1、“.....通过叠合可以判断出三段路上有公交线路经过，而上没有线路所以把长度之和除以相应面积就得到道路网密度。而道路长度计算方法如下道路网层点击，作相关路段选择集，然后查看选择路段字段即可统计出道路长度，如图所示。而面积即为公交线路所经过小区面积总和。图公交线路与道路网叠置图道路长度计算线路重复系数公交线网总长度与道路网长度之比，反映公交线路在城市主要道路上密集程度。步对属性作其他计算。分类分类是把复杂事物进行简化，以便于观察和思考。除了在数据输入之前要由人工先分类外，为了种分析上目，还往往要作进步分类，以揭示事物些规律。因此，分类是重要功能。常用单因素分类大致有三种属性变量区间分类间接因素分类和地理区域分类。多因素分类比单因素分类复杂很多，如建立在多元统计基础上分类方法主成分分析聚类分析等需要对属性数据作大量统计计算......”。

2、“.....因为在分析时往往要根据具体对象作种种试验后才能达到目。邻近缓冲缓冲区分析是针对点线面实体，自动建立其周围定宽度范围以内缓冲区多边形富余空间。图是三种缓冲区示意图。图基于点线面缓冲等值线等值线法将研究地理范围看成是个可取种特殊值三维表面。城市规划中常用服务半径就是种近似等距线，将停车场公交站点看成主体，道路系统公共基于点缓冲基于线缓冲基于面缓冲交通系统看成条件，时间看成作用，研究地理范围看成邻近对象，那么就可产生这些主体交通等时线，即在等时线上任何点，到主体交通时间都是相等，把等时线看成层多边形，城市人口统计小区也作为层多边形，当这两层多边形叠合在起时，就得到当地居民到达这些主体时间上方便程度。网络分析城市公交线网在城市发展中占有非常重要地位。它不仅是城市个重要组成部分，同时决定了城市居民出行方式。运用软件进行公交线网分析，是根据未来公交需求分配合适公交资源......”。

3、“.....公交线网分析功能主要有公交线路分析资源分配通达性分析和选址。公交线网评价指标选取软件具有强大空间数据分析能力，因此在评价指标中，些与空间数据有关指标适合用软件来计算。在上述五类指标中，第类公交线网技术性能指标是最适合。如果没有利用软件，有些指标如站点覆盖率是很难计算。因此，笔者建立了适合于分析公交线网评价指标体系，如图所示。图适于分析公交线网评价指标体系公交线网性能指标计算线路长度公交线路长度应适中，过长会导致线路断面客流分布不均匀公交调度难度大车间时距难以控制站点准点率低，影响运输效率以及公交线路非直线系数大等缺陷线路过短，则相应增大了公交车辆调车转向总时间，降低了公交车辆使用率，使公交车运营车速下降，居民平均换乘次数会增大。公交实践事实显示般公交线路长度在至为宜。提供了套完整工具，支持图形化显示数据，查询及空间分析......”。

4、“.....图公交线路线路显示情况公交线网密度公交线网密度单位用地面积上公交线路总长度。式中线路密度公交线路长度用地面积能够自动计算各个交通小区面积，如图所示。例如要计算交通小区公交线网密度，需先利用工具栏计算小区内每条公交线路长度，然后将所有公交线路长度之和除以小区面积即为线网密度。道路网密度是指单位用地面积上有公交线路经过道路总长度。式中道路网密度有公交线路经过长度图交通小区面积值用地面积举例如图所示，通过叠合可以判断出三段路上有公交线路经过，而上没有线路所以把长度之和除以相应面积就得到道路网密度。而道路长度计算方法如下道路网层点击，作相关路段选择集，然后查看选择路段字段即可统计出道路长度，如图所示。而面积即为公交线路所经过小区面积总和。图公交线路与道路网叠置图道路长度计算线路重复系数公交线网总长度与道路网长度之比，反映公交线路在城市主要道路上密集程度......”。

5、“.....图公交线路与道路网叠置图道路长度计算线路重复系数公交线网总长度与道路网长度之比，反映公交线路在城市主要道路上密集程度。式中线路重复系数公交线路总长度道路长度此项指标利用中工具栏计算出所有公交线路长度，利用上小节方法计算出所有道路长度，前后相除即可求得线路重复系数。非直线系数非直线系数是指公交线路首末站之间实际距离与空间直线距离之比，反映了公交线路曲折程度。实际直线式中非直线系数实际公交线路实际长度直线首末站空间直线距离求出首末站间直线距离后，再结合公交线路实际长度可算出非直线系数，可以利用中工具来测量。公交站点覆盖率以公交站点为圆心，用合理步行距离般取为半径作圆，计算其覆盖面积或以公交线为轴线，用合理步行距离般取为宽度作带状区域，计算其覆盖面积......”。

6、“.....和为半径，生成缓冲区情况。首先计算出所有圆形覆盖区域面积当出现重叠部分时应加以剔除，区域面积利用交通小区面积所述方法直接得出，两者相除即得公交站点覆盖率。图生成缓冲区公交站点站点覆盖率图生成缓冲区公交站点站点覆盖率公交站点间距般来说，在线路长度相同情况下，站距长，则站点少，进出站减速加速时间损失较小，可以获得较高运送车速，节省长距离乘客乘车时间，但是站距大会增加乘客步行到站时间。通常，市中心区站点间距较小，在郊区间距较大。软件可描述公交线路与公交站点间线性参照关系，使用可显示公交线路里程刻度而利用工具栏可查询任意公交线路任意站点标定里程，两个相邻站点标定里程之差即为公交站点间距，如图所示。图公交线路里程显示公交线网连通度连通度是衡量公交线网复杂性程度。当些新线路被加入到原有公交线网中时，因为加入位置不同，会导致线网连通度也不同......”。

7、“.....这里采用了指数。指数等于给定空间公交线网节点连线数与可能存在所有连线数之比。式中公交线网连通度实际节点连线有公交线连通节点间连线数节点间最多连线数节点数考察公交线网连通度时，可以把交通小区抽象为节点，如果两小区间有公交线路经过就认为存在条弧线连接了这两个节点。当条公交线路经过两个小区时，就在两小区形心间生成条连线，如果选则实例进行计算分析，如图所示，即为实例现状公交线网连通示意由于调查资料不全，小区内公交线路不完全，但分析有定参考价值。图依托实例现状公交线网连通示意经计算，现状公交线网连通度为其他公交线网技术指标计算通过公交客流分配后可以得出各条公交线路路段客流量站点乘降量及换乘等情况。基于这软件分析结果，可以计算确定以下每条公交线路经济指标每小时乘客数每公里乘客数客运周转量。通过对公交线路运营指标设计......”。

8、“.....由此我们能够计算出百车公里成本百车公里收入等经济指标以及准时性间隔均匀性等公交服务运送指标。本文档系本人从网络获得，若有侵权，烦请，第时间处理。步对属性作其他计算。分类分类是把复杂事物进行简化，以便于观察和思考。除了在数据输入之前要由人工先分类外，为了种分析上目，还往往要作进步分类，以揭示事物些规律。因此，分类是重要功能。常用单因素分类大致有三种属性变量区间分类间接因素分类和地理区域分类。多因素分类比单因素分类复杂很多，如建立在多元统计基础上分类方法主成分分析聚类分析等需要对属性数据作大量统计计算。多因素分类方法很难事先在软件中做好，因为在分析时往往要根据具体对象作种种试验后才能达到目。邻近缓冲缓冲区分析是针对点线面实体，自动建立其周围定宽度范围以内缓冲区多边形富余空间。图是三种缓冲区示意图......”。

9、“.....城市规划中常用服务半径就是种近似等距线，将停车场公交站点看成主体，道路系统公共基于点缓冲基于线基于公交线网评价指标姓名苏跃江学号建立公交线网评价指标体系必要性通过实施高效合理经济城市公共交通规划方案，可以优化城市用地布局，提高城市交通效率减少交通事故降低环境污染，为居民提供迅速方便安全高效经济舒适准点和低公害交通条件，从而为促进城市社会经济发展和提高市民物质文化生活水平提供良好交通环境。如何评价现有公共交通运行状况存在问题及可能发挥潜力如何评价公共交通规划方案满足未来客运交通需求程度如何反馈和检验客运交通规划实施效果这些问题对交通系统管理是非常重要。为此，必须建立套科学实用公共交通规划评价指标体系和评价方法。公交线路评价标准包括些评价公交服务质量和数量指标。早在年，美国交通部发表了公交服务评价方法，重新提出了这问题并给出了些补充资料。公交服务评价标准是很重要......”。