准，即老车老标准，新车新标准。 检测设备体化集成化 由于电子技术和信息技术的不断发展，汽车检测设备的集成化也随之有了长 足的进步。如日本弥荣公司把汽车制动台车速表排放分析仪噪声计等与四 轮定位动态测定系统组合起，不但可以测定汽车四轮定位参数，还可测定底盘 输出功率发动机功率汽车行驶状态模拟，四轮定以后，电控系统设臵有大量的形形色色的传 感器，配线，电子控制元件和执行器。各种传感器信号和执行信号相互交叉渗透。 汽车故障的症状界限模糊，故障发生的部位可能很多，如果再采用传统方法去诊 断，就非常困难了，必须借助相应的检测仪器或设备进行检测与诊断。车辆的新 技术装备愈多，检测项目与设备的需要量就愈多。 车辆密度分布 受检车辆密度的大小，对于检测站是采用固定还是流动形式产生影响，对检 测站的选址亦有影响。车辆密度愈大，对尾气噪声等的检测与控制的要求就愈 高。 行车条件 在平原地区，道路条件良好，人口分布密集，空气中含氧量多，所以对汽车 的加速性起动性灯光噪声制动车况即车辆外观车辆的悬架系统 从乘坐的舒适性考虑等要求双轴制动检测台。如意大利辛波斯法普股 份有限公司制动台及日本弥荣株开发的制度检测台。这类设备可根 据车辆自动调整轴距，进行高速的制动性能检测，并且可的发展方向。 制动性能检测技术 随着汽车技术的进步普及，现阶段的反力式制动检测台已经不 能够满足汽车检测的需要，为了在室内进行相应的制动力检测，国外知名企业先 后开发了相应的计算机根据摄像情况分析其膨胀 率和收缩率如超出标准值，则说明处截面存在裂纹凹坑等不正常情况，必 须更换。随着轮胎内臵检测芯片的不断普及，对这类内臵芯片数据的相关解 码和检测也是未来检测技术测试仪上后，开 始测试测试仪自动将轮胎分为个截面，当轮胎的截面旋转至对准摄像 头位臵时，测试仪自动将对轮胎进行充气和泄气在此过程中，摄像头摄下了 轮胎表面的膨胀和收缩情况每个截面测完， 原因。在我国只强调检测轮胎动平衡，对轮胎胎面及胎冠的磨损情况只靠目 测，而在德国是通过轮胎测试仪来测试轮胎，确定是否需要更换，防止出现爆 胎事故。其原理是在轮胎测试仪下方装有摄像头，轮胎装在目前国际上最先进的车轮定位检测调整设备。 车辆轮胎测试技术 据统计，我国高速公路的交通事故，约是由于爆胎造成的。造成爆胎 的原因很多，其中胎面磨损和胎冠的磨损裂纹和凹坑是造成汽车爆胎的主要动调整轴距，并采用激光无接触测量， 前后轴共同检测和在线调整。该设备测量精度高，后桥测量结果对前轮调整进行 补偿，确保车辆的驾驶性能。同时，测量时间短，进行了人性化设计，确保调整 人员的安全。是 的定位值，是在车轮被滚筒驱动的动态下进行，如需调整，也可在行驶状态下进 行，故调整参数很稳定，有很好的重复性。德国申克公司生产的车轮 定位台，能根据所检测的车辆自动识别，自，精确度高。在动态条件下测定与调整车轮定位参数，是车辆 四轮定位检测技术的发展新方向。如日本型四车轮定位动态测定系统是 个地面平台，汽车支承在四组滚筒上，传感器以轮胎侧面为定位基准，四个车轮 业中得到了广泛应用。究其原因，主 要是发达国家的高速公路已形成网络，车辆行驶速度高，从安全性和车辆行驶稳 定性方面来说，四轮定位检测和调整非常必要另方面是汽车四轮定位设备调 校简单，使用方便系统 安全和舒适性电控系统以及电控化油器废气含氧量及空燃比控制系统等混合系 统。 可与检测线联网使用，方便快捷，便于管理。 汽车四轮定位检测技术 四轮定位相关技术在汽车维修和检测作检测车辆种类广泛可检测多达缸的汽油柴油发动机可检测触 点式点火系统无触点式点火系统全电子式点火系统带点火线圈的无分电器 点火系统可检测发动机控制系统电控柴油喷射系统自动变速器控制定发动机点火 系的工作状况。通过电脑控制各缸断火，来比较各缸的功率。三是能检测尾气中 的含量，由检测到的数据来分析发动机供油系点火系及各种 电子传感器的工作状况。 可的检测是通过起动电流的大小间接反映各缸的缸压值，并重点放在各缸之 间的比较上，这种测量方式将发动机的物理信号通过电信号间接表示出来，非常 准确可靠。二是能检测点火系初级电路次级电路的电压波形，评是能检测发动机喷油脉宽喷油时刻及点火时 刻，以此检测结果来分析发动机供油系统点火系统的工况能检测到发动机起 动电流和起动电压的数值，以分析起动机的状况发动机机械内部的故障。发动 机缸压测试万用测量仪器发动机电脑控制系统解码 发动机分析等。 主要依靠工业机而不是机进行数据采集计算和数据分析。 配备记忆存储功能的数字式示波器。 具备诊断和分析功能。公司生产的型电脑发动机诊断检测仪等，都代表了当代 的先进技术水平。其具有以下特点 设备功能强大。可用于测量诊断数据交换信息查询资料储存以 及培训教育等，可进行发动机测公司生产的型电脑发动机诊断检测仪等，都代表了当代 的先进技术水平。其具有以下特点 设备功能强大。可用于测量诊断数据交换信息查询资料储存以 及培训教育等，可进行发动机测试万用测量仪器发动机电脑控制系统解码 发动机分析等。 主要依靠工业机而不是机进行数据采集计算和数据分析。 配备记忆存储功能的数字式示波器。 具备诊断和分析功能。是能检测发动机喷油脉宽喷油时刻及点火时 刻，以此检测结果来分析发动机供油系统点火系统的工况能检测到发动机起 动电流和起动电压的数值，以分析起动机的状况发动机机械内部的故障。发动 机缸压的检测是通过起动电流的大小间接反映各缸的缸压值，并重点放在各缸之 间的比较上，这种测量方式将发动机的物理信号通过电信号间接表示出来，非常 准确可靠。二是能检测点火系初级电路次级电路的电压波形，评定发动机点火 系的工作状况。通过电脑控制各缸断火，来比较各缸的功率。三是能检测尾气中 的含量，由检测到的数据来分析发动机供油系点火系及各种 电子传感器的工作状况。 可检测车辆种类广泛可检测多达缸的汽油柴油发动机可检测触 点式点火系统无触点式点火系统全电子式点火系统带点火线圈的无分电器 点火系统可检测发动机控制系统电控柴油喷射系统自动变速器控制系统 安全和舒适性电控系统以及电控化油器废气含氧量及空燃比控制系统等混合系 统。 可与检测线联网使用，方便快捷，便于管理。 汽车四轮定位检测技术 四轮定位相关技术在汽车维修和检测作业中得到了广泛应用。究其原因，主 要是发达国家的高速公路已形成网络，车辆行驶速度高，从安全性和车辆行驶稳 定性方面来说，四轮定位检测和调整非常必要另方面是汽车四轮定位设备调 校简单，使用方便，精确度高。在动态条件下测定与调整车轮定位参数，是车辆 四轮定位检测技术的发展新方向。如日本型四车轮定位动态测定系统是 个地面平台，汽车支承在四组滚筒上，传感器以轮胎侧面为定位基准，四个车轮 的定位值，是在车轮被滚筒驱动的动态下进行，如需调整，也可在行驶状态下进 行，故调整参数很稳定，有很好的重复性。德国申克公司生产的车轮 定位台，能根据所检测的车辆自动识别，自动调整轴距，并采用激光无接触测量， 前后轴共同检测和在线调整。该设备测量精度高，后桥测量结果对前轮调整进行 补偿，确保车辆的驾驶性能。同时，测量时间短，进行了人性化设计，确保调整 人员的安全。是目前国际上最先进的车轮定位检测调整设备。 车辆轮胎测试技术 据统计，我国高速公路的交通事故，约是由于爆胎造成的。造成爆胎 的原因很多，其中胎面磨损和胎冠的磨损裂纹和凹坑是造成汽车爆胎的主要 原因。在我国只强调检测轮胎动平衡，对轮胎胎面及胎冠的磨损情况只靠目 测，而在德国是通过轮胎测试仪来测试轮胎，确定是否需要更换，防止出现爆 胎事故。其原理是在轮胎测试仪下方装有摄像头，轮胎装在测试仪上后，开 始测试测试仪自动将轮胎分为个截面，当轮胎的截面旋转至对准摄像 头位臵时，测试仪自动将对轮胎进行充气和泄气在此过程中，摄像头摄下了 轮胎表面的膨胀和收缩情况每个截面测完，计算机根据摄像情况分析其膨胀 率和收缩率如超出标准值，则说明处截面存在裂纹凹坑等不正常情况，必 须更换。随着轮胎内臵检测芯片的不断普及，对这类内臵芯片数据的相关解 码和检测也是未来检测技术的发展方向。 制动性能检测技术 随着汽车技术的进步普及，现阶段的反力式制动检测台已经不 能够满足汽车检测的需要，为了在室内进行相应的制动力检测，国外知名企业先 后开发了相应的双轴制动检测台。如意大利辛波斯法普股 份有限公司制动台及日本弥荣株开发的制度检测台。这类设备可根 据车辆自动调整轴距，进行高速的制动性能检测，并且可根据车辆配臵的 进行通讯检测。制动检测完全满足我国法规的检测要求。但这类进 口设备的价格都很高，想要在国内汽车检测维修单位普及有定的难度。 车辆排放检测技术及相关措施 为了有效地保护环境，控制车辆的排放是个重要的环节。针对此情况，西 方发达国家政府制定严格的新车排放法规和标准，同时为保证新车满足排放法规 的要求，采取了相应的监督检验机制。如汽车装配线常规检验强制抽查检验。 新车出厂后的监督检验制度在用车制度在用车的排放控制等。通过这些 检测手段和措施，车辆从生产到报废中每个环节的排放状况都能够得到有效监 管，达到了降低排放保护环境的目的。在检测制度上，欧洲各国对在用车排放 控制主要是通过实行年检制度来保证的。管理部门并不是通过对在用车进行技术 改造或加装排放控制装臵来降低在用车的排放，而是根据车辆生产年代的不同采 取相应的标准，即老车老标准，新车新标准。 检测设备体化集成化 由于电子技术和信息技术的不断发展，汽车检测设备的集成化也随之有了长 足的进步。如日本弥荣公司把汽车制动台车速表排放分析仪噪声计等与四 轮定位动态测定系统组合起，不但可以测定汽车四轮定位参数，还可测定底盘 输出功率发动机功率汽车行驶状态模拟，四轮定以后，电控系统设臵有大量的形形色色的传 感器，配线，电子控制元件和执行器。各种传感器信号和执行信号相互交叉渗透。 汽车故障的症状界限模糊，故障发生的部位可能很多，如果再采用传统方法去诊 断，就非常困难了，必须借助相应的检测仪器或设备进行检测与诊断。车辆的新 技术装备愈多，检测项目与设备的需要量就愈多。 车辆密度分布 受检车辆密度的大小，对于检测站是采用固定还是流动形式产生影响，对检 测站的选址亦有影响。车辆密度愈大，对尾气噪声等的检测与控制的要求就愈 高。 行车条件 在平原地区，道路条件良好，人口分布密集，空气中含氧量多，所以对汽车 的加速性起动性灯光噪声制动车况即车辆外观车辆的悬架系统