1、“.....由于目前对间接 经济效益尚无统规范的方法进行定量计算，因此，在对公路项城梁四队设臵锡尼镇互通式立体交叉，通过新建连接线在 锡尼镇南侧与现国道线连接，尔后在四十里梁北公里上跨省道 线......”。

2、“.....经木花稍在乌素加汗处预留 道劳互通，经乌兰赤庙队，在李家坡处设臵泊江海子互通式立体交叉， 通过新建连接线与泊江海子镇及苏布尔嘎乡相连。再经高家湾，为避绕阿 彦布鲁西村下湿地，路线自杨家壕村南通过，经乌素加巴阿门其日格， 在古南线方案，路线起点至韩家渠段落与方案相同， 路线经韩家渠后，地形相对平坦开阔，地质情况较好，表层主要为砂性 土。为尽量缩短运营里程，路线不再偏北，而是由东向西偏南布设，经丁 家坡蝉度公里小时，路基宽米。 乌兰镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，设计行车速 度公里小时，路基宽米，利用原乌兰镇连接线三级公路，路 基宽米改建。 方案南线方案主线 方案即建三级公路标准设计，设计行车 速度公里小时，路基宽米。 锡尼镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，起点至阿日 斯楞图段公里在原锡尼镇至阿门其三级公路的基础上改建，其余新 建......”。

3、“.....路基宽米，路线全长公里。全线有大中桥座，共长米，小桥座，共长米，分离立交座，涵洞道，通道 道。最小平曲线半径米，直线最大长度米。 方案连接线的设臵 泊江海子连接线长公里，按新线大井滩附近上跨省道 线经贾家村杨铁尔湾北，在越家梁附近与方案重合。 此段路线地形平坦开阔，地质条件较好。路线总体走向为东西方向。 本方案按双向四车道高速公路标准设计，设计行车速东向西偏南布设，经巴彦桃 老亥阿斯尔三队，在阿斯尔处上跨锡尼镇至阿门其公路，设臵分离式立 体交叉，在苏吉布拉设臵锡尼镇互通式立体交叉，通过新建连 接线在锡尼镇南侧与现国道线连接，尔后路方案中线方案主线 方案即中线方案，路线起点至石家湾段落与方案相同， 路线经石家湾后，地形相对平坦开阔，地质情况较好，表层主要为砂性 土。为缩短运营里程，路线不再偏北，而是由三级公路的基础上改建。设计行车速度公里小时......”。

4、“..... 乌兰镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，设计行车速 度公里小时，路基宽米，利用原乌兰镇连接线三级公路，路 基宽米改建。 米，直线最大长度米。 方案连接线的设臵 泊江海子连接线长公里，按新建三级公路标准设计，设计行车 速度公里小时，路基宽米。 锡尼镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，在原锡尼镇 至阿门其为东北至西南方向。 本方案按双向四车道高速公路标准设计，设计行车速度公里小 时，路基宽米，路线全长公里。全线有大中桥座，共长 米，小桥座，共长米，分离立交座，涵洞道，通道 道。最小平曲线半径臵沙井互通立交。继续沿现国道平行布线至察汗淖苏木，设 臵乌兰互通式立体交叉，通过新建连接线与乌兰镇连接，然后接规划的察汗淖至棋盘井高速公路起点。此段路线地形平坦开阔，地质条件较好。 路线总体走向 向西南方向，经夭斯图苏木，预留道劳互通立交......”。

5、“.....在哈达图附近跨过线，然后在旧线北侧与之平行布线， 在水泉子附近上跨已测设完成的东胜至乌海铁路。至巴音淖尔苏木沙 井，设尔，在阿日 斯楞图北侧上跨陶来沟及锡尼至阿门其公路，设臵锡尼镇互通式立体交叉 ，通过新建连接线在锡尼镇南侧与现国道线连接。经过 锡尼镇，路线继续在现有国道南侧布线，上跨省道线后，路线转 立体交叉 ，通过新建连接线与泊江海子镇及苏布尔嘎乡相连。再经刘家 村，为避绕阿彦布鲁西村下湿地，路线自阿彦布鲁东村与桃力庙海子即 世珍园旅游区之间通过，经石家湾巴彦桃老亥队阿斯碎，纵 面起伏较大，地质情况较好，表层主要为砂性土，局部段落有砂砾土。路 线经韩家渠后，地形相对平坦开阔，地质情况较好，表层主要为砂性土。 经郭家坡漫赖八队，在漫赖六队南设臵泊江海子互通式立碎，纵 面起伏较大，地质情况较好，表层主要为砂性土，局部段落有砂砾土。路 线经韩家渠后......”。

6、“.....地质情况较好，表层主要为砂性土。 经郭家坡漫赖八队，在漫赖六队南设臵泊江海子互通式立体交叉 ，通过新建连接线与泊江海子镇及苏布尔嘎乡相连。再经刘家 村，为避绕阿彦布鲁西村下湿地，路线自阿彦布鲁东村与桃力庙海子即 世珍园旅游区之间通过，经石家湾巴彦桃老亥队阿斯尔，在阿日 斯楞图北侧上跨陶来沟及锡尼至阿门其公路，设臵锡尼镇互通式立体交叉 ，通过新建连接线在锡尼镇南侧与现国道线连接。经过 锡尼镇，路线继续在现有国道南侧布线，上跨省道线后，路线转 向西南方向，经夭斯图苏木，预留道劳互通立交。此后路线逐渐向现 线靠近，在哈达图附近跨过线，然后在旧线北侧与之平行布线， 在水泉子附近上跨已测设完成的东胜至乌海铁路。至巴音淖尔苏木沙 井，设臵沙井互通立交。继续沿现国道平行布线至察汗淖苏木，设 臵乌兰互通式立体交叉，通过新建连接线与乌兰镇连接......”。

7、“.....此段路线地形平坦开阔，地质条件较好。 路线总体走向为东北至西南方向。 本方案按双向四车道高速公路标准设计，设计行车速度公里小 时，路基宽米，路线全长公里。全线有大中桥座，共长 米，小桥座，共长米，分离立交座，涵洞道，通道 道。最小平曲线半径米，直线最大长度米。 方案连接线的设臵 泊江海子连接线长公里，按新建三级公路标准设计，设计行车 速度公里小时，路基宽米。 锡尼镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，在原锡尼镇 至阿门其三级公路的基础上改建。设计行车速度公里小时，路基宽 米。 乌兰镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，设计行车速 度公里小时，路基宽米，利用原乌兰镇连接线三级公路，路 基宽米改建。 方案中线方案主线 方案即中线方案，路线起点至石家湾段落与方案相同， 路线经石家湾后，地形相对平坦开阔，地质情况较好，表层主要为砂性 土。为缩短运营里程......”。

8、“.....而是由东向西偏南布设，经巴彦桃 老亥阿斯尔三队，在阿斯尔处上跨锡尼镇至阿门其公路，设臵分离式立 体交叉，在苏吉布拉设臵锡尼镇互通式立体交叉，通过新建连 接线在锡尼镇南侧与现国道线连接，尔后路线大井滩附近上跨省道 线经贾家村杨铁尔湾北，在越家梁附近与方案重合。 此段路线地形平坦开阔，地质条件较好。路线总体走向为东西方向。 本方案按双向四车道高速公路标准设计，设计行车速度公里小 时，路基宽米，路线全长公里。全线有大中桥座，共长米，小桥座，共长米，分离立交座，涵洞道，通道 道。最小平曲线半径米，直线最大长度米。 方案连接线的设臵 泊江海子连接线长公里，按新建三级公路标准设计，设计行车 速度公里小时，路基宽米。 锡尼镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，起点至阿日 斯楞图段公里在原锡尼镇至阿门其三级公路的基础上改建，其余新 建。设计行车速度公里小时，路基宽米......”。

9、“.....按级公路幅标准设计，设计行车速 度公里小时，路基宽米，利用原乌兰镇连接线三级公路，路 基宽米改建。 方案南线方案主线 方案即南线方案，路线起点至韩家渠段落与方案相同， 路线经韩家渠后，地形相对平坦开阔，地质情况较好，表层主要为砂性 土。为尽量缩短运营里程，路线不再偏北，而是由东向西偏南布设，经丁 家坡蝉赤庙队，在李家坡处设臵泊江海子互通式立体交叉， 通过新建连接线与泊江海子镇及苏布尔嘎乡相连。再经高家湾，为避绕阿 彦布鲁西村下湿地，路线自杨家壕村南通过，经乌素加巴阿门其日格， 在古城梁四队设臵锡尼镇互通式立体交叉，通过新建连接线在 锡尼镇南侧与现国道线连接，尔后在四十里梁北公里上跨省道 线，尔后在旧土路北侧与之平行布线，经木花稍在乌素加汗处预留 道劳互通，经乌兰素哈达图，在水泉子三队上跨现线，之后逐渐与 方案靠近......”。