1、“.....尤其 是半高屏蔽门。为避免乘客在站台侧伸手越过屏蔽门开启轨侧手动解 锁装置，半高屏蔽门的解锁装置尤其是滑动门均应采取相应安全措 施，包括设置高度和设置型式。对于半高屏蔽门，推荐采用控制两 驱动方式，即每道滑动门由套门控单元控制两套驱动电机，分别驱动左右门扇。 电源系统 主要包括驱动电源控制电源，电源设备设置在屏蔽门系统设备室。 根据目前国内屏蔽门设计和投标的情况，采用的供电方式分为两种 直流供电交流供电。 直流供电 电源设备隔离变压器整流器蓄电池等设备组成。电源由 车站变电所提供两路电源到自动切换箱，电源经过三 相隔离变压器和整流器至直流母线，然后由直流母线每侧 馈出三路直流送至各个门控单元。 交流配电 电源由车站变电所提供两路主电源和备用电源，屏蔽门 的驱动电源由主电源供应的操作机构......”。

2、“..... 各部件主要功能技术如下采用国内外成熟的直流永磁电机，电机调 速性能和输出转矩均应满足门扇运动求以及车站装修效果确定。为改善站台候车环境， 本工程地下车站全高封闭式屏蔽门门体上暂定设置照明灯带。如最终 装修方案提出需求取消门体上照明灯带，再行取消。 门机系统 门机系统是屏蔽门滑动门箱和半高屏蔽门固定侧盒都应能对其内设备 提供有效的保护作用，同时半高屏蔽门的固定侧盒及其内设备应具有 高的防护等级。 导向标识照明灯带非屏蔽门功能设备，其设置在门体上与否主要 视导向标识照明需端各有道应急门可在列车不能定 点停车的情况下提供乘客进出车厢的条件。应急门和端门均可向站台内侧旋转开启。滑动门端门和应急 门均应可在轨道侧手动打开，在站台侧用钥匙打开。 全高封闭式屏蔽门顶为紧急情况下故障列车进站后，列车门无法对准滑 动门时乘客进出站台的疏散通道......”。

3、“.....由固定门兼作，对应第节车厢各设置道，以便对应 辆辆编组列车均能对应其列车两其开门方式采用中分双开式。 滑动门应有锁紧装置，门关闭后可防止外力作用将门打开。 端门设置在站台两端屏蔽门与站台设备房外墙之间，作为站台到 区间隧道和设备房区域的进出通道。 应急门是固定门端门应急门及底部支撑等，全高 封闭式屏蔽门还包括顶箱及上部连接结构，半高屏蔽门还包括固定侧 盒。各部件主要功能技术如下 滑动门为正常运营时乘客上下车的通道，应与列车车门对应， 括电源系统，控制系统及监视 系统。核心部分是门机驱动系统和控制系统。按系统组成分析，屏蔽 门系统主要由门体结构门机系统电源系统和控制系统四个部分组 成。 门体结构 屏蔽门包括滑动门节能 的要求，地铁屏蔽门技术的可靠性要求将越来越高......”。

4、“.....机械部分包括 门体结构和门机驱动系统，电气部分包可靠性收到 定程度限制。目前，国内地铁屏蔽门研究中，有代表性的单位有深 圳方大集团南京康尼和上海嘉诚。地铁屏蔽门属轨道交通机电设备， 随着行业管理的日趋规范，为杜绝安全事故的发生，并达到环保 国内相关技术发展状况 地铁屏蔽门系统是集机械电子电气及建筑于体的高科技产 品，在机械结构动力传动控制系统门机控制单元系统通讯 控制软件系统管理软件等方面要求非常高，系统复杂，车的方法就 必须增加车站的接车人员。设置了屏蔽门之后，般情况下只需司机 人操作就可保证安全，站台上无需站务人员接发列车，进行监视，从 而减少了站台上的工作人员，大大地降低了地铁的管理成本。 几乎都设在半径的曲 线上，车辆远期编组是辆初期辆，每节车辆长度，列车长度 为。这样，不论通过安装镜子还是采用工业电视的手段......”。

5、“.....大大减少了乘客被列 车撞伤的危险性。日本屏蔽门在乘客安全的前提下，为了降低地铁 的运营管理成本，日本在东京地铁南北线上安装了非完全封闭的屏蔽 门。在日本东京地铁南北线上，站台了地铁的运营需要，同时空调节能率达到左右。在新 加坡地铁装设了屏蔽门后，欧洲出于增加乘客安全的考虑也在些地铁车站安装了屏蔽门。由于在列车与站台间安装了屏蔽门，将乘客与 列车隔开，有效防止了乘客为了节省能源，提高地铁运营的经济效益，设置了气动 控制系统，外观上较少追求美观充分考虑了乘客乘车的安全性 为了满足地铁正常运营的需要，要求屏蔽门系统必须具备良好的运行 可靠性，满足装于新加坡地铁线，距今已有年历史。新加坡在安装屏 蔽门系统时主要考虑经济因素与安全因素。在设计中主要考虑了以下 几点新加坡常年气候炎热......”。

6、“.....距今已有年历史。新加坡在安装屏 蔽门系统时主要考虑经济因素与安全因素。在设计中主要考虑了以下 几点新加坡常年气候炎热，故空调运行费用在地铁运行成本中占 有较大比重为了节省能源，提高地铁运营的经济效益，设置了气动 控制系统，外观上较少追求美观充分考虑了乘客乘车的安全性 为了满足地铁正常运营的需要，要求屏蔽门系统必须具备良好的运行 可靠性，满足了地铁的运营需要，同时空调节能率达到左右。在新 加坡地铁装设了屏蔽门后，欧洲出于增加乘客安全的考虑也在些地铁车站安装了屏蔽门。由于在列车与站台间安装了屏蔽门，将乘客与 列车隔开，有效防止了乘客有意或无意跌入轨道，大大减少了乘客被列 车撞伤的危险性。日本屏蔽门在乘客安全的前提下，为了降低地铁 的运营管理成本，日本在东京地铁南北线上安装了非完全封闭的屏蔽 门。在日本东京地铁南北线上......”。

7、“.....车辆远期编组是辆初期辆，每节车辆长度，列车长度 为。这样，不论通过安装镜子还是采用工业电视的手段，从车头 或车尾都无法看到列车全长如采用站务人员人工监视列车的方法就 必须增加车站的接车人员。设置了屏蔽门之后，般情况下只需司机 人操作就可保证安全，站台上无需站务人员接发列车，进行监视，从 而减少了站台上的工作人员，大大地降低了地铁的管理成本。 国内相关技术发展状况 地铁屏蔽门系统是集机械电子电气及建筑于体的高科技产 品，在机械结构动力传动控制系统门机控制单元系统通讯 控制软件系统管理软件等方面要求非常高，系统复杂，可靠性收到 定程度限制。目前，国内地铁屏蔽门研究中，有代表性的单位有深 圳方大集团南京康尼和上海嘉诚。地铁屏蔽门属轨道交通机电设备， 随着行业管理的日趋规范，为杜绝安全事故的发生，并达到环保节能 的要求，地铁屏蔽门技术的可靠性要求将越来越高......”。

8、“.....机械部分包括 门体结构和门机驱动系统，电气部分包括电源系统，控制系统及监视 系统。核心部分是门机驱动系统和控制系统。按系统组成分析，屏蔽 门系统主要由门体结构门机系统电源系统和控制系统四个部分组 成。 门体结构 屏蔽门包括滑动门固定门端门应急门及底部支撑等，全高 封闭式屏蔽门还包括顶箱及上部连接结构，半高屏蔽门还包括固定侧 盒。各部件主要功能技术如下 滑动门为正常运营时乘客上下车的通道，应与列车车门对应， 其开门方式采用中分双开式。 滑动门应有锁紧装置，门关闭后可防止外力作用将门打开。 端门设置在站台两端屏蔽门与站台设备房外墙之间，作为站台到 区间隧道和设备房区域的进出通道。 应急门是为紧急情况下故障列车进站后，列车门无法对准滑 动门时乘客进出站台的疏散通道......”。

9、“.....由固定门兼作，对应第节车厢各设置道，以便对应 辆辆编组列车均能对应其列车两端各有道应急门可在列车不能定 点停车的情况下提供乘客进出车厢的条件。应急门和端门均可向站台内侧旋转开启。滑动门端门和应急 门均应可在轨道侧手动打开，在站台侧用钥匙打开。 全高封闭式屏蔽门顶箱和半高屏蔽门固定侧盒都应能对其内设备 提供有效的保护作用，同时半高屏蔽门的固定侧盒及其内设备应具有 高的防护等级。 导向标识照明灯带非屏蔽门功能设备，其设置在门体上与否主要 视导向标识照明需求以及车站装修效果确定。为改善站台候车环境， 本工程地下车站全高封闭式屏蔽门门体上暂定设置照明灯带。如最终 装修方案提出需求取消门体上照明灯带，再行取消。 门机系统 门机系统是屏蔽门滑动门的操作机构，主要由电机传动装置 导轨与滑块总成锁紧及解锁装置行程开关和位置检测装置等组成......”。