1、“.....载箱能力在以上的大型 集装箱船正大量投入使用，载箱能力在以上的大型集装箱 船也开始投入使用，发展速度相当快。载箱能力在以上的 超大型集装箱船已开始在欧洲船厂建造，将在不久的未来投入使用。 从目前情况来看，近期虽然没有吃水超过的集装箱船舶营运或 在建，但班轮公司为降低单位成本在个别航线上投入更大吃水的船舶 的可能性是存在的。在这样的形势下，上海国际航运中心应具有与其 地位相适应的超大型船的接卸能力。为了形成具有世界影响的区域性 集装箱枢纽港，本地区必须提供满足超大型集装箱船满载全天候进出 的码头。为适应集装箱船舶大型化发展的要求，建设大浦口集装 箱码头工程，为上海国际航运中心提供相应保障，是提高上海国际航 运中心声誉，尽快形成我国合理的集装箱运输体系的最佳选择。 建设大浦口集装箱码头工程......”。

2、“.....将在不久的未来投入使用。 从目前情况来看，近期虽然没有吃水超过的集装箱船舶营运或 在建，但班轮公司为降低单位成本在个别航线上投入更大吃水的船舶 提供了可能。目前，远洋干线上投入营运 的主力船型多为，载箱能力在以上的大型 集装箱船正大量投入使用，载箱能力在以上的大型集装箱 船也开始投入使用，发展速度相当快。载箱能力在业。联盟联合的形成是班轮公司寻求进步发展 降低运输成本提高服务质量和增加竞争能力的有效途径，同时这种 发展对港口的服务也提出了更高的要求。船公司规模的扩大为超大型集装箱船的建造和投入营运年来，随着国际集装箱运输的发展，大型集装箱班轮公司纷纷 通过联盟兼并收购来实现规模经济效益，发展其全球网络，同时 建立以大型现代化的船舶为主的核心船队，并投资码头建设和信息 技术，发展物流的硬件基础，使宁波舟山港成为名符其 实的上海国际航运中心集装箱枢纽港的南翼......”。

3、“.....促进我国沿海港口集装箱运输体系的形成，提高我 国在国际航运市场的竞争力。 近计可达万。表明宁波港正处在建成集装 箱枢纽港的关键时期。因此，必须把握建设上海国际航运中心的大好 契机，充分发挥港区的深水优势，建设大浦口集装箱码头工程， 为实现枢纽港目标奠定坚实世界前位 的班轮公司均已登陆宁波港，的集装箱船舶也已挂靠宁波 港。参照国际上集装箱枢纽港的发展规律，枢纽港的重要标志是吞吐 量在万以上，年宁波港集装箱吞吐量已经达到 万，年预头的运作效率及服务水平正在向国际先进水平靠 拢。宁波港已有个能靠泊第四代以上集装箱船的专用泊位，现已形 成万的通过能力，增长势头良好，至年月，宁波 港已开通各类航线条，其中国际航线条。目前成各自的航 运中心，以尽快形成合理的集装箱运输体系。 宁波是上海国际航运中心的重要组成部分......”。

4、“.....港口系统已经投入应用，关两检等软环境已得到 很大改善，集装箱码，积极参与国际经济 合作与竞争政策的执行，我国集装箱运输还将继续以较高速度发展。 针对这形势及周边国家地区港口的发展动向，国家今后将集中力 量在沿海建设批集装箱干线港，并在华东和华南沿海形宁波港虽已初具规模，但功能不强。 这些问题表明与航运中心的发展目标和我国在国际海运中应有的地 位相比仍有较大差距。今后，随着我国社会主义市场经济体系的不断完善和继续扩大对外开放，特别是加入后，促进了我国对外贸易的发展。上海国际航 运中心的建设过程中存在的主要问题是中心上海港航道水深不够 码头能力不足尤其缺乏大型深水集装箱泊位北翼太仓港建设刚刚 起步，尚未承担起应有作用南翼有重要地位。年，中央关于建设上海国际航运中心的 决策宣布后，长江三角洲地区集装箱运输格局发生重大变化......”。

5、“.....远 洋集装箱直达率逐步提高化发展的 需要 改革开放以来，我国外向型经济的迅速发展带动了集装箱运输量 的迅猛增长，年全国沿海港口集装箱吞吐量已达到万 ，占全球港口集装箱总量的左右，在亚洲乃至世界集装箱 运输中占宁波 港的资金和原舟山港的资源优势，拓展港口发展空间，共同促进区域 经济协调发展。 建设大浦口集装箱码头工程，是建设上海国际航运中心 尽快形成我国合理集装箱运输体系和适应集装箱船舶大型将大大改善岛的开发环境。其中岛西南段岸线陆域条件最好， 适于近期开发。 宁波舟山两市的港口同处个海域，经济腹地基本相同，港口 自然条件相近。建设大浦口集装箱码头工程可以充分发挥原箱码头的建设。 舟山岛距北仑港区仅，适于建设港口的深水岸线 ，深水近岸，滩漕稳定，水域宽阔，泊稳条件良好。两港区共 用航道锚地，舟山连岛工程完成后将成为岛对外的陆路通道......”。

6、“..... 舟山岛距北仑港区仅，适于建设港口的深水岸线 ，深水近岸，滩漕稳定，水域宽阔，泊稳条件良好。两港区共 用航道锚地，舟山连岛工程完成后将成为岛对外的陆路通道， 将大大改善岛的开发环境。其中岛西南段岸线陆域条件最好， 适于近期开发。 宁波舟山两市的港口同处个海域，经济腹地基本相同，港口 自然条件相近。建设大浦口集装箱码头工程可以充分发挥原宁波 港的资金和原舟山港的资源优势，拓展港口发展空间，共同促进区域 经济协调发展。 建设大浦口集装箱码头工程，是建设上海国际航运中心 尽快形成我国合理集装箱运输体系和适应集装箱船舶大型化发展的 需要 改革开放以来，我国外向型经济的迅速发展带动了集装箱运输量 的迅猛增长，年全国沿海港口集装箱吞吐量已达到万 ，占全球港口集装箱总量的左右，在亚洲乃至世界集装箱 运输中占有重要地位。年......”。

7、“.....长江三角洲地区集装箱运输格局发生重大变化，原先大 量集装箱通过香港日本韩国等港口中转的局面得到彻底扭转，远 洋集装箱直达率逐步提高，促进了我国对外贸易的发展。上海国际航 运中心的建设过程中存在的主要问题是中心上海港航道水深不够 码头能力不足尤其缺乏大型深水集装箱泊位北翼太仓港建设刚刚 起步，尚未承担起应有作用南翼宁波港虽已初具规模，但功能不强。 这些问题表明与航运中心的发展目标和我国在国际海运中应有的地 位相比仍有较大差距。今后，随着我国社会主义市场经济体系的不断完善和继续扩大对外开放，特别是加入后，积极参与国际经济 合作与竞争政策的执行，我国集装箱运输还将继续以较高速度发展。 针对这形势及周边国家地区港口的发展动向，国家今后将集中力 量在沿海建设批集装箱干线港，并在华东和华南沿海形成各自的航 运中心，以尽快形成合理的集装箱运输体系......”。

8、“.....具有得天独厚的港航 条件，港口系统已经投入应用，关两检等软环境已得到 很大改善，集装箱码头的运作效率及服务水平正在向国际先进水平靠 拢。宁波港已有个能靠泊第四代以上集装箱船的专用泊位，现已形 成万的通过能力，增长势头良好，至年月，宁波 港已开通各类航线条，其中国际航线条。目前世界前位 的班轮公司均已登陆宁波港，的集装箱船舶也已挂靠宁波 港。参照国际上集装箱枢纽港的发展规律，枢纽港的重要标志是吞吐 量在万以上，年宁波港集装箱吞吐量已经达到 万，年预计可达万。表明宁波港正处在建成集装 箱枢纽港的关键时期。因此，必须把握建设上海国际航运中心的大好 契机，充分发挥港区的深水优势，建设大浦口集装箱码头工程， 为实现枢纽港目标奠定坚实的硬件基础，使宁波舟山港成为名符其 实的上海国际航运中心集装箱枢纽港的南翼，从而有利于尽快建设上 海国际航运中心......”。

9、“.....提高我 国在国际航运市场的竞争力。 近年来，随着国际集装箱运输的发展，大型集装箱班轮公司纷纷 通过联盟兼并收购来实现规模经济效益，发展其全球网络，同时 建立以大型现代化的船舶为主的核心船队，并投资码头建设和信息 技术，发展物流业。联盟联合的形成是班轮公司寻求进步发展 降低运输成本提高服务质量和增加竞争能力的有效途径，同时这种 发展对港口的服务也提出了更高的要求。船公司规模的扩大为超大型集装箱船的建造和投入营运提供了可能。目前，远洋干线上投入营运 的主力船型多为，载箱能力在以上的大型 集装箱船正大量投入使用，载箱能力在以上的大型集装箱 船也开始投入使用，发展速度相当快。载箱能力在以上的 超大型集装箱船已开始在欧洲船厂建造，将在不久的未来投入使用。 从目前情况来看，近期虽然没有吃水超过的集装箱船舶营运或 在建......”。