1、“.....建设厦金航线气象保障服务系统，是项识 大体，得人心，利子孙的重大举措。 国内研究的现状及发展趋势 大雾大风对海陆空交通安全具有重大负面影响。不少恶性交 通事故之诱因就出于它。随着交通工具的快速化，大型化和高级化及 现代经济活动对其依赖程度的增大，其负面影响日益突显。与此有关 的报道已到了惊人骇世之状。大雾大风的监测预警与决策服务问题 已被提到议事日程上来。 国内已有不少省市气象部门开展过此类研究并取得些成果。如 烟台港风暴潮灾害及其预报首都机场寒潮强风极值出现条件的分析华北平原大范围大雾的预报初探北京地区低能见度区域 分布初探华南沿海春季大雾的分析和预报利用模式输出 产品制作雾的客观预报上海浦西地区雾持续时间的统计释用预 报雾持续时间的统计释用预报方案等。 上述的研究成果为人们了解大风大雾的生 厦金航线客运繁忙。据统计，年以来......”。

2、“.....和年客流量分别突破了万和万人次。随着开放 大陆居民前往金门马祖旅游政策的实施，来往旅客将进步猛增 与海上看金门相对应的海上看集与通信传输，预警预报， 产品服务等多方面的设备建设和技术建设，形成个科学先进高 效长效的气象保障业务服务体系。 建设厦金航线气象保障服务系统是代表广大人民群众利益的民 心工程 业务，形成资料采集 加工分析产品服务的业务化流程，是提高厦金航线气象保障服务水 平的关键。 因此，开展有针对性的可靠高效的厦金航线气象保障服务， 必需根据服务需求，建立气象探测，信息采观化定量化业务水平不高， 而造成气象服务水平与安全气象保障需求不相适应的矛盾。因此，加 强航线海域的海洋气象大风大雾的研究，引进先进的预报模式，借助 高性能计算机，开展客观定量化数值天气预报 相撞的事件......”。

3、“.....客轮在没有得到可靠的信息服务情况下起航， 而导致次本来可以避免的海上交通事故。此外，目前常规的气象预报还由于客有风险的。由于无法判断当时航线上 的实际风力，主管部门在签发起航令时就很难决断。因此，建立航线 上的实况气象要素的探测，将能够避免这种尴尬局面。 再如年月日同安号客轮在厦金航线上与集装箱轮 。 如年月日时厦门市气象台根据大尺度的天气形势， 发布未来厦门沿海有东北风级，阵风级的预报。而时许 市区的风力仅有级，按照级风的实况，往金门的客轮可以起航， 但是按照气象台的预报，航行是大 的局域性差异。尤其是在近地面层和海陆交界面，以及天气系统发生 转折时，这种差异尤见突出。在气象保障服务中，若不能有效，客观 诊断出这种差异或突变，将会导致预警预报的失误，从而贻误服务时 机测定的。 在气象实况信息稀少的条件下......”。

4、“.....是很困难的。实际上，大气的运动具有很复杂 的多尺度特性，其中的小尺度运动，使气象要素的空间分布出现极线的安全气象保障 需要。厦金航线海域及周边地区还没有建立必要的气象观测站，目前 仅仅依靠布设于沿海陆上有限的气象观测站点来开展服务，因而很难 对航线海域及周边地区的环境大气活动信息进行及时，准确素综合的大气探测网，获取海洋大气活动信息。再对获取的信息进行 科学的分析与集成，最后成为可提供给用户的预警预报决策信息产 品，形成整套的气象保障服务系统。然而，现有的气象保障能力远不能满足厦金航气象保障服务系 统刻不容缓。 提高厦金航线气象保障能力建设刻不容缓 进行有针对性的可靠高效的气象保障服务，必须依靠气象科 学技术。其中关键的是需要建立比较稠密覆盖面比较广多气象要 象保障服务而造成的。这 表明，准确，及时的大风大雾预警......”。

5、“..... 是避免海上交通事故的必要性关键性措施，尽快强化航线的气象保 障力度，是确保航线安全的当务之急，建设厦金航线名船员有人失踪，另外人被过往渔船救起。 总之，厦门港内每年都会因能见度不良而发生起般的海 上交通事故。调查表明，海上事故的发生，大多是由于海上作业者不 能及时获得大风大雾的预警与有针对性的气载着多名游客出海看金门，游船出港 后突发浓雾而迷失方向，所幸没有造员伤亡 年月日上午时左右，由于强冷空气南下造成寒 潮大风天气，艘福州籍永超轮在厦门东碇岛附近海域遇险沉没， 船上，造成闽漳渔轮沉没，渔船上名船员全部落水， 其中名失踪年月下旬，满载余吨柴油的运鸿轮因海上风 大和能见度差而导致碰撞翻船，造成年以来我国近海最大的油 轮翻船事故 年初，艘游船碰撞，造成闽龙渔轮沉没，名渔民失踪 年月日时分......”。

6、“.....碰撞，造成闽龙渔轮沉没，名渔民失踪 年月日时分，深圳市春顺船务有限公司所属 春兴液化气船因能见度不良视距约米与福建省 漳浦县杨建生所有的闽漳渔渔船在 发生碰撞，造成闽漳渔轮沉没，渔船上名船员全部落水， 其中名失踪年月下旬，满载余吨柴油的运鸿轮因海上风 大和能见度差而导致碰撞翻船，造成年以来我国近海最大的油 轮翻船事故 年初，艘游船载着多名游客出海看金门，游船出港 后突发浓雾而迷失方向，所幸没有造员伤亡 年月日上午时左右，由于强冷空气南下造成寒 潮大风天气，艘福州籍永超轮在厦门东碇岛附近海域遇险沉没， 船上名船员有人失踪，另外人被过往渔船救起。 总之，厦门港内每年都会因能见度不良而发生起般的海 上交通事故。调查表明，海上事故的发生......”。

7、“.....这 表明，准确，及时的大风大雾预警，以及有针对性的气象保障服务， 是避免海上交通事故的必要性关键性措施，尽快强化航线的气象保 障力度，是确保航线安全的当务之急，建设厦金航线气象保障服务系 统刻不容缓。 提高厦金航线气象保障能力建设刻不容缓 进行有针对性的可靠高效的气象保障服务，必须依靠气象科 学技术。其中关键的是需要建立比较稠密覆盖面比较广多气象要 素综合的大气探测网，获取海洋大气活动信息。再对获取的信息进行 科学的分析与集成，最后成为可提供给用户的预警预报决策信息产 品，形成整套的气象保障服务系统。然而，现有的气象保障能力远不能满足厦金航线的安全气象保障 需要。厦金航线海域及周边地区还没有建立必要的气象观测站，目前 仅仅依靠布设于沿海陆上有限的气象观测站点来开展服务......”。

8、“.....准确测定的。 在气象实况信息稀少的条件下，要对厦金航线进行有针对性的可靠 高效的气象保障服务，是很困难的。实际上，大气的运动具有很复杂 的多尺度特性，其中的小尺度运动，使气象要素的空间分布出现极大 的局域性差异。尤其是在近地面层和海陆交界面，以及天气系统发生 转折时，这种差异尤见突出。在气象保障服务中，若不能有效，客观 诊断出这种差异或突变，将会导致预警预报的失误，从而贻误服务时 机。 如年月日时厦门市气象台根据大尺度的天气形势， 发布未来厦门沿海有东北风级，阵风级的预报。而时许 市区的风力仅有级，按照级风的实况，往金门的客轮可以起航， 但是按照气象台的预报，航行是有风险的。由于无法判断当时航线上 的实际风力，主管部门在签发起航令时就很难决断。因此，建立航线 上的实况气象要素的探测，将能够避免这种尴尬局面......”。

9、“.....由于无法及时了解厦金航线海域已有来自南面海域的平 流雾北上的气象情报，客轮在没有得到可靠的信息服务情况下起航， 而导致次本来可以避免的海上交通事故。此外，目前常规的气象预报还由于客观化定量化业务水平不高， 而造成气象服务水平与安全气象保障需求不相适应的矛盾。因此，加 强航线海域的海洋气象大风大雾的研究，引进先进的预报模式，借助 高性能计算机，开展客观定量化数值天气预报业务，形成资料采集 加工分析产品服务的业务化流程，是提高厦金航线气象保障服务水 平的关键。 因此，开展有针对性的可靠高效的厦金航线气象保障服务， 必需根据服务需求，建立气象探测，信息采集与通信传输，预警预报， 产品服务等多方面的设备建设和技术建设，形成个科学先进高 效长效的气象保障业务服务体系......”。