1、“.....沈阳枢纽利用既有秦沈线 ，利用哈大客专改建秦沈线工程。 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,北京枢纽相关工程 东北环增二线，线路长度 。 改京哈双线通州站外改改， 线路长度。 百子湾至亦庄下联络线，线路 长度规划预留工程，投资未含。 百子湾至亦庄上联络线右右， 线路长度规划预留工程，投资未含。 百东联络线改建改改，线路长度 。 东星上联右右，线路长度 。 东星下联，线路长度。 改丰双左线改改，线路长度 。 ，地下水为第四系 孔隙潜水及基岩裂隙水，般埋深大于。下伏基岩主要岩性 为砂岩页岩灰岩白云岩泥灰岩板岩石英岩混合岩 安山岩凝灰岩流纹岩片麻岩片岩石英岩等，各期侵入 密云至新民线路走行于燕山山脉鲁努儿虎山脉及辽西丘陵 区，该区地形起伏变化较大，丘陵及丘前缓坡覆盖层较薄，般 为，地下水以基岩裂隙水为主......”。

2、“.....般震高烈度区存在地震可液化层。该段工程 地质条件般，桥梁基础应采用桩基，路基支挡工程宜采用桩基 础，软土及松软土分布地段路堤基底欠稳固，地基需采取加固处 理措施。 低中山低山丘陵区 自地。 工程地质 工程地质特征概述冲洪积平原区 主要分布在北京至密云及新民至沈阳间，地形平坦开阔，主要岩 性为黏性土粉土砂类土碎石类土等，浅部透镜体状局部分 布有软土及松软土，地区，这里地形地势进步趋 于平缓，地表多被人工林地覆盖，剥蚀丘陵缓坡及河谷阶地处多 为耕地。线路在新民彰武线出辽西北丘陵区，跨柳河进入辽河 平原，辽河平原地形平坦开阔，城市村镇密布，地表多为耕矮灌木林及草本植物所覆盖。线路于辽宁建平凌 源线进入鲁努儿虎山脉，以低中山为主，地形稍有平缓，山 体及沟谷中多为植被覆盖，局部山间河谷中多辟为耕地......”。

3、“.....地形渐趋陡峻，由平原边缘的剥蚀丘陵逐 渐过渡到低中山区，燕山山脉区山岭陡峭，沟谷深切，地形极 为复杂，山岭陡坡多基岩裸露，丘陵缓坡及沟谷处或辟为耕地， 或被乔木低华东中南与东北经济 区的纽带，其地理位置十分重要。 自然特征 地形地貌 线路起点北京市位于华北平原北部边缘，沿线地形平坦开阔，村 镇密布，地表多为耕地，土地利用较高。线路向东北在密云 研究年度近期年，省的承德市辽宁省的朝阳 市和阜新市，到达辽宁省省会沈阳市，线路全长，该 项目位于华北和东北两大经济区之间，是沟通东北华北华东 中南等地区的重要通道，亦是连结华北行性研究项目建议书审批意见的主要内容及执行 情况 预可行性研究项目建议书审批意见的主要内容 二研究范围研究年度及预测运量 研究范围北京站至沈阳北站，含北京沈阳枢纽配套工程。线路长度。 新沈阳北站工程，台线......”。

4、“..... 京沈与盘营客运专线联络线，自朝阳北站至赵荒地线路所， 线路全长。 研究年度 近期年远期年。 三预可。 客车西南环上行线线 路长度。 秦沈客环下行联络线 线路长度。 秦沈客环上行联络线 联络线 线路长度。 秦沈新沈北上联络线 ，线路长度。 客车西南环下行线线路长 度线改线改改线路长度 双线。 沈山北道下行线改建改改线路长度 。 沈山北道上行线改建上上线路长度。 秦沈新沈北下哈大客专 ，线路长。 京沈转秦沈联络线，线路 长。 秦沈转京沈联络线，线路 长。 秦沈右，线路长度。 星火站工程，台线。 星火动车运用所工程。 沈阳枢纽相关工程 京哈直通下行线哈大客专 ，线路长。 京哈直通下行线预留工程，投资未含。 百子湾至京沈上联右右 ，线路长度规划预留工程，投资未含。 动车入段线，线路长度......”。

5、“.....投资未含。 百子湾至京沈上联右右 ，线路长度规划预留工程，投资未含。 动车入段线，线路长度。 动车出段线右右，线路长度。 星火站工程，台线。 星火动车运用所工程。 沈阳枢纽相关工程 京哈直通下行线哈大客专 ，线路长。 京哈直通下行线哈大客专 ，线路长。 京沈转秦沈联络线，线路 长。 秦沈转京沈联络线，线路 长。 秦沈线改线改改线路长度 双线。 沈山北道下行线改建改改线路长度 。 沈山北道上行线改建上上线路长度。 秦沈新沈北下联络线 线路长度。 秦沈新沈北上联络线 ，线路长度。 客车西南环下行线线路长 度。 客车西南环上行线线 路长度。 秦沈客环下行联络线 线路长度。 秦沈客环上行联络线 线路长度。 新沈阳北站工程，台线。 文官屯动车运用所补强工程。 京沈与盘营客运专线联络线，自朝阳北站至赵荒地线路所......”。

6、“..... 研究年度 近期年远期年。 三预可行性研究项目建议书审批意见的主要内容及执行 情况 预可行性研究项目建议书审批意见的主要内容 二研究范围研究年度及预测运量 研究范围北京站至沈阳北站，含北京沈阳枢纽配套工程。 研究年度近期年，省的承德市辽宁省的朝阳 市和阜新市，到达辽宁省省会沈阳市，线路全长，该 项目位于华北和东北两大经济区之间，是沟通东北华北华东 中南等地区的重要通道，亦是连结华北华东中南与东北经济 区的纽带，其地理位置十分重要。 自然特征 地形地貌 线路起点北京市位于华北平原北部边缘，沿线地形平坦开阔，村 镇密布，地表多为耕地，土地利用较高。线路向东北在密云平 谷附近进入燕山山脉，地形渐趋陡峻，由平原边缘的剥蚀丘陵逐 渐过渡到低中山区，燕山山脉区山岭陡峭，沟谷深切，地形极 为复杂，山岭陡坡多基岩裸露，丘陵缓坡及沟谷处或辟为耕地......”。

7、“.....线路于辽宁建平凌 源线进入鲁努儿虎山脉，以低中山为主，地形稍有平缓，山 体及沟谷中多为植被覆盖，局部山间河谷中多辟为耕地。线路在 朝阳附近进入辽西北低山及剥蚀丘陵区，这里地形地势进步趋 于平缓，地表多被人工林地覆盖，剥蚀丘陵缓坡及河谷阶地处多 为耕地。线路在新民彰武线出辽西北丘陵区，跨柳河进入辽河 平原，辽河平原地形平坦开阔，城市村镇密布，地表多为耕地。 工程地质 工程地质特征概述冲洪积平原区 主要分布在北京至密云及新民至沈阳间，地形平坦开阔，主要岩 性为黏性土粉土砂类土碎石类土等，浅部透镜体状局部分 布有软土及松软土，地震高烈度区存在地震可液化层。该段工程 地质条件般，桥梁基础应采用桩基，路基支挡工程宜采用桩基 础，软土及松软土分布地段路堤基底欠稳固，地基需采取加固处 理措施......”。

8、“.....该区地形起伏变化较大，丘陵及丘前缓坡覆盖层较薄，般 为，地下水以基岩裂隙水为主，般埋深 丘间洼地及谷地覆盖层较厚，般，地下水为第四系 孔隙潜水及基岩裂隙水，般埋深大于。下伏基岩主要岩性 为砂岩页岩灰岩白云岩泥灰岩板岩石英岩混合岩 安山岩凝灰岩流纹岩片麻岩片岩石英岩等，各期侵入 的花岗岩闪长岩正长岩等。桥梁基础部分宜采用桩基，部分 宜采用明挖基础。由于地下水埋深较浅，部分路堑挖方段存在地 下水的作用和影响，部分地段岩层走向与线路走向基本平行，需 考虑顺层边坡的不稳定问题，路堑边坡需防护。路基支挡工程 般宜采用明挖基础，路堤工程除了丘间洼地外基底稳固。 不良地质 人为坑洞京沈线沿线矿产资源丰富，开采各种矿藏形成了众多矿坑及采空 区，在选线中已经基本进行了避绕......”。

9、“.....井口 坐标矿区拐点坐标， ， ，位于线路 右侧米，该煤矿于上世纪年代末开始开采，为他拉 皋带较大的煤矿，斜井开采，所采煤层为石炭系煤层，煤层厚 度，产状陡倾，倾向东南，倾角左右。目前该矿有斜 井口，斜井按照矿脉产状布置，斜井开采深度在 范围，最深开采深度已经达到，般分层开采，其中 层为主要开采层，其它煤层局部开采，且均开采，留 左右的安全矿柱。由于采空区塌陷，矿区东南侧山体距线路 约处出现大面积坍陷开裂现象，山体地表裂缝宽度可达 。调查显示目前该矿未见越界开采现象。经计算安全影响 边界距离线位最小距离左右，线路可以在矿区北西侧安全 通过。 北票熙田煤矿 煤矿位于线路左侧，该矿为李家窝铺 第篇总说明书 概述 研究依据 铁道部发展计划司计长便函号关于委托开展北 京至沈阳客运专线黄岛至连云港赣榆铁路前期工作的通知......”。