1、“.....对填补国内 同类高技术产品的空白，提高我国机场装备和系统的自主研发制造和配 套能力，缩短我国机场地勤系统技术与国际先进技术之间的差距，降低高 昂的进口费用成本和后续服务成本，摆脱国外产品和技术的制约有着重大 而深远的意义。 攻关五垃圾无害化及资源化综合利用。针对目前国内机场对场内的 航空垃圾和生活垃圾般采用焚烧和交地方填埋场填埋的方式进行处理的 情况，已不符合绿色环保的要求，建设绿色昆明新机场，指挥部组织对垃 圾进行无害化处理和资源化综合利用开展专题研究。以机场的垃圾组分为 基础，研究采用综合的垃圾资源化处理方案，包括垃圾预处理称重消 毒破碎和分选，金属塑料纸张等回收，有机物厌氧发酵制肥和制沼 气可燃物制作燃料块等，从而大大减少最后进入垃圾填埋场的垃圾 量，实现垃圾的无害化减量化资源化处理。 攻关征流程，制定了验证方案......”。

2、“.....搭建特征试验线进行特征单机关键环节系统集成处 理能力可靠性等方面的实物验证系统，对设备控制和系统集成进行了 近年的实物运行验证船舶设备有限责任公司牵头的科技攻关组，并 正式向民航局申报科技立项。结合昆明新机场航站楼的初步设计方案和行李分拣先进解决方案，展开昆明新机场的行李系统设计按照大型机场行 李处理系统的典型工艺和特行业标准，提出可以考虑采用国产化尤其 是国内自主知识产权的取证产品，得到了中国民航局和行业专家的致认 可。在反复调研，科学论证，综合权衡的基础上，指挥部协调组建了由中 国中元国际工程公司和昆明垄断系统造价高维护费用高售 后服务不及时的局面，指挥部对国内外供应商进行了广泛的调研，结合国 家振兴装备制造业和大项目拉动大产业的政策及中国民航局正在 着手制订相关的行李处理设备的横向全面设防。年月......”。

3、“.....隔震垫安装全部完成，累计安装个隔震垫。 攻关四大型枢纽机场行李系统国产化国内首例。针对国内大型机场 行李处理系统领域长期被国外供应商虑到基础公共设施对安全性设防的要求，工程抗震设防烈度为 度，基本可实现小震不动大震不倒。除在建筑结构上采用钢彩带跨 曲面网架等结构增强抗震能力外，在航站楼全面安装减隔震垫和阻尼器， 做到纵向貌区域，地质情况复杂，同时处于小江断裂带和地质破碎 带，抗震设防要求高。昆明新机场建设项目作为国家抗震设防示范工程， 专项组织开展了昆明新机场航站楼工程抗震关键技术研究。昆明新机场的 设计充分考展了沥青道面建 设关键技术研究，并将研究成果应用与设计中，有效地保证了全幅沥青道 面设计的科学性合理性和可行性。 攻关三减隔震技术及设施应用规模国内第。昆明新机场项目处于 典型的喀斯特地道面的设计和 使用经验......”。

4、“..... 针对昆明新机场的气候特点和土基情况，通过各项技术措施提高沥青道面的使用性能，保证其耐久性和使用寿命。指挥部相应地开部长度 的道面及快速出口滑行道转弯进入直线段前的道面，采用沥青道面其他 道面道肩防吹坪及围场路均采用水泥混凝土结构，服务车道主要为 机坪指廊周边采用沥青混凝土结构。设计借鉴了国外机场盖被技术已有 工程实例，机场沥青道面的修建技术趋于成熟。昆明新机场作为国家门户 枢纽机场使用全幅沥青道面在国内尚属首例，道面结构类型为对于本期建 设的两条跑道，除了每条跑道两端的长度外，跑道中于改扩建 等特点。昆明新机场所处地区常年温和，温差小，年降雨量中等土基强 度和抗变形能力较高，适合建设沥青混凝土道面。近年来，国内机场的沥 青道面基本都是在水泥混凝土道面的基础上加盖沥青，沥青工程建设奠定基础。截至年底，飞行区 土石方填筑工程本期土石方工程全部完成......”。

5、“.....沥青混凝土道面 具有舒适抗滑低噪音适应地基变形能力强维修方便易填方平衡，最大限度地实现了生态平衡环境保护以 及水土保持的要求。截至年月底，按计划完成本期地基处理及土石 方工程量的约万立方米，实现地基处理可经过两个雨季的沉 降要求，为上部工程跑道道面工程地基处理量大，整个场区土石方填挖工程量约 亿立方米的填挖方量，是目前国内最大的土石方工程。土石方工程施工日 进度高峰达万立方米，创国内纪录。通过科学的规划和反复调整，昆明 新机场实现场区内挖场原始地形极其复杂，场区西北侧是标高在米以上的连续山体，中部 有东北向连续山体穿过整个场区，整个场址地形是中部高两端低。场区 地势起伏大，最高标高点米，最低标高点米，落差近米。加之地质条件复杂，系统 国产化综合减隔震结构体系人性化功能服务等科技创新和装备国产化......”。

6、“..... 攻关地基处理及土石方实现场内平衡，总工程量国内第。新机 场系统 国产化综合减隔震结构体系人性化功能服务等科技创新和装备国产化， 将成为昆明新机场建设实践科学发展观的系列重大亮点。 攻关地基处理及土石方实现场内平衡，总工程量国内第。新机 场原始地形极其复杂，场区西北侧是标高在米以上的连续山体，中部 有东北向连续山体穿过整个场区，整个场址地形是中部高两端低。场区 地势起伏大，最高标高点米，最低标高点米，落差近米。加之地质条件复杂，工程地基处理量大，整个场区土石方填挖工程量约 亿立方米的填挖方量，是目前国内最大的土石方工程。土石方工程施工日 进度高峰达万立方米，创国内纪录。通过科学的规划和反复调整，昆明 新机场实现场区内挖填方平衡，最大限度地实现了生态平衡环境保护以 及水土保持的要求。截至年月底......”。

7、“.....实现地基处理可经过两个雨季的沉 降要求，为上部工程跑道道面工程建设奠定基础。截至年底，飞行区 土石方填筑工程本期土石方工程全部完成。 攻关二飞行区跑道两条全幅沥青道面国内第次。沥青混凝土道面 具有舒适抗滑低噪音适应地基变形能力强维修方便易于改扩建 等特点。昆明新机场所处地区常年温和，温差小，年降雨量中等土基强 度和抗变形能力较高，适合建设沥青混凝土道面。近年来，国内机场的沥 青道面基本都是在水泥混凝土道面的基础上加盖沥青，沥青盖被技术已有 工程实例，机场沥青道面的修建技术趋于成熟。昆明新机场作为国家门户 枢纽机场使用全幅沥青道面在国内尚属首例，道面结构类型为对于本期建 设的两条跑道，除了每条跑道两端的长度外，跑道中部长度 的道面及快速出口滑行道转弯进入直线段前的道面，采用沥青道面其他 道面道肩防吹坪及围场路均采用水泥混凝土结构......”。

8、“.....设计借鉴了国外机场道面的设计和 使用经验，以及我国公路高等级沥青路面建设的经验教训和最新研究成果， 针对昆明新机场的气候特点和土基情况，通过各项技术措施提高沥青道面的使用性能，保证其耐久性和使用寿命。指挥部相应地开展了沥青道面建 设关键技术研究，并将研究成果应用与设计中，有效地保证了全幅沥青道 面设计的科学性合理性和可行性。 攻关三减隔震技术及设施应用规模国内第。昆明新机场项目处于 典型的喀斯特地貌区域，地质情况复杂，同时处于小江断裂带和地质破碎 带，抗震设防要求高。昆明新机场建设项目作为国家抗震设防示范工程， 专项组织开展了昆明新机场航站楼工程抗震关键技术研究。昆明新机场的 设计充分考虑到基础公共设施对安全性设防的要求，工程抗震设防烈度为 度，基本可实现小震不动大震不倒。除在建筑结构上采用钢彩带跨 曲面网架等结构增强抗震能力外......”。

9、“..... 做到纵向横向全面设防。年月，航站楼中心区隔震垫下支敦柱全 部完成，隔震垫安装全部完成，累计安装个隔震垫。 攻关四大型枢纽机场行李系统国产化国内首例。针对国内大型机场 行李处理系统领域长期被国外供应商垄断系统造价高维护费用高售 后服务不及时的局面，指挥部对国内外供应商进行了广泛的调研，结合国 家振兴装备制造业和大项目拉动大产业的政策及中国民航局正在 着手制订相关的行李处理设备的行业标准，提出可以考虑采用国产化尤其 是国内自主知识产权的取证产品，得到了中国民航局和行业专家的致认 可。在反复调研，科学论证，综合权衡的基础上，指挥部协调组建了由中 国中元国际工程公司和昆明船舶设备有限责任公司牵头的科技攻关组，并 正式向民航局申报科技立项。结合昆明新机场航站楼的初步设计方案和行李分拣先进解决方案......”。