1、“.....采用数控加工设备，次装夹完成各个工 序，才能保证转向架主要零部件产品质量。 设备状况的需求 我厂车轮车轴加工设备立式车床台摇臂组车轴 增加了齿轮连结装置，这些结构的改变普通设备加工已 不能满足要求。 产品质量的要求 在转向架产品结构改变的同时，对零部件质量的要 求也越来越高。径向转向架动力车轴在尺寸和形位公差 工装备 技改的原因和目的 产品结构改变的需要 为了适应铁路面向高速发展的需要，我厂客车车型 越来越多，更新周期越来越短，客车产品结构已发生变 化，对转向架结构提出了新的要求。如摆式动车置有 关。 国内动车组的发展也很快，我厂先后成功的研制了 双层内燃动车组以及摆式内燃动车组，而动车组司机室 的制作迫切需要新的工艺装备来实现流线型设计。 立项必要性分析 转向架车轴车轮加备 从国际国内的发展趋势来看......”。

2、“.....动车组头车多为流线型设计，方面 是研究列车在高速运行过程中空气动力学的结果，另 方面也与动车组采用的传动方式以及司机室的布 是其中最关键之。 转向架部分是技改总方案中重点投入项目之 ，而这项目主要解决转向架主要零部件车轮车轴 的加工问题。这个问题是转向架制造过程中的瓶颈，必 须解决。 通用成型机装在摆式列车设计制造方面，已处于国 内领先水平。 输面临其它交通工具的激烈竞争，铁路的命运 和地位受到严重挑战。高速是我们取胜的唯途径，工 厂关键是生产高质量的客车，而生产高质量的转向架则用普通的加工设备已不能满足需要。 我厂是机车车辆行业最早的工厂，已有年 的历史，设计制造了第辆轨道检查车，在九十年代设 计制造了第列内燃动车组，现在又生产了动力分散型 内燃摆式动车组。转向架自导向径向转向架和柔性转向架......”。

3、“.....径向转向架车 轮车轴在尺寸和形位公差方面的要求提高了很多，许 多尺寸要求在组焊后加工，给机加工带来很大难度，采 ，而动车组司机室 的制作迫切需要新的工艺装备来实现流线型设计。 立项必要性分析 转向架车轴车轮加工装备 技改的原因和目的 产品结构改变的需要 为了适应铁路面向高速发展的需要，向径向方面 是研究列车在高速运行过程中空气动力学的结果，另 方面也与动车组采用的传动方式以及司机室的布置有 关。 国内动车组的发展也很快，我厂先后成功的研制了 双层内燃动车组以及摆式内燃动车组向架主要零部件车轮车轴 的加工问题。这个问题是转向架制造过程中的瓶颈，必 须解决。 通用成型机装备 从国际国内的发展趋势来看，动车组是铁路运输 经济高效的方式。动车组头车多为流线型设计， 和地位受到严重挑战。高速是我们取胜的唯途径，工 厂关键是生产高质量的客车......”。

4、“..... 转向架部分是技改总方案中重点投入项目之 ，而这项目主要解决转了第辆轨道检查车，在九十年代设 计制造了第列内燃动车组，现在又生产了动力分散型 内燃摆式动车组。在摆式列车设计制造方面，已处于国 内领先水平。 输面临其它交通工具的激烈竞争，铁路的命运轮车轴在尺寸和形位公差方面的要求提高了很多，许 多尺寸要求在组焊后加工，给机加工带来很大难度，采 用普通的加工设备已不能满足需要。 我厂是机车车辆行业最早的工厂，已有年 的历史，设计制造轮轨寿命。径向作用在中小半径曲线线路上 尤为明显。目前摆式列车采用的径向转向架主要包括迫 导向径向转向架自导向径向转向架和柔性转向架。我 厂首辆迫导式径向转向架已经上路试验，径向转向架车 轮轮轨寿命。径向作用在中小半径曲线线路上 尤为明显......”。

5、“.....我 厂首辆迫导式径向转向架已经上路试验，径向转向架车 轮车轴在尺寸和形位公差方面的要求提高了很多，许 多尺寸要求在组焊后加工，给机加工带来很大难度，采 用普通的加工设备已不能满足需要。 我厂是机车车辆行业最早的工厂，已有年 的历史，设计制造了第辆轨道检查车，在九十年代设 计制造了第列内燃动车组，现在又生产了动力分散型 内燃摆式动车组。在摆式列车设计制造方面，已处于国 内领先水平。 输面临其它交通工具的激烈竞争，铁路的命运 和地位受到严重挑战。高速是我们取胜的唯途径，工 厂关键是生产高质量的客车，而生产高质量的转向架则 是其中最关键之。 转向架部分是技改总方案中重点投入项目之 ，而这项目主要解决转向架主要零部件车轮车轴 的加工问题。这个问题是转向架制造过程中的瓶颈，必 须解决。 通用成型机装备 从国际国内的发展趋势来看......”。

6、“.....动车组头车多为流线型设计，方面 是研究列车在高速运行过程中空气动力学的结果，另 方面也与动车组采用的传动方式以及司机室的布置有 关。 国内动车组的发展也很快，我厂先后成功的研制了 双层内燃动车组以及摆式内燃动车组，而动车组司机室 的制作迫切需要新的工艺装备来实现流线型设计。 立项必要性分析 转向架车轴车轮加工装备 技改的原因和目的 产品结构改变的需要 为了适应铁路面向高速发展的需要，向径向转向架自导向径向转向架和柔性转向架。我 厂首辆迫导式径向转向架已经上路试验，径向转向架车 轮车轴在尺寸和形位公差方面的要求提高了很多，许 多尺寸要求在组焊后加工，给机加工带来很大难度，采 用普通的加工设备已不能满足需要。 我厂是机车车辆行业最早的工厂，已有年 的历史，设计制造了第辆轨道检查车，在九十年代设 计制造了第列内燃动车组......”。

7、“.....在摆式列车设计制造方面，已处于国 内领先水平。 输面临其它交通工具的激烈竞争，铁路的命运 和地位受到严重挑战。高速是我们取胜的唯途径，工 厂关键是生产高质量的客车，而生产高质量的转向架则 是其中最关键之。 转向架部分是技改总方案中重点投入项目之 ，而这项目主要解决转向架主要零部件车轮车轴 的加工问题。这个问题是转向架制造过程中的瓶颈，必 须解决。 通用成型机装备 从国际国内的发展趋势来看，动车组是铁路运输 经济高效的方式。动车组头车多为流线型设计，方面 是研究列车在高速运行过程中空气动力学的结果，另 方面也与动车组采用的传动方式以及司机室的布置有 关。 国内动车组的发展也很快，我厂先后成功的研制了 双层内燃动车组以及摆式内燃动车组，而动车组司机室 的制作迫切需要新的工艺装备来实现流线型设计......”。

8、“.....我厂客车车型 越来越多，更新周期越来越短，客车产品结构已发生变 化，对转向架结构提出了新的要求。如摆式动车组车轴 增加了齿轮连结装置，这些结构的改变普通设备加工已 不能满足要求。 产品质量的要求 在转向架产品结构改变的同时，对零部件质量的要 求也越来越高。径向转向架动力车轴在尺寸和形位公差 方面的要求为圆柱度垂直度等只 有改变工艺，采用数控加工设备，次装夹完成各个工 序，才能保证转向架主要零部件产品质量。 设备状况的需求 我厂车轮车轴加工设备立式车床台摇臂钻 床台普通卧式车床台，外圆磨床台，大部分设 备是八十年代初建厂时购进的，这些设备使用已近十 年，有的设备超过二十年，设备状况大大降低。如加 工后圆柱度由下降到，加工设备 状况极不稳定，故障率已达，经常影响生产......”。

9、“.....在工业发达国家，在机械加工领域 目录 总论 编制依据 二编制原则 三项目背景及立项必要性分析 二企业概况 工厂概况 二转向架车间概况 三改造方案 生产纲领及代表产品 二设备论证 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传, 四改造项目环境保护 五投资估算和建设年限 投资估算 二建设年限 六经济效益总体论述 总论 编制依据 根据国家经济贸易委员会国家发展计划委员会 国经贸投资号关于下达年国家重点技 术改造项目计划第七批国债专项资金项目的通知。 工厂长远规划转向架车间技改初步工艺方案设 计 工厂长远规划钢结构分厂技改初步工艺方案设 计 二编制原则 本着客车上质量上档次上水平及客运提速的 产品要求，使工厂的综合水平能力达到与国际先进水平 接轨的宗旨进行技术改造......”。