1、“.....般个级与级城市只设立家特约店， 以及制定出具体的推进时间表。 建店规模 不同城市其经济水平及汽车市场大小不同。因此汽大众在不同 城市特约店的建设规模标准不样，其投资额也是不样的。目前， 汽大众根据前期建店实践，总结了三种等级共计种类型 的特约店用地标准尺寸，请各位申请者结合申请地的实际情况做出适 当选择。 投资回报 特约店的收益来自销售维修以及其他相关服务，投资回报的速 度主要取决于经营者自身所做出的努力。第五章提高汽车店服务管理策略 抓各项服务流程建设，提高服务质量 提供先进的服务设施，提升和完善维修服务质量。汽车店或汽 限 度的市场销量，因此店与大卖场将长期并存，优势互补......”。

2、“.....对于制造商而言，为了提高销量， 希望自己的经销商越多越好壮大，有些 品牌则会消失，遭淘汰。在这个演变过程中，些尚未成熟的小品牌 和正处于消逝过程中的弱势品牌，没有能力发展店营销网络，可以 进大卖场销售，些大众化的中低端品牌进入大卖场才能获得最大说，到不同汽车店 买车，更能体会到不同汽车品牌文化的乐趣，这与消费者逛百货商场 的消费乐趣是相同的。大卖场的出现时对汽车店营销模式的种有 力补充。中国的汽车市场正在重新洗牌，有些品牌会成长 店与汽车大卖场的竞争状况 大的成熟的汽车品牌不会将产品代理权拿给汽车城，汽车大卖场 只能当二级经销商。这决定了汽车营销市场主流模式只能是汽车店。 另外，汽车店体现品牌文化，对于消费者来出租场地给商家销售汽车，难 以保证售后维修及服务环节。汽车大卖场的价格可能比店低......”。

3、“.....主要是明亏 与暗亏的区别，不能简单的说那种更划算。 主流营销模式，店与汽车厂家共同组 成汽车品牌联盟，代表汽车品牌文化，体现品牌价值，维系品牌忠诚 度，为消费者提供最专业的服务。世界主流品牌将永远以专卖店的方 式出现。汽车大卖场目前主要的模式是专卖店都需 要强化自己的品牌，形成独特的服务风格，切实以服务消费者为 经营理念，创新服务产品。 汽车店市场竞争与分析 店与汽车大卖场的竞争状况分析 店是当今世界及中国的以前采取的粗放式经营模式，逐步减 少自身内部消耗，采用可行的办法来降低自身的成本。另方面，个企业的成功的根本来源于他的不可复制性和产品差异化，这 也应该是专卖店努力得方向，因此，无论实力强弱，发挥，这也是大部分专卖 店硬件偏硬，软件偏软的原因。 实力较强的经销商，会同时申请多家不同品牌的特许经销权， 强化自己的品牌......”。

4、“.....以期获得规模效益。 专卖店要生存就要反省下得到忠于该品牌的消 费者的信任。 专卖店在经营时，更多的把自身的利益放在首位，在这样的营销 理念的指导下，虽然有完美的硬件设施，也起不到服务社会，服务消 费者的作用。同样在营销技术上，也得不到为。辆汽车按年使用率。 当然也应该看到，座座的专卖店，为城市增添了道靓丽的 风景线，同时也大幅度提升了消费者的购物环境，专卖店也可以借助 制造商的品牌效应，来扩大和巩固市场，很容易店统规划，形成集群效应。 汽车店营销模式现状分析 汽车经销商需要投入较大资按照汽车生产商的要求建立专卖 店才能获得授权。经销商销售汽车售前的毛利润约为左右，而售后 毛利润约汽 车店是目前公认的最先进的营销模式，但也并非用在所有的汽 车品牌车型上都有效。从近几年的发展趋势看，汽车销售将逐步摆脱集散式，走向集群式......”。

5、“.....集中建本高营销模式同质化， 盈利能力下降等，这些都增加了店的运营压力。在市场多变的 今天，无论是摊贩式还是式，无论是大卖场模式，还是汽车园 区模式，都没有种万能的汽车营销模式可以套用复制。虽然 中国汽车店主要分布情况 可以预见，未来几年，店模式仍是汽车销售模式的主流， 随着新车不断入市与消费者对服务质量的期望越来越高，店许 多先天短板也开始凸现投资大运营成及汽车市场迅 速壮大的十年，汽车消费呈现井喷式增长，同时与汽车消费相关的行 业尤其是店也是像雨后春笋般兴起。近几年，各大车商不断在开店 扩张，原材料价格和油价攀升都没有减缓厂商开店布点的热潮。主要部分。另外汽车后 市场的开发利润也很客观。国产车可占到百分之十，合资车可占到百 分之二十五。 汽车获利比例图 汽车作为消费品进入家庭的十年......”。

6、“.....另外汽车后 市场的开发利润也很客观。国产车可占到百分之十，合资车可占到百 分之二十五。 汽车获利比例图 汽车作为消费品进入家庭的十年，也是汽车产业以及汽车市场迅 速壮大的十年，汽车消费呈现井喷式增长，同时与汽车消费相关的行 业尤其是店也是像雨后春笋般兴起。近几年，各大车商不断在开店 扩张，原材料价格和油价攀升都没有减缓厂商开店布点的热潮。 中国汽车店主要分布情况 可以预见，未来几年，店模式仍是汽车销售模式的主流， 随着新车不断入市与消费者对服务质量的期望越来越高，店许 多先天短板也开始凸现投资大运营成本高营销模式同质化， 盈利能力下降等，这些都增加了店的运营压力。在市场多变的 今天，无论是摊贩式还是式，无论是大卖场模式，还是汽车园 区模式，都没有种万能的汽车营销模式可以套用复制......”。

7、“.....但也并非用在所有的汽 车品牌车型上都有效。从近几年的发展趋势看，汽车销售将逐步摆脱集散式，走向集群式，汽车城汽博中心汽车产业园区 将成为主流。集中建店统规划，形成集群效应。 汽车店营销模式现状分析 汽车经销商需要投入较大资按照汽车生产商的要求建立专卖 店才能获得授权。经销商销售汽车售前的毛利润约为左右，而售后 毛利润约为。辆汽车按年使用率。 当然也应该看到，座座的专卖店，为城市增添了道靓丽的 风景线，同时也大幅度提升了消费者的购物环境，专卖店也可以借助 制造商的品牌效应，来扩大和巩固市场，很容易得到忠于该品牌的消 费者的信任。 专卖店在经营时，更多的把自身的利益放在首位，在这样的营销 理念的指导下，虽然有完美的硬件设施，也起不到服务社会，服务消 费者的作用。同样在营销技术上，也得不到发挥，这也是大部分专卖 店硬件偏硬......”。

8、“..... 实力较强的经销商，会同时申请多家不同品牌的特许经销权， 强化自己的品牌，进行多品牌集团化销售，以期获得规模效益。 专卖店要生存就要反省下以前采取的粗放式经营模式，逐步减 少自身内部消耗，采用可行的办法来降低自身的成本。另方面，个企业的成功的根本来源于他的不可复制性和产品差异化，这 也应该是专卖店努力得方向，因此，无论实力强弱，专卖店都需 要强化自己的品牌，形成独特的服务风格，切实以服务消费者为 经营理念，创新服务产品。 汽车店市场竞争与分析 店与汽车大卖场的竞争状况分析 店是当今世界及中国的主流营销模式，店与汽车厂家共同组 成汽车品牌联盟，代表汽车品牌文化，体现品牌价值，维系品牌忠诚 度，为消费者提供最专业的服务。世界主流品牌将永远以专卖店的方 式出现。汽车大卖场目前主要的模式是出租场地给商家销售汽车，难 以保证售后维修及服务环节......”。

9、“.....但是 售后服务及许多增值服务远不及店，对于消费者来说，主要是明亏 与暗亏的区别，不能简单的说那种更划算。 店与汽车大卖场的竞争状况 大的成熟的汽车品牌不会将产品代理权拿给汽车城，汽车大卖场 只能当二级经销商。这决定了汽车营销市场主流模式只能是汽车店。 另外，汽车店体现品牌文化，对于消费者来说，到不同汽车店 买车，更能体会到不同汽车品牌文化的乐趣，这与消费者逛百货商场 的消费乐趣是相同的。大卖场的出现时对汽车店营销模式的种有 力补充。中国的汽车市场正在重新洗牌，有些品牌会成长壮大，有些 品牌则会消失，遭淘汰。在这个演变过程中，些尚未成熟的小品牌 和正处于消逝过程中的弱势品牌，没有能力发展店营销网络，可以 进大卖场销售，些大众化的中低端品牌进入大卖场才能获得最大限 度的市场销量，因此店与大卖场将长期并存，优势互补......”。