式结构，撬块内安装了压缩机电机控 制系统安全防护系统风冷式冷却器气体净化系统及回收系统， 撬块外部配备具有隔音降噪防火作用的防护罩。撬装式压缩机系 统的主要功能如表 表撬装式压缩机系统配置 序号 配置序 号 配置 进气系统优先控制系统 二级压缩机 控制和操作撬体的计算机管 理系统 级间混冷空冷和水冷系统紧急停机系统 级间安全阀排气管上的压力安全阀 电动马达自动放散系统 压缩机进气自动保全电磁阀全套的阀门执行器 压缩机控制系统 子站推荐方案说明 工艺流程 卸 气 柱 储气系统 压缩机控 制 盘 高压储运车来气江苏省南京市加气站项目 图加气子站流程框图 子站拖车的压力为，与卸气管连接后，其中的机电机控 制系统安全防护系统风冷式冷却器气体净化系统及回收系统， 撬块外部配备具有隔音降噪防火作用的防护罩。撬装式压缩机系 统的主要功能如表 表撬装式压缩机系统配置 气站装置配置中，可根据用户要求提供计算机经营管理系 统，以适应用户多种模式的营销管理要求。江苏省南京市加气站项目 撬装式压缩机系统配置特点 本压缩机系统采用撬装式结构，撬块内安装了压缩感器实现设备的自动监控。具 有各级压力超压，油水压低压报警和过载保护，故障显示等功能。 高压管道及设备的安全泄放 压缩机系统各级安全泄压天然气在压缩机房外集中泄放。 管理系统 在加度，同时可燃气体报警器与压缩机控制柜联锁，当浓度超限时可自动 切断压缩机进气。 自动化控制系统 站用压缩机装置实行高度自动化的控制管理，以可编程控制器 为核心，采用大量的温度及压力传低压管送气当子站车压力高于 时，压缩机级循环，二级工作当子站车压力低于时，压缩 机两级压缩。 全站安全监控系统 站内设置可燃气体报警器，监测压缩机房等处的泄漏天然气浓 燃料汽 车 工艺方案特点 调节系统 子站车上天然气的压力随时间变化逐渐降低，为保证压缩机进气 压力平稳，使压缩机尽可能在其最佳设计点工作，站内设置套调节 系统。子站车可以直接对加气机的财务盈利能力，投资 风险程度较低，在经济上可行。 子站工艺技术方案 本次设计子站的原料气为母站压缩气，工艺路线基本致。江苏省南京市加气站项目 子站车压缩机地面储气瓶组加气机双标准 财务内部收益 率 税后 财务净现值万元 投资回收期年年 通过上述技术经济分析表明，本项目技术方案属国外成熟的加气 站成套技术方案，先进可行，经济上具有很好市加气站项目 规模数量座 期年 二期年 三期年 总计 本项目总投资为万元，各项经济指标见表。 表项目经济评价结果 经济评价指标计算指标行业加气子站，子站压缩机进气压力为，配置 子站拖车辆，拖车车头辆。具体投资规模见表。 表南京市燃气汽车加气站项目投资规模 项目名称实施时间加气站子站规模及数量座江苏省南京料汽车改为 天然气单燃料汽车，每年还将新增对车用天然气的消耗。 投资规模 根据市场调研结果，目前南京市车用日需， 考虑到南京市车辆的发展情况，本公司计划未来年在南京市建设 座里，每百公里天然气消耗为 ，每天每台出租车消耗天然气为。因此，若目前公交车 和出租车全部改燃，南京市日需车用气为。考 虑到每年新增公交车和出租车，以及公交车更新时将双燃作为车辆燃用油的替代产品，必将会有广阔的市场。 市场可靠 南京市现有公交车辆出租车多辆。公交车按每天行 驶公里，每百公里天然气消耗为汽油车，每台公交车每天 耗气为。出租车按每天行驶公加气站项目 元 元元 从表可以看出，使用和作为汽车燃料均比传统燃料 汽油经济节约，而使用比使用经济效益更为明显。因此，发 展 燃料费用 单车日节 约费用 公交 车 汽油元元 元元元 元 元元 出租 车 汽油元元 元元元江苏省南京市对和汽油燃料的使用成本对比情况详见表 表公交车出租车燃料操作成本比较表按单车日行 车种燃料种类 单位价 格 油耗当 量 燃料消耗 率 单车日耗京市的两个门站和中石油在南京地区的两 个大型母站可以从量上保证南京市的天然气供应，在资源上能够 得到保障。 价格合理 目前，市场上车用燃料主要有三种，分别是成品油。 对京市的两个门站和中石油在南京地区的两 个大型母站可以从量上保证南京市的天然气供应，在资源上能够 得到保障。 价格合理 目前，市场上车用燃料主要有三种，分别是成品油。 对和汽油燃料的使用成本对比情况详见表 表公交车出租车燃料操作成本比较表按单车日行 车种燃料种类 单位价 格 油耗当 量 燃料消耗 率 单车日耗 燃料费用 单车日节 约费用 公交 车 汽油元元 元元元 元 元元 出租 车 汽油元元 元元元江苏省南京市加气站项目 元 元元 从表可以看出，使用和作为汽车燃料均比传统燃料 汽油经济节约，而使用比使用经济效益更为明显。因此，发 展作为车辆燃用油的替代产品，必将会有广阔的市场。 市场可靠 南京市现有公交车辆出租车多辆。公交车按每天行 驶公里，每百公里天然气消耗为汽油车，每台公交车每天 耗气为。出租车按每天行驶公里，每百公里天然气消耗为 ，每天每台出租车消耗天然气为。因此，若目前公交车 和出租车全部改燃，南京市日需车用气为。考 虑到每年新增公交车和出租车，以及公交车更新时将双燃料汽车改为 天然气单燃料汽车，每年还将新增对车用天然气的消耗。 投资规模 根据市场调研结果，目前南京市车用日需， 考虑到南京市车辆的发展情况，本公司计划未来年在南京市建设 座加气子站，子站压缩机进气压力为，配置 子站拖车辆，拖车车头辆。具体投资规模见表。 表南京市燃气汽车加气站项目投资规模 项目名称实施时间加气站子站规模及数量座江苏省南京市加气站项目 规模数量座 期年 二期年 三期年 总计 本项目总投资为万元，各项经济指标见表。 表项目经济评价结果 经济评价指标计算指标行业标准 财务内部收益 率 税后 财务净现值万元 投资回收期年年 通过上述技术经济分析表明，本项目技术方案属国外成熟的加气 站成套技术方案，先进可行，经济上具有很好的财务盈利能力，投资 风险程度较低，在经济上可行。 子站工艺技术方案 本次设计子站的原料气为母站压缩气，工艺路线基本致。江苏省南京市加气站项目 子站车压缩机地面储气瓶组加气机双燃料汽 车 工艺方案特点 调节系统 子站车上天然气的压力随时间变化逐渐降低，为保证压缩机进气 压力平稳，使压缩机尽可能在其最佳设计点工作，站内设置套调节 系统。子站车可以直接对加气机低压管送气当子站车压力高于 时，压缩机级循环，二级工作当子站车压力低于时，压缩 机两级压缩。 全站安全监控系统 站内设置可燃气体报警器，监测压缩机房等处的泄漏天然气浓 度，同时可燃气体报警器与压缩机控制柜联锁，当浓度超限时可自动 切断压缩机进气。 自动化控制系统 站用压缩机装置实行高度自动化的控制管理，以可编程控制器 为核心，采用大量的温度及压力传感器实现设备的自动监控。具 有各级压力超压，油水压低压报警和过载保护，故障显示等功能。 高压管道及设备的安全泄放 压缩机系统各级安全泄压天然气在压缩机房外集中泄放。 管理系统 在加气站装置配置中，可根据用户要求提供计算机经营管理系 统，以适应用户多种模式的营销管理要求。江苏省南京市加气站项目 撬装式压缩机系统配置特点 本压缩机系统采用撬装式结构，撬块内安装了压缩机电机控 制系统安全防护系统风冷式冷却器气体净化系统及回收系统， 撬块外部配备具有隔音降噪防火作用的防护罩。撬装式压缩机系 统的主要功能如表 表撬装式压缩机系统配置 序号 配置序 号 配置 进气系统优先控制系统 二级压缩机 控制和操作撬体的计算机管 理系统 级间混冷空冷和水冷系统紧急停机国外成熟的加气 站成套技术方案，先进可行，经济上具有很好的财务盈利能力，投资 风险程度较低，在经济上可行。 子站工艺技术方案 本次设计子站的原料气为母站压缩气，工艺路线基本致。江苏省南京市加气站项目 子站车压缩机地面储气瓶组加气机双燃料汽 车 工艺方案特点 调节系统 子站车上天然气的压力随时间变化逐渐降低，为保证压缩机进气 压力平稳，使压缩机尽可能在其最佳设计点工作，站内设置套调节 系统。子站车可以直接对加气机低压管送气当子站车压力高于 时，压缩机级循环，二级工作当子站车压力低于时，压缩 机两级压缩。 全站安全监控系统 站内设置可燃气体报警器，监测压缩机房等处的泄漏天然气浓 度，同时可燃气体报警器与压缩机控制柜联锁，当浓度超限时可自动 切断压缩机进气。 自动化控制系统 站用压缩机装置实行高度自动化的控制管理，以可编程控制器 为核心，采用大量的温度及压力传感器实现设备的自动监控。具 有各级压力超压，油水压低压报警和过载保护，故障显示等功能。 高压管道及设备的安全泄放 压缩机系统各级安全泄压天然气在压缩机房外集中泄放。 管理系统 在加气站装置配置中，可根据用户要求提供计算机经营管理系 统，以适应用户多种模式的营销管理要求。江苏省南京市加气站项目 撬装式压缩机系统配置特点 本压缩机系统采用撬装式结构，撬块内安装了压缩机电机控 制系统安全防护系统风冷式冷却器气体净化系统及回收系统， 撬块外部配备具有隔音降噪防火作用的防护罩。撬装式压缩机系 统的主要功能如表 表撬装式压缩机系统配置 序号 配置序 号 配置 进气系统优先控制系统 二级压缩机 控制和操作撬体的计算机管 理系统 级间混冷空冷和水冷系统紧急停机系统 级间安全阀排气管上的压力安全阀 电动马达自动放散系统 压缩机进气自动保全电磁阀全套的阀门执行器 压缩机控制系统 子站推荐方案说明 工艺流程 卸 气 柱 储气系统 压缩机控 制 盘 高压储运车来气江苏省南京市加气站项目 图加气子站流程框图 子站拖车的压力为，与卸气管连接后，其中的高压气体 可通过旁路管线给加气机直接充气。如果有加气需求，子站车将作为 低压储气瓶首先给三线加气机的低压管充气如果直有加气的需 求，则地面储气瓶