1、“.....而美国仅 仅为。按照国际标准,食品物流成本最高不能超过食 品总成本的。 市场化程度低,第三方物流发展滞后，我国农产品除了 外贸出口的部分以外,国内销售部分的物流配送业务大多 由经销商完成。农产品冷链物流仍以自营物流为主,第三方 物流发展比较滞后，服务网络和信息系统不够健全。目前国 内只有极少数的物流供应商能够保证对整个冷藏供应链进 行温度控制,而绝大多数从传统的冷藏运输商演变而来的 冷藏物流供应商般只能提供冷藏运输服务,而并非真正 意义上的冷链物流服务。 缺乏上下游的整体规划和整合，由于我国农业产业化程 度和产供销体化水平不高，虽然产销量很大，但在初级农 产品供应链上，既缺乏农产品冷链物流的综合性专业人才， 也缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此在些局 部发展中存在严重的失衡和无法配套的现象。整体发展规划产品冷链设施和装备不足，原有的设施 设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为农产品流通系统地提 供低温保障......”。

2、“.....而美国仅 仅为。按照国际标准,食品物流成本最高不能超过食季 或者原料资源不足时，冷库往往处于闲臵状态。 目前，我国农产品装车多是在露天而非冷库和保温场所 操作，的水果蔬菜都是用普通货车运输，最多上 面盖块塑料布或者帆布。 中国目前的农副类鱼类的冷冻和贮藏,功能比较单, 导致冷库的利用率并没有随着库容增加而增加。目前,冷库 的储蓄量只占其库容总量的,有的甚至达不到 。 很多冷库只限于肉类鱼类的冷冻储藏。而当生产淡车 皮，规范的保温式的保鲜冷藏车箱缺乏。冷藏运量不到铁路 货运总量的。 冷库容量中国目前的冷库总容量为多万立方米， 并且呈现出逐年增长的趋势。但是由于这些冷库大多仍采用 老技术,仅限于肉,英国为，德国为 。中国汽车冷藏运输占全部货物运输总量的比例为, 而欧洲各国是。 铁路冷藏车辆在全国总运行车辆万辆中，冷藏 车只有辆，占，而且大部分是陈旧的机械性速冻冷藏运输主要采用公路运 输和铁路运输两种形式......”。

3、“.....中国保温车辆约有万辆，而日 本有万辆，美国有万辆。中国冷藏保温汽车占货运汽 车总量的,美国为大部分由产地以原始产品形式卖出,农产品产后产值不 仅没有得到提升反而下降,产后产值与采收时自然产值之比 为。 硬件建设欠账太多，农副产品在流通过程中损耗大, 物流成本高。目前我国生鲜农产品产品采摘或捕获后必须尽快进行低 温包装贮藏和加工,以保持农产品的新鲜及质量。由于我国 对生鲜农产品产后低温贮藏加工投入力度不够,尤其是农 产品采后低温加工包装技术能力的低下,导致目前农产品 绝水产品大量的牛奶 和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。冷链物 流发展的滞后在相当程度上影响着农业及食品产业的发展。 对生鲜农产品产后低温贮藏加工投入力度不够。 蔬菜水果等鲜活农物流链中的利益难以得 到保障等特点。 五农副产品冷链物流发展的现状 完整的农产品冷链物流体系尚未成形 从整体冷链体系而言，我国的农产品冷链物流还未形成 完整的体系，目前大约肉类踪......”。

4、“.....④鲜活农产品的易腐性和时效性要求冷链物流的各环节 具有更高的组织协调性。 此外，还有物流损耗大逆向物流的生成率高,以及市 场力量不均衡农户或个体储运者在捷 性的双层特征,既要求着眼于各物流环节综合成本的最小化, 又要求物流速度快市场反应灵敏而农产品物流体系复杂, 参与主体多,信息不对称程度较高物流过程中需要基于安 全性的质量监控或实时跟较大,天气交通等各种不确定的影响 因素较多,因此容易发生因资产高专用性和不确定性造成的 沉淀成本和机会成本现象,从而增加物流链的运作费用。 对信息技术的要求较高。农产品冷链物流具有精益性和敏求更加复 杂。农副产品冷链物流环节的管理与操作难度较大,物流技 术和设备要求较高,常常需要专门设备和设施。而且配送中 心的建设投资较大回报期长。生鲜农产品生产和消费分散, 市场供求及价格变化杂,表现出链条多元化共存的特点。生鲜农产 品时效性强,般要求物流环节和物流交易次数少,较短的 物流链往往更加适合农产品冷链物流......”。

5、“..... 投资规模大，资产专用性高,市场不确定性大，要 值性面向用户需求等农副产品物流链的基本特点外，还表 现出以下特点 具有链条宽而短的内在要求。农产品冷链物流的参与 者多，物流市场空间范围大,常常形成众多不同类型的物流 链条,系统较复，中国的农产品冷链物流不断发展，以 些食品加工行业的龙头企业为先导，已经不同程度地建立 了农产品冷链物流体系。 四农副产品冷链物流的特点 农副产品冷链物流除具有复杂性动态性交叉性增 ，中国的农产品冷链物流不断发展，以 些食品加工行业的龙头企业为先导，已经不同程度地建立 了农产品冷链物流体系。 四农副产品冷链物流的特点 农副产品冷链物流除具有复杂性动态性交叉性增 值性面向用户需求等农副产品物流链的基本特点外，还表 现出以下特点 具有链条宽而短的内在要求。农产品冷链物流的参与 者多，物流市场空间范围大,常常形成众多不同类型的物流 链条,系统较复杂,表现出链条多元化共存的特点。生鲜农产 品时效性强......”。

6、“.....较短的 物流链往往更加适合农产品冷链物流。与常温物流相比， 投资规模大，资产专用性高,市场不确定性大，要求更加复 杂。农副产品冷链物流环节的管理与操作难度较大,物流技 术和设备要求较高,常常需要专门设备和设施。而且配送中 心的建设投资较大回报期长。生鲜农产品生产和消费分散, 市场供求及价格变化较大,天气交通等各种不确定的影响 因素较多,因此容易发生因资产高专用性和不确定性造成的 沉淀成本和机会成本现象,从而增加物流链的运作费用。 对信息技术的要求较高。农产品冷链物流具有精益性和敏捷 性的双层特征,既要求着眼于各物流环节综合成本的最小化, 又要求物流速度快市场反应灵敏而农产品物流体系复杂, 参与主体多,信息不对称程度较高物流过程中需要基于安 全性的质量监控或实时跟踪,从而需要高度的信息化技术支 撑。④鲜活农产品的易腐性和时效性要求冷链物流的各环节 具有更高的组织协调性。 此外，还有物流损耗大逆向物流的生成率高......”。

7、“..... 五农副产品冷链物流发展的现状 完整的农产品冷链物流体系尚未成形 从整体冷链体系而言，我国的农产品冷链物流还未形成 完整的体系，目前大约肉类水产品大量的牛奶 和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。冷链物 流发展的滞后在相当程度上影响着农业及食品产业的发展。 对生鲜农产品产后低温贮藏加工投入力度不够。 蔬菜水果等鲜活农产品采摘或捕获后必须尽快进行低 温包装贮藏和加工,以保持农产品的新鲜及质量。由于我国 对生鲜农产品产后低温贮藏加工投入力度不够,尤其是农 产品采后低温加工包装技术能力的低下,导致目前农产品 绝大部分由产地以原始产品形式卖出,农产品产后产值不 仅没有得到提升反而下降,产后产值与采收时自然产值之比 为。 硬件建设欠账太多，农副产品在流通过程中损耗大, 物流成本高。目前我国生鲜农产品冷藏运输主要采用公路运 输和铁路运输两种形式。 冷链设施装备情况如下 公路冷藏车辆目前，中国保温车辆约有万辆......”。

8、“.....美国有万辆。中国冷藏保温汽车占货运汽 车总量的,美国为,英国为，德国为 。中国汽车冷藏运输占全部货物运输总量的比例为, 而欧洲各国是。 铁路冷藏车辆在全国总运行车辆万辆中，冷藏 车只有辆，占，而且大部分是陈旧的机械性速冻车 皮，规范的保温式的保鲜冷藏车箱缺乏。冷藏运量不到铁路 货运总量的。 冷库容量中国目前的冷库总容量为多万立方米， 并且呈现出逐年增长的趋势。但是由于这些冷库大多仍采用 老技术,仅限于肉类鱼类的冷冻和贮藏,功能比较单, 导致冷库的利用率并没有随着库容增加而增加。目前,冷库 的储蓄量只占其库容总量的,有的甚至达不到 。 很多冷库只限于肉类鱼类的冷冻储藏。而当生产淡季 或者原料资源不足时，冷库往往处于闲臵状态。 目前，我国农产品装车多是在露天而非冷库和保温场所 操作，的水果蔬菜都是用普通货车运输，最多上 面盖块塑料布或者帆布。 中国目前的农副产品冷链设施和装备不足，原有的设施 设备陈旧，发展和分布不均衡......”。

9、“.....我国水果蔬菜的损耗率为，而美国仅 仅为。按照国际标准,食品物流成本最高不能超过食 品总成本的。 市场化程度低,第三方物流发展滞后，我国农产品除了 外贸出口的部分以外,国内销售部分的物流配送业务大多 由经销商完成。农产品冷链物流仍以自营物流为主,第三方 物流发展比较滞后，服务网络和信息系统不够健全。目前国 内只有极少数的物流供应商能够保证对整个冷藏供应链进 行温度控制,而绝大多数从传统的冷藏运输商演变而来的 冷藏物流供应商般只能提供冷藏运输服务,而并非真正 意义上的冷链物流服务。 缺乏上下游的整体规划和整合，由于我国农业产业化程 度和产供销体化水平不高，虽然产销量很大，但在初级农 产品供应链上，既缺乏农产品冷链物流的综合性专业人才， 也缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此在些局 部发展中存在严重的失衡和无法配套的现象。整体发展规划 的欠缺影响了农产品冷链的资源整合以及行业的推动......”。