1、“.....在几近狂热的投资热潮推动下，电池技术人员毫无例外地在推销其锂离子电 池技术。 本人最初接触研究的就是铁镍电池，深知其优点和缺陷，这些年来直在思 考如何利用其它电池体系的先进工艺技术来改良铁镍电池。现赶上电动汽车的热 潮，深感铁镍电池焕发青春的时机到了，所缺的就是资金。 年春节期间，我和以前的同事聊天时，得知目前他们生产的铁路客车 用电池再扩产也供不应求,目前国家在铁路建设上的投资可谓巨大，投产铁路 客车电池正逢其时。风电太阳能发电作为种取之不尽用之不竭的清洁能源，受到国家的大力 扶持，而电池作为其电能贮存必不可少的配置，发展空间极其广阔, 如果投产铁镍电池，立即可以享受到铁路客车及贮能电池发展带来的巨大发 展机遇，稍加改良后，可以快速切入电动汽车的应用。 项目发展概况 年，在个阳光灿烂的日子，爱迪生制成世界上第只镍铁碱电池......”。

2、“.....国内各大汽车厂汽车配 件厂均投入巨资开发汽车动力电池，但绝大多数厂商都将资金投入了成本高安 全隐患严重的锂离子电池。究其原因，是铁镍电池在诞生至上世纪九十年代，世先后掌握了氢镍电池锂离子电池的生产工 艺与技术，对铁镍电池存在的缺陷有了更深入的思考，寻找到了有效的解决方案。 年可以称为中国电动汽车元年，这年中国政府将电动汽车的发展列 入了产业振兴计划内活性物质生产工艺的优化铁路机车用铁镍电池低温性能的改良铁路客车电池设计地铁电池设 计电站备用电源设计机场信号电源设计军用车载电源设计高倍率电池设 计等项目。 年起，本人离开军工厂，并不存在太大的技术 上的困难。 第章项目背景和发展概况 项目提出的背景 本人从年获得化学工程学士学位，毕业后即在军工厂从事铁镍电池 镉镍电池的工艺研发及管理工作......”。

3、“..... 本人已经在电池行业工作十五年，长期思考铁镍电池缺陷的解决之道，借鉴 其它电池体系先进的生产工艺和技术经验，解决这三个缺陷以满足中国北方电 动汽车户外行驶的需要。 比能量偏低的缺陷可以通过改良正负极片的结构与生产工艺及隔离膜的材 质与参数就可解决比功率偏低的缺陷可能通过改良正负极活性物质配方正负 极片的孔率比功率也叫功率密度偏低，若不作改良，按以往用在载重货车 上的速度测算，般只能以左右的速度行驶，难以满足家用轿车高速行 驶的需要。 其三。低温性能不佳，在零下二十度以下放电效率低，难池，它目前还具有以下三个缺点待 改良 其，是它的比能量偏低，若不作改良就用在电动汽车上，重量和体积都相 当惊人。以的电池组为例，其重量将达到左右体积超过 立方米。 其二......”。

4、“.....铁镍电池并不是种完美无缺的电电池非 常适合作为贮能电池。 主要技术经济指标 单体电压 单体容量，最大可做到以上 循环寿命次以上 充放电倍率 质量比能量相当于锂离子电池的 汽车作为家庭代步工具，最重要的就是安全性，其次要考虑经济性和耐用性。 和其它两种电池体系比较起来，铁镍电池显然具有强大的竞争优势。 风力发电的贮能电池需要的是有超长的使用寿命更大的容量，铁镍电压，终止电压基本不需充放电循环即可直接充电恢复容量。 故铁镍电池具有优良的配组性能，无需经过复杂的单体电池性能筛选即可封装成 电池组，电池的配组率非常高，基本不会产生废品次品单体电池。从而大大限制了整组电池的使用寿命。铁镍电池耐过充过放电 性能非常优良，长期过充电只会损失少量电解液补充电解液方便，即使过放 电至零伏，经过几次活化也能恢复以上的容量......”。

5、“.....氢镍电池也能经受定程度的过 充过放，但对电池使用寿命将会造成较大影响氢镍电池的稳定性和致性差，经过段时间的使用过后，电池组中个别单体电池性能会恶化，直接导致整组电 池性能的劣化，在极高的安全隐患。 其五电池控制系统最简单。锂离子电池不耐过充过放，必须有限压充 放电装置充放电过程中大量发热，必须有温度控制装置电池的稳定性和致 性差，必需采用复杂的均衡控制充放得超大。铁镍单体电池的容量可以很轻松地做到， 最大容量可以做到以上，安全性能方面点也不会降低，而氢镍电池和锂 离子电池般都不超过，超过若出现安全事故，其爆炸能量超过烈性炸药， 存当可以超过次。 其三最经济。铁镍是所有电池中最廉价的电池之，基本与铅酸电池相当， 约为氢镍电池的为锂离子电池的，是可作为汽车动力电池中 最经济的种电池。 其四容量可以做得当可以超过次。 其三最经济......”。

6、“.....基本与铅酸电池相当， 约为氢镍电池的为锂离子电池的，是可作为汽车动力电池中 最经济的种电池。 其四容量可以做得超大。铁镍单体电池的容量可以很轻松地做到， 最大容量可以做到以上，安全性能方面点也不会降低，而氢镍电池和锂 离子电池般都不超过，超过若出现安全事故，其爆炸能量超过烈性炸药， 存在极高的安全隐患。 其五电池控制系统最简单。锂离子电池不耐过充过放，必须有限压充 放电装置充放电过程中大量发热，必须有温度控制装置电池的稳定性和致 性差，必需采用复杂的均衡控制充放电装置。氢镍电池也能经受定程度的过 充过放，但对电池使用寿命将会造成较大影响氢镍电池的稳定性和致性差，经过段时间的使用过后，电池组中个别单体电池性能会恶化，直接导致整组电 池性能的劣化，从而大大限制了整组电池的使用寿命。铁镍电池耐过充过放电 性能非常优良......”。

7、“.....即使过放 电至零伏，经过几次活化也能恢复以上的容量，过放电至标称 电压，终止电压基本不需充放电循环即可直接充电恢复容量。 故铁镍电池具有优良的配组性能，无需经过复杂的单体电池性能筛选即可封装成 电池组，电池的配组率非常高，基本不会产生废品次品单体电池。 汽车作为家庭代步工具，最重要的就是安全性，其次要考虑经济性和耐用性。 和其它两种电池体系比较起来，铁镍电池显然具有强大的竞争优势。 风力发电的贮能电池需要的是有超长的使用寿命更大的容量，铁镍电池非 常适合作为贮能电池。 主要技术经济指标 单体电压 单体容量，最大可做到以上 循环寿命次以上 充放电倍率 质量比能量相当于锂离子电池的 比功率相当于锂离子电池的 成本单价约元不到锂离子电池的 参考售价约元不到锂离子电池的 存在问题及改良措施当然，铁镍电池并不是种完美无缺的电池......”。

8、“.....是它的比能量偏低，若不作改良就用在电动汽车上，重量和体积都相 当惊人。以的电池组为例，其重量将达到左右体积超过 立方米。 其二，其比功率也叫功率密度偏低，若不作改良，按以往用在载重货车 上的速度测算，般只能以左右的速度行驶，难以满足家用轿车高速行 驶的需要。 其三。低温性能不佳，在零下二十度以下放电效率低，难以满足中国北方电 动汽车户外行驶的需要。 比能量偏低的缺陷可以通过改良正负极片的结构与生产工艺及隔离膜的材 质与参数就可解决比功率偏低的缺陷可能通过改良正负极活性物质配方正负 极片的孔率与结构及电解液配方来解决低温性能的缺陷可以通过改良电解液配 方来解决。 本人已经在电池行业工作十五年，长期思考铁镍电池缺陷的解决之道，借鉴 其它电池体系先进的生产工艺和技术经验，解决这三个缺陷并不存在太大的技术 上的困难......”。

9、“.....毕业后即在军工厂从事铁镍电池 镉镍电池的工艺研发及管理工作，先后承担并解决了铁电极活性物质生产工艺的优化铁路机车用铁镍电池低温性能的改良铁路客车电池设计地铁电池设 计电站备用电源设计机场信号电源设计军用车载电源设计高倍率电池设 计等项目。 年起，本人离开军工厂，先后掌握了氢镍电池锂离子电池的生产工 艺与技术，对铁镍电池存在的缺陷有了更深入的思考，寻找到了有效的解决方案。 年可以称为中国电动汽车元年，这年中国政府将电动汽车的发展列 入了产业振兴计划内，各项鼓励与配套措施纷纷出台，国内各大汽车厂汽车配 件厂均投入巨资开发汽车动力电池，但绝大多数厂商都将资金投入了成本高安 全隐患严重的锂离子电池。究其原因，是铁镍电池在诞生至上世纪九十年代，世 人并不重视环保，比铁镍电池性能优良但并不环保的镉镍电池大行其道......”。