层土最大特点，是具有湿陷性 二是揭露厚度在左右，厚度变化较大三是有人工夯实的 痕迹。 第三层为粉质粘土夹粘土深红褐色，湿很湿，硬塑坚硬状态，场地范围内以粉质粘土为主。局部夹杂相变为粘土薄层 或透晶体，含量明显增多，局部偶见钙质结晶，干后强度极高。 拟建的专用线经过的地段较短，不在该断裂层范围以内，故工 程地质条件较好，在施工中将第层土挖出回填，就可满足修建专 用线的要求。 水文 该地区较大河流是浊漳河，属海河流域，暴雨型季节性山区河 流，洪水暴涨暴落，河流流量季节性变化显著，洪枯流量相差悬殊。 水系比较发育，地下地表水资源较为丰富，易开采。地下水属潜 水型，为低硬化水。主要靠大气降水补给，专用线所在地地下水位 受浊漳河水位和降雨量的影响，涨落不等，水位埋藏深度般在 以下。 气象 根据市气象局所提供资料，该地区属暖温带大陆性气候， 四季分明，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季寒 冷干燥。 气温 年平均气温 最热月平均气温 最冷月平均气温 极端最高气温 极端最低气温 每年气温低于的年均天数天。相对湿度 历年平均 历年最大 历年月平均最大 历年月平均最小 最大绝对湿度 最小绝对湿度 历年月平均最小 降雨量 历年平均 昼夜最大 历年最大 历年最多雷电日数天 小时最大 十分中最大 风秒 历年最大风速 历年平均风速 基本风压 东半年盛行风向西北风 下半年盛行风向东南风 历年平均蒸发量 既有店上车站概况 店上车站目前是太焦线上的个单线中间站，车站设在太焦线 西侧，紧邻国道。站中心里程，北距五阳站， 南距王里堡站。 目前车站共有股道，其中Ⅱ道为正线，有效长 道是到发线，有效长分别为 道道为货物线，有效长分别为。 车站东西边各有货物站台座，近年来，因货源短缺，东边站 台已基本不用。 目前制式采用继电半自动闭塞方式。 详见店上车站平面示意图。 调机使用情况 目前站内固定配置东风型调车机台，负责站内调车及专用 线的取送车作业，有时，该机车也跑小运转。 第三章经济运量 自然状况 煤化在省南部长治市管辖的县级市辖区内， 浊漳河的上游，辖区内管镇乡。境内北部为山区，东部与南部 为半山区，西南及西北部为丘陵，中部及偏南为山间盆地。主要河 流为浊漳河，国道穿越境内。 境内矿藏丰富，主要有煤铁铜镁石膏石灰石等，工业 有采煤炼焦化肥冶金建材等机械化工化学建材等。 农作物主要有小麦谷子高粱玉米等。文物有原起寺龙 王庙温庙等名胜古迹。 店上车站目前运量 根据运行情况统计年月平均装车辆，年每月 平均装车辆，年月，每月平均装车辆。 每月平均发送量，年万吨年万吨 年万吨。 该站除每天保证到漳村矿发煤整列外。其它专用线每天送车 情况不等。 随着国家政策的调整，限制小煤窑开采，造成煤炭资源紧张， 因此，店上站装车有所下降。 专用线运量 运量 本次设计按甲方提供能力考虑。近期远期万吨年 品类 甲醇 流向 店上车站至河北山东江苏浙江州以南等地。 第四章线路主要技术标准 既有太焦线技术标准 铁路等级干线Ⅰ级 正线数目双线修文长治北为单线 限制坡度修文长治北 最小曲线半径 牵引种类以电力为主，其中修文长治北为内燃。 机车类型韶山型为主，其中修文长治北为东风东风。 牵引定数太原至长北双机牵引长治北 晋北月山 修文长治北单机牵