1、“..... 工厂长远规划转向架车间技改初步工艺方案设 计 工厂长远规划钢结构分厂技改初步工艺方案设 计 二编制原则 本着客车上质量上档次上水平及客运提速的 产品要求，使工厂的综合水平能力达到与国际先进水平 接轨的宗旨进行技术改造。 充分利用现有厂房设施，不再新建厂房，对生产 工地进行调整理顺，合理安排工艺布局。 充分发挥工厂现有设备的潜力，特别是通用设备 的效能，原则上只增加为三上所需的先进设备。 技术改造与环境保护劳动保护三者相结合。 三测和试验手段。现具 备年生产制造修理各种客车辆修理东风型 内燃机车台的综合能力，是中国铁路机车车辆技术 装备大型生产基地之，名列中国家最大的国有工 业企业......”。

2、“.....建筑面积制造组装试验等套完整的技术和管 理系统，具有丰富的实践经验。近年来通过了 质量体系认证和 国军标质量体系认证，更加完善了质 量保证体系，同时有设备齐全的检路客车制造基地之，经过年的 发展，已成为修理制造铁路机客车的综合性大型国 有企业，客车制造是我厂的主要产品之，经长期生产 已形成了独具特色的唐山客车系列产品，并有 开发设计概况 工厂概况 我厂始建于年，历经变革和地震后易地重建。 新厂位于唐山市丰润区，地处京津唐技术经济开发 区，大专院校多，科研单位优势强，具有地理和经济发 展的优势。 我厂是我国铁分割 成若干小块，然后采用通用成型机对板进行锤击曲面成 型，再与骨架组对。 为了适应动车组的发展需要以及保证产品质 量，使产品具备良好的外观质量，我们迫切需要通用成 型机装备。 二企业工艺上存在定的难度。 司机室在制作工艺上要求比较严格，传统的 制作工艺对外皮不能采用火焰调修技术，而且严重影响 了外皮成型质量......”。

3、“..... 国外司机室钢结构制作工艺般将外板 蒙皮结构，钢结构骨架板梁采用激光切割机下料，组装 时采用叉接工艺，组装成为司机室钢结构骨架。 司机室外板板厚般为耐候钢板 或铝合金钢板。司机室外形的流线型设计使的 在制作配套完 善转向架制造工艺，确保每个主要零部件都有可靠的 工艺手段来保证产品质量，使转向架的制造水平达到国 际九十年代末先进水平。 通用成型机装备 动车司机室钢结构在设计上般采用板梁 加工线，我厂生产各种转向架，如 动力集中型径向转向架动力分散型动车转 向架动力分散型拖车转向架等，属于典型的多品种 小批量，最适合于数控设备加工。因此这次改造 产品质量的要求 在转向架产品结构改变的同时，对零部件质量的要 求也越来越高。径向转向架动力车轴在尺寸和形位公差 方面的要求为圆柱度垂直度等只 有改向架部分零部件车轮车轴速发展的需要，我厂客车车型 越来越多，更新周期越来越短，客车产品结构已发生变 化，对转向架结构提出了新的要求......”。

4、“.....这些结构的改变普通设备加工已 不能满足要求。组以及摆式内燃动车组，而动车组司机室 的制作迫切需要新的工艺装备来实现流线型设计。 立项必要性分析 转向架车轴车轮加工装备 技改的原因和目的 产品结构改变的需要 为了适应铁路面向高头车多为流线型设计，方面 是研究列车在高速运行过程中空气动力学的结果，另 方面也与动车组采用的传动方式以及司机室的布置有 关。 国内动车组的发展也很快，我厂先后成功的研制了 双层内燃动车而这项目主要解决转向架主要零部件车轮车轴 的加工问题。这个问题是转向架制造过程中的瓶颈，必 须解决。 通用成型机装备 从国际国内的发展趋势来看，动车组是铁路运输 经济高效的方式。动车组激烈竞争，铁路的命运 和地位受到严重挑战。高速是我们取胜的唯途径，工 厂关键是生产高质量的客车，而生产高质量的转向架则 是其中最关键之。 转向架部分是技改总方案中重点投入项目之 ， 的历史，设计制造了第辆轨道检查车......”。

5、“.....现在又生产了动力分散型 内燃摆式动车组。在摆式列车设计制造方面，已处于国 内领先水平。 输面临其它交通工具的，径向转向架车 轮车轴在尺寸和形位公差方面的要求提高了很多，许 多尺寸要求在组焊后加工，给机加工带来很大难度，采 用普通的加工设备已不能满足需要。 我厂是机车车辆行业最早的工厂，已有年 ，径向转向架车 轮车轴在尺寸和形位公差方面的要求提高了很多，许 多尺寸要求在组焊后加工，给机加工带来很大难度，采 用普通的加工设备已不能满足需要。 我厂是机车车辆行业最早的工厂，已有年 的历史，设计制造了第辆轨道检查车，在九十年代设 计制造了第列内燃动车组，现在又生产了动力分散型 内燃摆式动车组。在摆式列车设计制造方面，已处于国 内领先水平。 输面临其它交通工具的激烈竞争，铁路的命运 和地位受到严重挑战。高速是我们取胜的唯途径，工 厂关键是生产高质量的客车，而生产高质量的转向架则 是其中最关键之......”。

6、“.....而这项目主要解决转向架主要零部件车轮车轴 的加工问题。这个问题是转向架制造过程中的瓶颈，必 须解决。 通用成型机装备 从国际国内的发展趋势来看，动车组是铁路运输 经济高效的方式。动车组头车多为流线型设计，方面 是研究列车在高速运行过程中空气动力学的结果，另 方面也与动车组采用的传动方式以及司机室的布置有 关。 国内动车组的发展也很快，我厂先后成功的研制了 双层内燃动车组以及摆式内燃动车组，而动车组司机室 的制作迫切需要新的工艺装备来实现流线型设计。 立项必要性分析 转向架车轴车轮加工装备 技改的原因和目的 产品结构改变的需要 为了适应铁路面向高速发展的需要，我厂客车车型 越来越多，更新周期越来越短，客车产品结构已发生变 化，对转向架结构提出了新的要求。如摆式动车组车轴 增加了齿轮连结装置，这些结构的改变普通设备加工已 不能满足要求。 产品质量的要求 在转向架产品结构改变的同时，对零部件质量的要 求也越来越高......”。

7、“.....我厂生产各种转向架，如 动力集中型径向转向架动力分散型动车转 向架动力分散型拖车转向架等，属于典型的多品种 小批量，最适合于数控设备加工。因此这次改造配套完 善转向架制造工艺，确保每个主要零部件都有可靠的 工艺手段来保证产品质量，使转向架的制造水平达到国 际九十年代末先进水平。 通用成型机装备 动车司机室钢结构在设计上般采用板梁 蒙皮结构，钢结构骨架板梁采用激光切割机下料，组装 时采用叉接工艺，组装成为司机室钢结构骨架。 司机室外板板厚般为耐候钢板 或铝合金钢板。司机室外形的流线型设计使的 在制作工艺上存在定的难度。 司机室在制作工艺上要求比较严格，传统的 制作工艺对外皮不能采用火焰调修技术，而且严重影响 了外皮成型质量，导致美观效果不好。 国外司机室钢结构制作工艺般将外板分割 成若干小块，然后采用通用成型机对板进行锤击曲面成 型，再与骨架组对......”。

8、“.....使产品具备良好的外观质量，我们迫切需要通用成 型机装备。 二企业概况 工厂概况 我厂始建于年，历经变革和地震后易地重建。 新厂位于唐山市丰润区，地处京津唐技术经济开发 区，大专院校多，科研单位优势强，具有地理和经济发 展的优势。 我厂是我国铁路客车制造基地之，经过年的 发展，已成为修理制造铁路机客车的综合性大型国 有企业，客车制造是我厂的主要产品之，经长期生产 已形成了独具特色的唐山客车系列产品，并有 开发设计制造组装试验等套完整的技术和管 理系统，具有丰富的实践经验。近年来通过了 质量体系认证和 国军标质量体系认证，更加完善了质 量保证体系，同时有设备齐全的检测和试验手段。现具 备年生产制造修理各种客车辆修理东风型 内燃机车台的综合能力，是中国铁路机车车辆技术 装备大型生产基地之，名列中国家最大的国有工 业企业。该厂占地面积平方米，建筑面积 平方米。固定资产亿元。拥有各种机械设备 余台套......”。

9、“.....各类技术人员人，其中高中级技术人 员人高级技师人，工人技师人。 年代后唐山厂完成了新型米客车特种车 和米轨客车个系列，多个新品种的开发设计和制 造，产品先后出口到朝鲜马来西亚缅甸泰国越 南。为适应市场经济的要求，现在正组织开发不锈钢客 车双层客车动车拖车内燃动车组时速 客车摆式客车等新产品。 二转向架车间概况 转向架车间现有人员名车间主要由跨 和跨组成，生产总面积其 中直接生产面积，辅助生产面积设备 数量台，直接生产设备台其中金切设备台， 起重设备台，焊接设备台，其余为间接设备。 三钢结构分厂概况 钢结构分厂现有职工余名车间主要由两跨 跨和跨组成，生产 总面积具备主线副线两条碳钢车体生产线 以及预留余的不锈钢车体生产线钢结构分厂 具备日产辆新造钢结钢的生产能力。 三改造方案 转向架部分 生产纲领及代表产品 工厂生产纲领新造客车辆年含列 辆摆式列车。代表产品径向转向架 转向架......”。