1、“.....由于空口可以通过载波聚合，多输入多输出技术实现传输带宽倍增，因此理论上可以满足各系统对传输带宽承载需求。切换控制地铁切换区域大致可分为五种场景车厢和站台无论是采用分缆还是共缆，其复杂度都超过了普通合路方式，而且从成本控制和升级维护角度出发，在地铁覆盖场景中普通合路方式是种理想选择，但是这种合路方式无法回避对物业资源需求问题。随着大规模部署以及技术逐步成熟，结合两者优势实现地下宽带无线通信覆盖时机逐步成熟，因此提出了基于回传地下覆盖解决方案。基于回传地铁覆盖方案系统架构接入网主要由简称和构成见图。通过空口或者公共网络连接到，再通过接口连接到核心网。在接入控制方面，通过设置封闭开放和混合三种模式来实现不同接入策略。就实际应用来说，闭合模式适合部署在家庭场景开放模式适合部署在公共场所混合模式适合部署在商业场所......”。

2、“.....其中，红色蓝色曲线分别代表域和域数据流向。目前企业级标称发射功率通常为，覆盖半径可达，远远超过目前分布系统吸顶天线覆盖半径，并且可以通过自适应算法来动态调整发射功率。高带宽和扩展性也为多运营商回传系统共建打下了良好基础，基于这两点，本文提出了基于回传多模地下宽带无线覆盖解决方案。该方案基于多模和回传系统，实现多运营商分布系统快速部署，简化分布系统覆盖复杂度，降低分布系统建设成本和维护成本，提高多运营商共建分布系统扩展性和升级演进能力。多模地下宽带无线覆盖系统由回传网络和覆盖群两部分构成，其中回传网络包括基站站台分布系统和隧道漏缆，实现地下无线信号无缝覆盖，作为整个系统传输承载网络，承担数据汇聚回传等工作。具备多运营商多模接入能力，由站台覆盖群和车载共同组成无线覆盖网络......”。

3、“.....实现用户接入控制移动性管理和功率控制等功能。系统架构如图所示。回传需求分析在多模共建模式下，所有制式业务数据均通过回传系统承载，回传网络系统应满足多系统汇聚数据峰值带宽时延需求。在多模覆盖场景中，由于接口是通过无线回传方式来承载，因此回传系统空口带宽以及地面有线传输带宽将共同决定系统接口带宽。无线回传带宽应满足以下条件每套系统所占用带宽应该等于用户面带宽用户实际发生和业务量加上控制面带宽传输和信令控制实际开销，相当于将有线传输数据通过无线方式来承载。由于空口可以通过载波聚合，多输入多输出技术实现传输带宽倍增，因此理论上可以满足各系统对传输带宽承载需求。切换控制地铁切换区域大致可分为五种场景车厢和站台回传需求分析在多模共建模式下，所有制式业务数据均通过回传系统承载......”。

4、“.....在多模覆盖场景中，由于接口是通过无线回传方式来承载，因此回传系统空口带宽以及地面有线传输带宽将共同决定系统接口带宽。无线回传带宽应满足以下条件每套系统所占用带宽应该等于用户面带宽用户实际发生和业务量加上控制面带宽传输和信令控制实际开销，相当于将有线传输数据通过无线方式来承载。由于空口可以通过载波聚合，多输入多输出技术实现传输带宽倍增，因此理论上可以满足各系统对传输带宽承载需求。切换控制地铁切换区域大致可分为五种场景车厢和站台层切换场景地铁隧道内切换场景换乘通道切换场景地铁车内切换场景以及地面出入站口切换场景。各场景所处位置如图所示。根据特点制定了三种切换类型到切换宏基站到切换和到宏基站切换。覆盖场景与切换类型对应关系如表所示......”。

5、“.....对应不同组，因此做切换时需要向核心网发送测量报告，告知目标业务区内即将切入小区信道状态，资源可用时将启动连接重配过程。切换类型二此时车厢小区和站台小区会共同指向同个。和标准指出可以通过自配置网络功能在自己邻区列表中建立与其他相邻切换关系，并且可以通过接口完成同类设备间切换。由于未来网络中可能部署大量，而基于接口切换需要与交换大量信令，所以单纯依靠接口切换将对带来较大冲击。基于上述考虑，在标准中提出接口切换概念。用户组内小区可以直接通过接口实现小区间双向快速切换。切换类型三此时需要将特定室外宏站纳入到地铁站组内。宏基站需要满足两个条件是能对地铁出入站口实现主导覆盖二是宏基站在与地铁站切换优先级需标识为高优先级。该切换属于与切换......”。

6、“.....结束语随着技术大规模部署和技术成熟，在地铁场景下结合这两种技术进行网络覆盖，将有效缓解传统覆盖方式所面临空间资源不足维护难度高建设成本大升级演进能力和扩展性不强问题。本文提出基于回传多模宽带无线覆盖解决方案以单分布系统作为地下回传网络，以覆盖群替代现有分布系统，实现多制式地下网络覆盖系统快速低成本部署。该方案对空间需求不高，同时具有安装维护方便可扩展性和升级演进快捷特点，为地铁等封闭高业务密度场景下网络覆盖提供了种新思路。无论是采用分缆还是共缆，其复杂度都超过了普通合路方式，而且从成本控制和升级维护角度出发，在地铁覆盖场景中普通合路方式是种理想选择，但是这种合路方式无法回避对物业资源需求问题。随着大规模部署以及技术逐步成熟，结合两者优势实现地下宽带无线通信覆盖时机逐步成熟......”。

7、“.....基于回传地铁覆盖方案系统架构接入网主要由简称和构成见图。通过空口或者公共网络连接到，再通过接基于回传多模地铁覆盖解决方案探析地铁覆盖场景分析地下轨道交通设施般由隧道站台站厅换乘通道和出入站口五部分组成，根据各区域在空间上分布特点，可以引申出以下五种覆盖场景地铁隧道地铁隧道是连接两个地铁站段封闭管道，由于空间受限及特殊覆盖环境，通常以泄漏电缆进行有线覆盖。站台和站厅站台和站厅位置相邻而设，两者通过观光梯扶梯或楼梯进行相互连通。因此，站台和站厅通常划为个小区进行覆盖，用户在它们之间移动不会发生小区重选或切换。换乘通道换乘通道是供乘客换乘其他线路而设置通道，其两端般会由不同小区覆盖，因此用户在经过换乘通道时通常会发生小区重选或切换。地铁车厢传统解决方法是通过宏蜂窝或拉远站对地铁车厢做穿透覆盖......”。

8、“.....但如果能通过车载系统直接对车厢进行覆盖，那么上述问题将在相当程度上得到缓解。出入站口出入站口是乘客出入地铁站必经之路，通常地铁站会设有多个出入站口。它是地面覆盖系统与地下覆盖系统临界点，用户在进出过程中会发生小区重选或切换。根据无线传播环境不同，通常将覆盖场景分为隧道覆盖和站台覆盖两种类型。隧道通常采用泄漏电缆覆盖站台覆盖采用常规分布系统覆盖。基于分布式覆盖方案分析目前国内处于运营期无线网络制式多达十余种，由于地下空间受限，各运营商自建分布系统可能性极低，通常采用基于，多系统接入平台多运营商共建方式进行地下覆盖。它使用宽频技术，将多种制式移动信号合路后再馈入同套分布系统中，从而达到节省投资现场布局美观降低多制式网络空间需求目......”。

9、“.....最后通过系统联调实现特定技术指标。与普通合路器相比，在端口隔离度干扰抑制度插入损耗以及驻波比等方面进行了专门优化设计关键绩效指标优于普通合路器。重视深度定制，对器件本身指标要求非常高，可扩展能力低下，属于室分设计中针对性很强类器件。基于多系统合路方式在系统复杂度空间占用维护难度综合造价等方面具有明显劣势，尤其是扩展性低使得基于覆盖方式限制了地下通信覆盖系统升级演进。以深圳地铁号线室分覆盖方案为例，该方案采用前端合路方式分别完成上下行信号合路，然后再进行收发分缆，使上下行信号分别馈入对应分布系统在前端已经完成了上下行信号分离，因此每套分布系统上只有上行或者下行信号。然而在多天线技术应用中，要求根据位置和接收状态进行模式间自适应，必要时可以通过调度虚拟天线端口来实现下行空分复用......”。