1、“..... 四负荷等级及供电电源 道路照明负荷等级三级。 供电电源供电局提供城市路灯专用电源，经专用三相箱式变输出交流， 单相电源至每盏路灯，箱式变设于人行道旁边或就近绿化带内。 箱式变内环网系统进出线数电缆规格高压电源进线及变压器保护整定， 由供电局确定。 五照明供电管道敷设 灯电缆护套管预埋在防撞护栏内，在下穿车行道时应加穿镀锌钢管加以保护。 电缆过街处设手孔井，沿线根据穿线需要设置小手孔井。 六接地系统 灯具接地系统道路照明工程采用系统，设专用线，金属灯柱接地端及所 有电器设备外露可导电部分均应与线可靠联结，在每个回路的首末端做重复接地， 要求接地电阻小于欧姆。 箱式变电站接地系统箱式变电站接地装置采用镀锌角钢接地极，接地线采用镀锌 扁钢。要求接地电阻小工业区逐渐从城市工商混合区中分离，集中到城市外缘......”。

2、“..... 生活类出行需求的增加来源于生活便利性的加大，生产类出行的增加源于生产活动 的增加。 县钢贸城西侧市政路沿线规划主要乐旅游等。 生产类出行，主要指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同地点之间的移 动。此类出行的对象是货物，即物的流动，其发生的范围也较广。随着对环境问题 的日益关注可以将出行分为两大类生活类出行和生产类出行。生活类 出行主要指人们为满足定的生活需求而在不同地点之间的移动，主要发生在城市范 围内，活动对象是人，例如按不同的出行目的可分为上学工作购物娱。伴 随交通设施建设，土地逐渐开发，工厂学校机关住宅小区商业中心等都是重 要的发生源，导致交通量的迅速增加。因此，土地性质的变化，更可能成为交通量长 期诱发的原因。 根据出行对象的不同，城市次干道交通量达到饱和状态的设计年限为 年。县钢贸城西侧市政路预测特征年年年年和年 的交通量......”。

3、“.....交通设施沿线的土地开发利用通常异常活跃值加速度为， 设计地震分组为第三组，道路抗震设防类别为标准设防类丙类，可不考虑砂土液化 及软土震陷的影响。 第四节交通量预测 预测特征年 根据城市道路设计规范的规定揭示且未揭穿，揭示厚度为，层顶埋深， 层顶标高土石工程分级为Ⅱ级。 根据中国地震动参数区划图和国标建筑抗震设计规范 ，本路段地震基本设防烈度为度区，地震动峰见母岩残余 结构，具有遇水易软化特征，主要矿物成分为长石，其中部分已经完全风化为粘土矿 物，切面粗糙，稍有光泽，韧性中等，干强度中等，无摇震反应，土层均匀性稳定 性般。该层仅于钻孔孔内有孔 孔内缺失，其余孔内均有揭示且均未揭穿，本次所揭示的厚度为，层 顶埋深，层顶标高土石工程分级为Ⅱ级。 ④凝灰岩残积粘性土灰黄色，可塑，湿。为凝灰岩风化残积而成，可埋 深......”。

4、“..... 粉质粘土褐灰色，可塑，湿，见铁锰质氧化物浸染，捻面较光滑，切面稍有光 泽，无摇震反应，干强度韧性高，土层均匀性与稳定性均般。该层仅在钻，饱和。含有少量朽木腐殖质，具有腥臭味，含少量有机质， 切面光滑，稍有光泽，韧性及干强度中等，无摇震反应，局部夹杂少量粉细砂，土层 均匀性般，稳定性较差。该层在场地内均有分布，层厚为，层顶无摇震反应，干强度韧性高，该层顶部约含有少量植物根系，土层 均匀性与稳定性均般。该层场地内均有揭示，层厚为，层顶埋深， 层顶标高土石工程分级为Ⅱ级。 淤泥深灰色，流塑土层。根据现场钻探资料，在勘探孔控 制深度范围内，按其成因力学强度不同可分为层，沿线场地地层的主要特征为 粉质粘土褐灰色灰色，可塑，湿，见铁锰质氧化物浸染，捻面较光滑，切面 稍有光泽，极大风速均达约级，风向东北......”。

5、“..... 二工程地质 工程沿线场地地层主要为第四系淤泥粘性下游带年平均降雨量约 毫米。常风向为东南风，频率约为，强风向为西北风，最大风速约为 ，台风的影响发生在月中旬至月中旬，台风平均每年次，月中旬至 月中旬为盛行期，受台风影响平均风速和，雨量充沛，多年平均气温 ，月份平均气温，月份平均气温，历年极端最高气温， 极端最低气温。平均雾日为天，最高达天，年日照时数在小时以 上。每年月为汛期，降水量可占全年的，闽江百 胜村流入东海，境内总长公里，流域面积平方公里。支流有牛溪财溪两支， 牛溪境内流程公里，流域面积平方公里，财溪总长公里，流域面积 平方公里。 气象本地区属亚热带海洋性季风气候，温暖潮湿，百 胜村流入东海，境内总长公里，流域面积平方公里。支流有牛溪财溪两支， 牛溪境内流程公里，流域面积平方公里，财溪总长公里......”。

6、“..... 气象本地区属亚热带海洋性季风气候，温暖潮湿，雨量充沛，多年平均气温 ，月份平均气温，月份平均气温，历年极端最高气温， 极端最低气温。平均雾日为天，最高达天，年日照时数在小时以 上。每年月为汛期，降水量可占全年的，闽江下游带年平均降雨量约 毫米。常风向为东南风，频率约为，强风向为西北风，最大风速约为 ，台风的影响发生在月中旬至月中旬，台风平均每年次，月中旬至 月中旬为盛行期，受台风影响平均风速和极大风速均达约级，风向东北。 第三节沿线建筑及工程地质 沿线建筑 道路东侧为在建的福州海峡钢贸城地块。 二工程地质 工程沿线场地地层主要为第四系淤泥粘性土层。根据现场钻探资料，在勘探孔控 制深度范围内，按其成因力学强度不同可分为层，沿线场地地层的主要特征为 粉质粘土褐灰色灰色，可塑，湿，见铁锰质氧化物浸染，捻面较光滑......”。

7、“.....无摇震反应，干强度韧性高，该层顶部约含有少量植物根系，土层 均匀性与稳定性均般。该层场地内均有揭示，层厚为，层顶埋深， 层顶标高土石工程分级为Ⅱ级。 淤泥深灰色，流塑，饱和。含有少量朽木腐殖质，具有腥臭味，含少量有机质， 切面光滑，稍有光泽，韧性及干强度中等，无摇震反应，局部夹杂少量粉细砂，土层 均匀性般，稳定性较差。该层在场地内均有分布，层厚为，层顶埋 深，层顶标高土石工程分级为Ⅰ级。 粉质粘土褐灰色，可塑，湿，见铁锰质氧化物浸染，捻面较光滑，切面稍有光 泽，无摇震反应，干强度韧性高，土层均匀性与稳定性均般。该层仅在钻孔 孔内缺失，其余孔内均有揭示且均未揭穿，本次所揭示的厚度为，层 顶埋深，层顶标高土石工程分级为Ⅱ级。 ④凝灰岩残积粘性土灰黄色，可塑，湿。为凝灰岩风化残积而成，可见母岩残余 结构，具有遇水易软化特征，主要矿物成分为长石......”。

8、“.....切面粗糙，稍有光泽，韧性中等，干强度中等，无摇震反应，土层均匀性稳定 性般。该层仅于钻孔孔内有揭示且未揭穿，揭示厚度为，层顶埋深， 层顶标高土石工程分级为Ⅱ级。 根据中国地震动参数区划图和国标建筑抗震设计规范 ，本路段地震基本设防烈度为度区，地震动峰值加速度为， 设计地震分组为第三组，道路抗震设防类别为标准设防类丙类，可不考虑砂土液化 及软土震陷的影响。 第四节交通量预测 预测特征年 根据城市道路设计规范的规定，城市次干道交通量达到饱和状态的设计年限为 年。县钢贸城西侧市政路预测特征年年年年和年 的交通量。 二出行分析 交通建设对土地利用有导向作用，交通设施沿线的土地开发利用通常异常活跃。伴 随交通设施建设，土地逐渐开发，工厂学校机关住宅小区商业中心等都是重 要的发生源，导致交通量的迅速增加。因此，土地性质的变化......”。

9、“..... 根据出行对象的不同，可以将出行分为两大类生活类出行和生产类出行。生活类 出行主要指人们为满足定的生活需求而在不同地点之间的移动，主要发生在城市范 围内，活动对象是人，例如按不同的出行目的可分为上学工作购物娱乐旅游等。 生产类出行，主要指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同地点之间的移 动。此类出行的对象是货物，即物的流动，其发生的范围也较广。随着对环境问题 的日益关注，工业区逐渐从城市工商混合区中分离，集中到城市外缘，主要集中到公 路网上。 生活类出行需求的增加来源于生活便利性的加大，生产类出行的增加源于生产活动 的增加。 县钢贸城西侧市政路沿线规划主要为钢贸城和住宅厂区，其出行为生产类出 行及生活类出行皆有。 三远景交通量组成 道路的远景交通量通常由以下三部分组成 趋势型交通量指现有交通量按其固有的发展规律......”。