1、“.....作 为接轨点，在保证现牵出线距车挡有效长度的情况下，引出 组右开单开号道岔，经过段小半径曲线，进入货场， 增加股线路货货货货货道。这样即不会影响 现有道岔咽喉区，又便于调车作业。同时预留大古铁路站线， 不影响将来站线股道扩建有效长度。对预留机务线也没有影 响。根据现有场地情况即能满足货货货线有效长度， 货货线有效长度，又能保证将来大古铁路运输量提高 以后，宝塔集团调车作业直接进入货场线，互相不干扰，而且在 货物线场地如有需要，可根据场地情况增设多股货线，保证生产规模扩大后仍有扩建的余地，同时也不影响大古铁路改造，该方 案为最优方案。此方案共铺设线路道岔组石碴约 路基土方约，增建涵洞座，整体道床以 及相关通信及信号工程等。 接轨点 将接轨点选在了现有西牵出线距车挡的位置上，以最短的 距离出岔，目区西区......”。

2、“.....占地平方公里，区域范围为黎羊 公路以西，西天河以东，北自国道，南至黎羊公路和大古铁路交 点。距离银川市约公里。地形总体上为四周高，中直，以解决项目区内通行问题。同 时，在专用线南端修建简易道路条，解决西边村庄过往行人和车辆 以及专用线自身的公路交通问题。 线路建设区自然条件 地形地貌及地理位置 能源化工基地宝塔综合项，货和货线间距为，货和货线间距为。 涵洞 按照集团提供的项目区位置布置图，在新建铁路专用线和机务三 角线车挡之间有条公路，在此位置设计座斜交钢筋混凝 土盖板箱涵，与大古线原有涵洞取为道为液化气丙烯 二甲醚装卸线有效长度为道为汽油柴油石脑油甲醇装 卸线有效长度为道为原油燃料油装卸线有效长度为。 设计线间距为货和货线间距为，货和货线间距 为划区致，保证货与南侧牵出线之间的距离要求。 根据委托书提供的线间距安全距离和股道数量要求......”。

3、“.....其中道为化工原料焦炭聚乙烯硫磺装卸线有效长 度为道为站铁路线有效长度设计规范 连接了的夹直线，之后按照最大限度设计了小半 径曲线，由曲线尾直接进入货线，以此保证货物线尽量往大古线靠， 目的是保证货线和货线最大有效长的运量，同时保证了货 物线的方位与规务线在三角线北端接 入大古铁路有足够距离和角度。 货物线的方位长度及线间距设计 依据集团古窑子车站新建货场委托书的内容及集团提供的项 目区位置布置图和宝塔对货物线方位的特殊要求，按照铁路设计规范连接了的夹直线，以夹 直线为基准线放了个三倍的九号道岔偏角，把货物线方向尽量往下 压，目的是保证三角线与新建货物线之间修建条公路有足够距离， 保证大古铁路现有道扩能要求，保证机间距也满足了大古修建复线的可能。 预留接轨点 按照大古铁路的要求，将来机务线在北端接入大古线便于机车走 行。现经比选......”。

4、“.....选 在牵九号道岔之后。按照铁路 予留大古铁路改造股道有效长，也就是站场咽喉区向北平移 的情况下，经比选，现将接轨点选在了现有西牵出线距车挡 的位置上，以最短的距离出岔，来保证了北牵出线最长半列， 而且现有股道的线。 有关设计方案与比选 接轨点 依据年月日集团新建货场方案审查会会议纪要和 年月日集团古窑子车站新建货场委托书的内容以及集团提供的项目区位置布置图。结合大古铁路提出的三点要求，在保证 聚乙烯硫磺装卸线有效长度为道为站铁路线有效长度为 道为液化气丙烯二甲醚装卸线有效长度为道为 汽油柴油石脑油甲醇装卸线有效长度为道为原油燃 料油装卸线有效长度为古窑子火车站西牵出线距车挡处，里 程为即大古铁路古窑子火车站处。 线路终点 为货四线终点即车挡位置即货物线处。 线路长度 线路总长为......”。

5、“..... 货运量预测 详见宝塔综合项目区西区原料和产品铁路运量预测表宝塔综合项目区西区原料和产品铁路运量预测表 品名规模万年运量万年形态来源去向 原油液体新疆内蒙川渝中综合项目区西区所处的地理位置建设条 件和目前形成的产业现状，天然气化工煤化工和石油化工项目，能 充分发挥地方的矿产资源优势，加大资源开发利用力度，使企业获得 最佳效益，并带动地区经济增长综合项目区西区所处的地理位置建设条 件和目前形成的产业现状......”。

6、“.....能 充分发挥地方的矿产资源优势，加大资源开发利用力度，使企业获得 最佳效益，并带动地区经济增长。 货运量预测 详见宝塔综合项目区西区原料和产品铁路运量预测表宝塔综合项目区西区原料和产品铁路运量预测表 品名规模万年运量万年形态来源去向 原油液体新疆内蒙川渝中南华北 燃料油液体新疆内蒙 化工原料固体江苏 甲醇液体川渝中南华北西南 丙烯液体川渝中南华北西南 液化气气体广东湖南 汽油液体川渝中南华北华东 柴油液体包头河南 石脑油液体川渝 焦碳固体江苏 聚乙烯固体江苏云南四川 二甲迷液体江苏云南四川 硫磺固体江苏云南四川 合计三线路方案设计 线路起止点经由及长度 线路起点 即接轨点为大古铁路古窑子火车站西牵出线距车挡处，里 程为即大古铁路古窑子火车站处。 线路终点 为货四线终点即车挡位置即货物线处。 线路长度 线路总长为......”。

7、“..... 有关设计方案与比选 接轨点 依据年月日集团新建货场方案审查会会议纪要和 年月日集团古窑子车站新建货场委托书的内容以及集团提供的项目区位置布置图。结合大古铁路提出的三点要求，在保证 予留大古铁路改造股道有效长，也就是站场咽喉区向北平移 的情况下，经比选，现将接轨点选在了现有西牵出线距车挡 的位置上，以最短的距离出岔，来保证了北牵出线最长半列， 而且现有股道的线间距也满足了大古修建复线的可能。 预留接轨点 按照大古铁路的要求，将来机务线在北端接入大古线便于机车走 行。现经比选，予留机务线在三角线北端接入大古铁路的接轨点，选 在牵九号道岔之后......”。

8、“.....以夹 直线为基准线放了个三倍的九号道岔偏角，把货物线方向尽量往下 压，目的是保证三角线与新建货物线之间修建条公路有足够距离， 保证大古铁路现有道扩能要求，保证机务线在三角线北端接 入大古铁路有足够距离和角度。 货物线的方位长度及线间距设计 依据集团古窑子车站新建货场委托书的内容及集团提供的项 目区位置布置图和宝塔对货物线方位的特殊要求，按照铁路设计规范 连接了的夹直线，之后按照最大限度设计了小半 径曲线，由曲线尾直接进入货线，以此保证货物线尽量往大古线靠， 目的是保证货线和货线最大有效长的运量，同时保证了货 物线的方位与规划区致，保证货与南侧牵出线之间的距离要求。 根据委托书提供的线间距安全距离和股道数量要求，本次设计货 物线五股......”。

9、“..... 设计线间距为货和货线间距为，货和货线间距 为，货和货线间距为，货和货线间距为。 涵洞 按照集团提供的项目区位置布置图，在新建铁路专用线和机务三 角线车挡之间有条公路，在此位置设计座斜交钢筋混凝 土盖板箱涵，与大古线原有涵洞取直，以解决项目区内通行问题。同 时，在专用线南端修建简易道路条，解决西边村庄过往行人和车辆 以及专用线自身的公路交通问题。 线路建设区自然条件 地形地貌及地理位置 能源化工基地宝塔综合项目区西区，位于回族自治区银川市所 辖灵武市东南部公里境内，占地平方公里，区域范围为黎羊 公路以西，西天河以东，北自国道，南至黎羊公路和大古铁路交 点。距离银川市约公里。地形总体上为四周高，中间低，呈小型山间盆地。地貌为缓坡丘 陵与低山丘陵，丘陵间冲沟较发达，局部地段有沙丘存在......”。