1、“.....信息少,故障定位信 息少等缺陷。 产品方案针对以上问题,公司提出了新的架构 扇门机构采用大转矩直流伺服电机直接驱动扇门门挡,解决使用 减速器和齿轮系统带来的机构复杂难于精确控制无法精确定位等 固有不足 驱动模块与通道控制模块分离采用分布式控制的优点就是各司 其职优化管理来达到反应迅速精确控制智能联网等功能。 采用基于的控制技术,高速现场总线 采用工控机高速数据采集卡实现应用程序和通道逻辑控制器 体化的实现方式。架构如下扇门与通行控制模组架构针对以上描述, 在第二代闸机国产化的研究开发中要着力解决以下几个方面 第基于大转矩直流伺服电机的扇门模块开发本项目着力解决 大转矩直流伺服电机的设计与检测阵列以及扇门系统的无障碍通道 系统,其最大的特点就是拥有了乘客通行逻辑检测功能,依靠位于机身 的十几对光电传感器能够对进入通道的乘客类别进行区分......”。

2、“.....随着第层票卡媒介的升级, 三杆闸机也升级为拥有票卡处理单元,以太网高速联网等第二代闸 机拥有的基本配置,但通行效率和人性化关怀的问题始终无法解决 第二代闸机是基于传感器此与之匹配的设备硬件也相对简单,除采用基于单片机 级别的控制板还有就是基于逻辑控制芯片的三杆机构以及磁卡处理 装置。三杆闸机简单的架构让其面临的个最大的问题就是通行效率 和对手持大行李和不便人代的进步而变得更加的人性化高效和准确的提供检票任务。 第代磁卡式自动检票机多采用的三杆辊闸其控制原理简单,磁 卡由于记录数据容量较小因此无法提供很多的票卡功能如限定进出 站的时间等,因系 统维护管理的技术要求。 第二代自动检票机简述 自动检票机作为车站终端设备位于系统的第二层,是仅次于 车票媒介的第二底层设备......”。

3、“.....规定了对车票管理票务管理运营管理和易和审计数据,并将此数据传送给城市轨道交通清分系统, 以及与其进行对帐,规定了对该线路的车票票务管理运营管理及系 统维护的技术要求 第五层清分系统,其主要功能是统城市轨道交通备 进行状态监控以及收集本站产生的交易和审计数据,规定了系统的 数据管理运营管理及系统维护管理的技术要求 第四层线路中央计算机系统,其主要功能是收集本线路系 统产生的交求 第二层车站终端设备安装在各车站的站厅,直接为乘客提供售 检票服务的设备,规定了车站终端设备及其运营管理的技术要求 第三层车站计算机系统,其主要功能是对第二层车站终端设定的可伸缩性。对各层次必须实现的功能和要求做出如下规定 第层车票是乘客所持的车费支付媒介,规定了储值卡和单程 票二种类型的物理特性电气特性应用文件组织以及安全机制等技 术要 的功能管理职能和所处的位置进行划分的。目前确定的五层结构型 式......”。

4、“.....综合考虑了轨道交通建设的特点 如线路多而复杂建设周期长多个业主单位等情况而设置的,具有 端设备车站计算机系统线路中央计算机系统清 分系统五个层次。 层次结构是按照全封闭的运行方式,以计程收费模式为基础,采用 非接触式卡为车票介质的组成原则,根据各层次设备和子系统各自 着计算机技术和软件 的发展,我国城市轨道交通的技术已与城市卡通接轨,实现城 市甚至城市区间的卡通。 城市轨道交通自动售检票系统的结构进行了层次划分,共分 为车票车站终平。我国城市轨道交通车站 的自动售检票设备,最初是来自外国,近年来我国已进行了大量的开发 研制工作,提出了多种形式的产品,技术水平也在不断提高。国内轨道交通系统的发展经历了从无到有的过程,随计算机通信网络自动控制等技 术,实现轨道交通售票检票计费收费统计清分管理等全 过程的自动化系统。国外经济发达城市的轨道交通,己普遍采用了这 种管理系统,并发展到相当先进的技术水际市场的技术趋势......”。

5、“.....并与到年后投入市场。通过技术革新引领市场的 升级换代。 自动售检票系统层次组成 自动售检票系统是基于国外公司 手中。 本项目拟站在较高的起点上,深入消化国内现有自动检票机技术, 整理总结完善现有第二代自动检票机,形成具有完全自主知识产 权的国产化自动检票机产品。 同时,根据国际国外公司 手中。 本项目拟站在较高的起点上,深入消化国内现有自动检票机技术, 整理总结完善现有第二代自动检票机,形成具有完全自主知识产 权的国产化自动检票机产品。 同时,根据国际市场的技术趋势,开始自主开发第三代轨道交通自 动检票机产品,并与到年后投入市场。通过技术革新引领市场的 升级换代。 自动售检票系统层次组成 自动售检票系统是基于计算机通信网络自动控制等技 术,实现轨道交通售票检票计费收费统计清分管理等全 过程的自动化系统。国外经济发达城市的轨道交通,己普遍采用了这 种管理系统,并发展到相当先进的技术水平......”。

6、“.....最初是来自外国,近年来我国已进行了大量的开发 研制工作,提出了多种形式的产品,技术水平也在不断提高。国内轨道交通系统的发展经历了从无到有的过程,随着计算机技术和软件 的发展,我国城市轨道交通的技术已与城市卡通接轨,实现城 市甚至城市区间的卡通。 城市轨道交通自动售检票系统的结构进行了层次划分,共分 为车票车站终端设备车站计算机系统线路中央计算机系统清 分系统五个层次。 层次结构是按照全封闭的运行方式,以计程收费模式为基础,采用 非接触式卡为车票介质的组成原则,根据各层次设备和子系统各自 的功能管理职能和所处的位置进行划分的。目前确定的五层结构型 式,是根据我国国情和城市发展现状,综合考虑了轨道交通建设的特点 如线路多而复杂建设周期长多个业主单位等情况而设置的,具有 定的可伸缩性。对各层次必须实现的功能和要求做出如下规定 第层车票是乘客所持的车费支付媒介......”。

7、“.....直接为乘客提供售 检票服务的设备,规定了车站终端设备及其运营管理的技术要求 第三层车站计算机系统,其主要功能是对第二层车站终端设备 进行状态监控以及收集本站产生的交易和审计数据,规定了系统的 数据管理运营管理及系统维护管理的技术要求 第四层线路中央计算机系统,其主要功能是收集本线路系 统产生的交易和审计数据,并将此数据传送给城市轨道交通清分系统, 以及与其进行对帐,规定了对该线路的车票票务管理运营管理及系 统维护的技术要求 第五层清分系统,其主要功能是统城市轨道交通系统内 部的各种运行数收集城市轨道交通系统产生的交易和审计数 据并进行数据清分和对帐同时负责连接城市轨道交通系统和 城市卡通清分系统,规定了对车票管理票务管理运营管理和系 统维护管理的技术要求。 第二代自动检票机简述 自动检票机作为车站终端设备位于系统的第二层,是仅次于 车票媒介的第二底层设备......”。

8、“..... 第代磁卡式自动检票机多采用的三杆辊闸其控制原理简单,磁 卡由于记录数据容量较小因此无法提供很多的票卡功能如限定进出 站的时间等,因此与之匹配的设备硬件也相对简单,除采用基于单片机 级别的控制板还有就是基于逻辑控制芯片的三杆机构以及磁卡处理 装置。三杆闸机简单的架构让其面临的个最大的问题就是通行效率 和对手持大行李和不便人士的不人性化。随着第层票卡媒介的升级, 三杆闸机也升级为拥有票卡处理单元,以太网高速联网等第二代闸 机拥有的基本配置,但通行效率和人性化关怀的问题始终无法解决 第二代闸机是基于传感器检测阵列以及扇门系统的无障碍通道 系统,其最大的特点就是拥有了乘客通行逻辑检测功能,依靠位于机身 的十几对光电传感器能够对进入通道的乘客类别进行区分,如手持行 李背包手提公事包旅行箱小孩推车孕妇以及乘坐轮椅的 乘客等同时也能对些欺诈行为进行识别,如尾随匍匐下钻跳跃 反向进入等......”。

9、“.....其识器票卡回 收单元以及设备的集成和组装工作上。 国产的扇门组件由于其驱动和通行控制逻辑控制器的不成熟还 无法很好的工作。 第二代闸机目前是国内车站安装的设备首选,除上海仍采用三杆 闸机外,其他城市已普遍采用基于扇门的第二代闸机,因此在第三代闸 机未应用之前,第二代闸机的完全国产化显得非常必要。 第二代闸机的国产化工作主要集中在扇门及其通行逻辑控制器 的国产化工作以及票卡回收单元的国产化。 目前国内大量采用的意大利固力保扇门市场占有率第,但其技 术已经相对老化,无法满足业主的更进步需要,如远程升级扇门智 能联网调节智能调速乘客非法通行信息记录与还原等功能。目前 固力保扇门的架构如下扇门驱动以及逻辑控制模块扇门采用了无刷 直流电机和减速器以及齿轮驱动扇门门挡,依靠位于扇门机座上的位 置传感器来感知扇门是否到位扇门是否受到挤压等。 扇门电机以及位置传感器乘客通行检测传感器均被连接到扇门驱动以及逻辑控制模块上......”。