1、“.....尽快推行已电动汽车为主的新能源车辆，在节能 减排和能源安全方面具有极为重要的意义。 我国工业产业结构适合发展电动汽车 汽车工业是西方的重要基础和支柱工业，历史悠久，产业先进， 市场成熟。我国的汽车工业与之差距巨大，赶超十分困难，而电动汽车领域则差距不大，同时我们独有巨大的市场，西方国家虽然也在积 极研究电动汽车相关技术，但并不会大力推行电动汽车市场，因为那 将会使他们的基础与支柱工业面临崩溃。而我们本就基础薄弱，船小 掉头快,发展电动汽车工业不仅损失小，而且通过市场的调节，会迅 速在电动汽车工业建设方面超越西方国家。并通过电动汽车工业带动 整个国民经济快速向前发展。 二电动汽车发展离不开充电站 就像飞机离不开飞机场样，电动汽车也离不开充电站，中国家 庭的车位和电力只能起到部分补充电动汽车电力......”。

2、“.....必须要依靠能够进行快速充电且星罗棋布的专用充电站。 三充电站将会遍地开花，全面超越加油站 电力比汽油要便于储运和使用的多，几乎可以进入到任何需要的 地方，这就为充电站的建设提供了极大的方便不定需要专用的场 地，任何能够停车的地方几乎都能够建设充电站，充电站的方式也极 为灵活，可以是简易充电桩，也可以是大型充电站，既可以在有条件 的专用及公共车库位充电站，又可以在停车场购物中心有车 位的路边和便道等。 我国目前在获得电能的资源方面不仅丰富煤炭储量大水能储 量世界第，而且还有来源更为广阔更加清洁的可以转为电能的 核能风能太阳能等新能源。 电能必将取代化石能源，电动汽车成为未来交通工具的主流，而为电动汽车提供能源保障的充电站也必将会遍地开花，全面超越加油 站。 四箱式电动汽车快速充电站将会枝独秀 国家电网充电站方案企业投资高，无回报，难以大规模建造......”。

3、“.....为避免快速充电的瞬时电能 对常规电网的冲击，必须采用专业电网方案。除少数大型公交公司 等单位外，般单位没有如此大的富裕电力，建站后在电动汽车普 及之前，电力设备利用率很低。同时，由于需要调整发电变电设施 铺设专用电缆，耗资巨大，铺设专用架空电缆每公里就需投资数百万 元以上，充电站设施和场地也必须步到位。不能建设简易充电桩， 因而仅建站场地至少。 中心城市的全面铺网，从发电厂建设变电站改造到基干线缆的 铺架，至少要数十亿的资金投入，而上百座数千平方的建站场地更是 难以获取。 国家电网充电站方案，因受制于专用充电电缆，要么不建，要么 就大投入，不适合循序渐进，无法应对尚未发育但又必须支持的电动 汽车市场。 而且就经营而言，由于投资巨大，在前电动汽车用户，总投资亿元计，每年的利息至少要亿元，而初期前 年按平均服务万辆电动汽车......”。

4、“..... 还不够偿还利息,如果电动汽车数量增大时，充电站的数量也必须建 的更多，投资也更大，亏损就越大。 国家充电站方案建部分供电动公交等内部使用的充电站还可以， 但要在全国耗资上万亿元大规模建商业充电站是难以实施的。 比较接近的方案是等国家电网智能化改造后，可解决部分专用电 网的建设，也可分散建站，减轻专用场地的压力，但依然要部分考虑 基层线网和建站用地，同时，国家电网智能化改造的投资将更为巨大， 时间也将更长。无法应对初期电动汽车市场 更换蓄电池方案难以实施 有人提出采用集中更换电池的方案，表面上似乎快捷些，仔细 研究就会发现，此方案更为不可行。 首先，依旧存在场地的问题。如每天更换数百组蓄电池仅为加 油站服务车辆的几分之，则存放蓄电池的空间将达数百平方米， 加上多台电动车的作业空间，充电设备间，办公空间，公用服务空间 出入空间等......”。

5、“..... 其次是电池所有权与管理问题。蓄电池的品牌性能新旧等 各车型都不相同，如蓄电池所有权归用户，即由用户个人先行购买蓄 电池，再统交换使用是不能被接受的，只能组建蓄电池管理公司统 购置蓄电池供电动汽车用户使用，这样，风险全部由管理公司承担了，换出去的新电池可能被损坏了如长期搁置过放电，人为恶意更 换电池等就会给管理公司造成巨大损失每组蓄电池价值数万元， 第三容易形成蓄电池的垄断经营。由于只有通过蓄电池管理公 司才能进入电动车市场，蓄电池管理公司将对蓄电池厂家形成独家采 购权，由于电池的后继服务等连续事项，老电池厂不易退出，新电池 厂也不易进来，不利于电池厂家公平竞争，也不利于电池产业技术的 提高。 第四电池安装标准化问题。现在国内外超过百家电动汽车厂， 数百个品种的开发工作如火如荼，而电池安装标准并没有统的意 思，也不可能统......”。

6、“.....也必定不能相同。面对诸多 不同的电动车，电池管理公司是无法为其准备并更换电池的。只有 按要求特制的车辆可以实现，如公交专线电动车等 第五蓄电池的更换时机问题，电动车用户不能等蓄电池的电量 用光了再换，假如款蓄电池标准容量下可跑公里，今天刚换 的电池跑了公里，明天如计划跑公里，那么就得提前换电池。 甚至计划跑公里也得换电池，用户得留有余量，否则万抛锚在 路上怎么办呢。这是天天都要遇到的，由于不能随时补充电，在许多 情况下，在车载蓄电池还剩有半数电量的情况下就得提前更换电池。 这无疑为蓄电池的更换造成双向巨大麻烦。 第六更换过程的安全问题，也是本方案最难以实施的问题。电动车蓄电池少则二三百公斤，中则五六百公斤，重则数千公斤公 交车等大型车辆。蓄电池从车上取出，并不是简单的抽拉方式，轿 车的电池般都装在前后两面，打开车盖时......”。

7、“.....窄小的空间不便于自动设备搬运。尤其是其间电路密布， 稍不注意就会伤到电路或电池。另外重达数百公斤的蓄电池般都是 分散固定安装的，仅拆装固定螺栓不仅工作量大，而且存在巨大的安 装隐患，数百次的安装，只要有次安装不牢，就可能出现重大安全 事故蓄电池的松动或脱落可能造成电缆的开路或短路，轻则抛锚路 上，重则引起火灾。 而电池两极连线的反复拆装更是危险重重，起火的风险不仅仅是在安 装过程中，行驶过程中接头松动脱落更是会轻则抛锚路上，重则 引起火灾。 充满电的蓄电池具有极大的能量，电池短路的危险不小于颗炸 弹，尽管动力蓄电池的性能有了很大提高，但电池短路是所有电池安 全规定中绝对禁止的。非电动汽车厂专业安装人员或专业维修人员是 不能随意拆装电动车蓄电池的......”。

8、“.....况且，如此沉重且规格不的电动车蓄电池的拆装也绝不是仅仅 三五分钟就能完成的，所占场地和更换时间可能还要大于快速充电 方式。 前言 年月日，国务院办公厅公布的汽车产业调整和振兴 规划中提出，未来三年形成万辆纯电动充电式混合动力和普 通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量 的左右。提出县级以上城市人民政府要制定规划，优先在城市公 交出租公务环卫邮政机场等领域推广使用新能源汽车建 立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建 设。谁掌握了电动汽车的能源供给谁就掌握了电动汽车的未来。 二市场现状 电动自行车低端电动汽车发展迅速 目前的电动车以电动自行车电动三轮车和低端的电动汽车为 主，也有部分试运行的高端电动公交车，前者是社会自然需求的结果， 后者是政策支持的结果......”。

9、“.....充电工作基本上都是由使用者自己解决。 电动自行车的快速发展反映了广大国民强烈改善交通工具的强 烈意愿，随着经济的发展，汽车含电动汽车必然为成为广大国民 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,的首选交通工具。 二高端电动汽车的产业化进程正催吗扬鞭，预计将在年 上半年形成批量电动汽车上市能力 由于电动汽车在节能减排方面的现实需要和化石能源面临枯竭 的中远期状况，国内外的许多汽车厂在积极研究和推广电动汽车，而 中国能源结构和环境治理方面的压力更是促动近期的汽车产业结构 调整政策。政策出，万马奔腾，仅仅几个月时间就有逾百家的企业 上马电动汽车项目。目前已有比亚迪奇瑞众泰等十几个电动汽车 厂生产出电动汽车，其它厂家也将在年底或年初集中推出 电动汽车产品。 国家发展汽车工业发展规划的电动汽车基本是指能够进行远途 运行的电动轿车和电动大巴车......”。