1、“.....本着优质高效灵活节省 原则，采用先进适用成熟的技术工艺和设备，充分依托项目建设周围 的基础设施和投资环境，在满足国家法规要求的情况下，尽快建设 按国民经济和社会发展长远规划，行业地区发展规划及国家产业 政策技术政策的要求，在项目调查比选的基础上，对项目进行全面论证 根据生产工艺流程及物流方向要求，对厂区总平面布置进行合理组 织，按功能分区，以节约用地，降低工程造价。同时充分采取节能措施，提 高企业运营效益 严格遵守国家环境保护职业安全卫生和消防的法规要求，三废治 理安全及消防设施遵循三同时原则。 研究范围 对产品进行市场调查和需求预测，确定本项目的生产规模和产品方 案 综合比较生产工艺技术，确定技术产品，它的出现开创了交通工具使用电 力资源的新局面......”。

2、“.....大大减少了不可再生资源 的消耗，最终为大型交通工具电动化创造了条件。第二，高能蓄电池属环 保型高新技术产品，无同起跑线上，对于我国来说，这是个重大的机遇，特别是在动力型蓄电 池方面我国已走在世界的前列。 我国发展电动车用蓄电池产业，在战略上有着重大意义第，电动车 用蓄电池作为电动汽车蓄电池前瞻性其发展前景得到世界各国专家们的首肯。公认我国有三大优势第 有巨大的市场优势第二有巨大的资源优势第三有极强的社会经济价值。专家们还强调，目前世界各国开发环保高能蓄电池的研究水平基本上仍处于 康等特点，正以其猛烈的发展势 头为全球消费者所接受。 交通工具电动化是人类共同课题，研究开发高效节能环保安全型的电 动车用蓄电池，已成为全球蓄电池界研究主攻的方向。电动车作为个新兴 产业， 蓄电池的电动车辆。 据世界能源与环保机构预测分析......”。

3、“.....电动车作为我国个具有强劲的国家技术创新能力的产 业，因其具有经济快捷节能环保健，由于汽车摩托车等燃油车的飞速发展，造成石油资源消耗剧增， 而石油资源储量开发有限。同时燃油车的尾气造成环境污染也日趋严重。 因此，全球都十分重视并支持科技界和产业界致力于研究装配环保型电动车称为白色硫化现象。 放电中的温度 当电池过度放电，内部阻抗即显著增加，因此蓄电池温度也会上升。放 电时的温度高，会提高充电完成时温度，因此，将放电终了时的温度控制在 以下为最理想。 目前将缩短电瓶的使用年限。 白色硫酸铅蓄电池放电，则阴阳极板同时产生硫酸铅，若 任其持续放电，不予充电，则最后会形成稳定的白色硫酸铅结晶即使再充 电，亦难再恢复原来的活性物质此状态酸铅及电解液比重的下降， 都导致内部阻抗增强，故放电后，务必马上充电，若任其持续放电状态......”。

4、“.....即使充电， 极板的活性物资亦无法恢复原状，而解液的温度，以所换算出的比重，切勿使其降到放电量的数值以下。 放电状态与内部阻抗 内部阻抗会因放电量增加而加大，尤其放电终点时，阻抗最大，主因为 放电的进行使得极板内产生电流的不良导体硫，根据蓄电池完全放电 时的比重及放电时的比重，即可推算出蓄电池的放电量。 测定铅蓄电池之电解液比重为得知放电量的最佳方式。因此，定期性的 测定使用后的比重，以避免过度放电，测比重的同时，亦测电在冬季或是进入冷冻库前，应先提高其温度。 放电量与寿命 每日反复充放电以供使用时，则电池寿命将会因放电量的深浅，而受到 影响。 放电量与比重 蓄电池之电解液比重几乎与放电量成比例。因此瓶电压下降，蓄电池的容量会随蓄电池温 度下降而减少。 因此冬季比夏季的使用时间短。 特别是使用于冷冻库的蓄电池由于放电量大......”。

5、“..... 若欲延长使用时间，则的，则应停止使用，马上充电。 蓄电池温度与容量 当蓄电池温度降低，则其容量亦会因以下理由而显著减少。 电解液不易扩散，两极活性物质的化学反应速率变慢。 电解液之阻抗增加，电 严禁到达上述电压时还继续继续放电，放电愈深，电瓶内温会升高，则 活性物质劣化愈严重，进而缩短蓄电池寿命。 因此，堆高机无负重扬升时的电池电压若已达的 ，由于起重用 之油压马达比行走用之驱动马达功率大，因此放电流大，则上式的亦变 大。 蓄电池之容量表示 在容量试验中，放电率与容量的关系如下 阻抗 放电时，电解液比重下降，电压也降低。 放电时，电池内部阻抗即随之增强，完全充电时若为倍，则当完全 放电时，即会增强倍。 用于起重时之电瓶电压之所以比用于行走时的电压低，乃是由阻抗 放电时，电解液比重下降，电压也降低。 放电时......”。

6、“.....完全充电时若为倍，则当完全 放电时，即会增强倍。 用于起重时之电瓶电压之所以比用于行走时的电压低，乃是由于起重用 之油压马达比行走用之驱动马达功率大，因此放电流大，则上式的亦变 大。 蓄电池之容量表示 在容量试验中，放电率与容量的关系如下 严禁到达上述电压时还继续继续放电，放电愈深，电瓶内温会升高，则 活性物质劣化愈严重，进而缩短蓄电池寿命。 因此，堆高机无负重扬升时的电池电压若已达的 ，的，则应停止使用，马上充电。 蓄电池温度与容量 当蓄电池温度降低，则其容量亦会因以下理由而显著减少。 电解液不易扩散，两极活性物质的化学反应速率变慢。 电解液之阻抗增加，电瓶电压下降，蓄电池的容量会随蓄电池温 度下降而减少。 因此冬季比夏季的使用时间短。 特别是使用于冷冻库的蓄电池由于放电量大，而使天的实际 使用时间显著减短。 若欲延长使用时间......”。

7、“.....应先提高其温度。 放电量与寿命 每日反复充放电以供使用时，则电池寿命将会因放电量的深浅，而受到 影响。 放电量与比重 蓄电池之电解液比重几乎与放电量成比例。因此，根据蓄电池完全放电 时的比重及放电时的比重，即可推算出蓄电池的放电量。 测定铅蓄电池之电解液比重为得知放电量的最佳方式。因此，定期性的 测定使用后的比重，以避免过度放电，测比重的同时，亦测电解液的温度，以所换算出的比重，切勿使其降到放电量的数值以下。 放电状态与内部阻抗 内部阻抗会因放电量增加而加大，尤其放电终点时，阻抗最大，主因为 放电的进行使得极板内产生电流的不良导体硫酸铅及电解液比重的下降， 都导致内部阻抗增强，故放电后，务必马上充电，若任其持续放电状态，则 硫酸铅形成稳定的白色结晶后此即文献上所说的硫化现象，即使充电， 极板的活性物资亦无法恢复原状......”。

8、“..... 白色硫酸铅蓄电池放电，则阴阳极板同时产生硫酸铅，若 任其持续放电，不予充电，则最后会形成稳定的白色硫酸铅结晶即使再充 电，亦难再恢复原来的活性物质此状态称为白色硫化现象。 放电中的温度 当电池过度放电，内部阻抗即显著增加，因此蓄电池温度也会上升。放 电时的温度高，会提高充电完成时温度，因此，将放电终了时的温度控制在 以下为最理想。 目前，由于汽车摩托车等燃油车的飞速发展，造成石油资源消耗剧增， 而石油资源储量开发有限。同时燃油车的尾气造成环境污染也日趋严重。 因此，全球都十分重视并支持科技界和产业界致力于研究装配环保型电动车 蓄电池的电动车辆。 据世界能源与环保机构预测分析，只有电动车替代燃油车才可以缓解能 源危机与环境恶化。电动车作为我国个具有强劲的国家技术创新能力的产 业，因其具有经济快捷节能环保健康等特点......”。

9、“.....研究开发高效节能环保安全型的电 动车用蓄电池，已成为全球蓄电池界研究主攻的方向。电动车作为个新兴 产业，其发展前景得到世界各国专家们的首肯。公认我国有三大优势第 有巨大的市场优势第二有巨大的资源优势第三有极强的社会经济价值。专家们还强调，目前世界各国开发环保高能蓄电池的研究水平基本上仍处于 同起跑线上，对于我国来说，这是个重大的机遇，特别是在动力型蓄电 池方面我国已走在世界的前列。 我国发展电动车用蓄电池产业，在战略上有着重大意义第，电动车 用蓄电池作为电动汽车蓄电池前瞻性产品，它的出现开创了交通工具使用电 力资源的新局面，刺激蓄电池工业的二次大发展，大大减少了不可再生资源 的消耗，最终为大型交通工具电动化创造了条件。第二，高能蓄电池属环 保型高新技术产品，无废气等污染物排放，并可回收循环再生利用......”。