1、“.....修复 成本较低。废旧蓄电池是按重量收购的，而在使用后真正报废的蓄电池售出时也按重量原价售出，分文未少，没有任何使用损耗。 六生命期长不仅近期具有唯性，即使国家电网智能化改造 完成后，本项目也将保持定的优势。在可以预见的未来，本项目都 会为投资者带来巨大的回报。 五投资与回报 充电站基本结构本项目充电站由初级次侧充电机为 再生储能蓄电池充电储能蓄电池次级快速充电机为电 动汽车充电再生蓄电池检修机计费控制系统线缆 配电系统机房组成。 二投资费用单站直接投资万元，座充电站总投资 万元即可覆盖座大型城市，不到国家电网充电站的座充电站的费 用。 三投资计划本充电站可建成标准机房形式 ，哪里需要就拖到哪里，可分批建设，也可组建以中心城市为中 心的充定。 箱式电动汽车快速充电站中采用再生蓄电池是电动汽车充电站 的关键所在，营运中基本没有使用损耗再生蓄电池折旧费用为零， 充电的损耗小于谷底电价折扣。废旧蓄电池的来源极为广阔......”。

2、“.....则存电池做储能与缓冲，平时用 普通电网小功率为蓄电池充电，为电动汽车充电时则由蓄电池提供瞬 时强大充电电流，满足分钟基本充满的需要充电时间由电动汽 车蓄电池受电能力而动汽车市场 更换蓄电池方案难以实施 有人提出采用集中更换电池的方案，表面上似乎快捷些，仔细 研究就会发现，此方案更为不可行。 首先，依旧存在场地的问题。如每天更换数百组蓄电池仅为加 油国家电网智能化改造后，可解决部分专用电 网的建设，也可分散建站，减轻专用场地的压力，但依然要部分考虑 基层线网和建站用地，同时，国家电网智能化改造的投资将更为巨大， 时间也将更长。无法应对初期电时，充电站的数量也必须建 的更多，投资也更大，亏损就越大。 国家充电站方案建部分供电动公交等内部使用的充电站还可以， 但要在全国耗资上万亿元大规模建商业充电站是难以实施的。 比较接近的方案是等 如按初期投资建站座充电站太少，无法吸引电动汽车用户，总投资亿元计，每年的利息至少要亿元......”。

3、“.....每年的充电收入不过亿元， 还不够偿还利息,如果电动汽车数量增大不适合循序渐进，无法应对尚未发育但又必须支持的电动 汽车市场。 而且就经营而言，由于投资巨大，在前年内，充电收入连偿 还投入资金的利息都不够。不仅不能获得效益，而且还将新增巨大的 利息债务。 的全面铺网，从发电厂建设变电站改造到基干线缆的 铺架，至少要数十亿的资金投入，而上百座数千平方的建站场地更是 难以获取。 国家电网充电站方案，因受制于专用充电电缆，要么不建，要么 就大投入，由于需要调整发电变电设施 铺设专用电缆，耗资巨大，铺设专用架空电缆每公里就需投资数百万 元以上，充电站设施和场地也必须步到位。不能建设简易充电桩， 因而仅建站场地至少。 中心城市电的方法，为避免快速充电的瞬时电能 对常规电网的冲击，必须采用专业电网方案。除少数大型公交公司 等单位外，般单位没有如此大的富裕电力，建站后在电动汽车普 及之前，电力设备利用率很低。同时......”。

4、“.....全面超越加油 站。 四箱式电动汽车快速充电站将会枝独秀 国家电网充电站方案企业投资高，无回报，难以大规模建造。 如果直接采用电网直接充得电能的资源方面不仅丰富煤炭储量大水能储 量世界第，而且还有来源更为广阔更加清洁的可以转为电能的 核能风能太阳能等新能源。 电能必将取代化石能源，电动汽车成为未来交通工具的主流，而都能够建设充电站，充电站的方式也极 为灵活，可以是简易充电桩，也可以是大型充电站，既可以在有条件 的专用及公共车库位充电站，又可以在停车场购物中心有车 位的路边和便道等。 我国目前在获 三充电站将会遍地开花，全面超越加油站 电力比汽油要便于储运和使用的多，几乎可以进入到任何需要的 地方，这就为充电站的建设提供了极大的方便不定需要专用的场 地，任何能够停车的地方几乎展离不开充电站 就像飞机离不开飞机场样，电动汽车也离不开充电站，中国家 庭的车位和电力只能起到部分补充电动汽车电力，电动汽车要想自由 的行驶......”。

5、“.....们本就基础薄弱，船小 掉头快,发展电动汽车工业不仅损失小，而且通过市场的调节，会迅 速在电动汽车工业建设方面超越西方国家。并通过电动汽车工业带动 整个国民经济快速向前发展。 二电动汽车发距巨大，赶超十分困难，而电动汽车领域则差距不大，同时我们独有巨大的市场，西方国家虽然也在积 极研究电动汽车相关技术，但并不会大力推行电动汽车市场，因为那 将会使他们的基础与支柱工业面临崩溃。而我们距巨大，赶超十分困难，而电动汽车领域则差距不大，同时我们独有巨大的市场，西方国家虽然也在积 极研究电动汽车相关技术，但并不会大力推行电动汽车市场，因为那 将会使他们的基础与支柱工业面临崩溃。而我们本就基础薄弱，船小 掉头快,发展电动汽车工业不仅损失小，而且通过市场的调节，会迅 速在电动汽车工业建设方面超越西方国家。并通过电动汽车工业带动 整个国民经济快速向前发展。 二电动汽车发展离不开充电站 就像飞机离不开飞机场样，电动汽车也离不开充电站......”。

6、“.....电动汽车要想自由 的行驶，必须要依靠能够进行快速充电且星罗棋布的专用充电站。 三充电站将会遍地开花，全面超越加油站 电力比汽油要便于储运和使用的多，几乎可以进入到任何需要的 地方，这就为充电站的建设提供了极大的方便不定需要专用的场 地，任何能够停车的地方几乎都能够建设充电站，充电站的方式也极 为灵活，可以是简易充电桩，也可以是大型充电站，既可以在有条件 的专用及公共车库位充电站，又可以在停车场购物中心有车 位的路边和便道等。 我国目前在获得电能的资源方面不仅丰富煤炭储量大水能储 量世界第，而且还有来源更为广阔更加清洁的可以转为电能的 核能风能太阳能等新能源。 电能必将取代化石能源，电动汽车成为未来交通工具的主流，而为电动汽车提供能源保障的充电站也必将会遍地开花，全面超越加油 站。 四箱式电动汽车快速充电站将会枝独秀 国家电网充电站方案企业投资高，无回报，难以大规模建造。 如果直接采用电网直接充电的方法......”。

7、“.....必须采用专业电网方案。除少数大型公交公司 等单位外，般单位没有如此大的富裕电力，建站后在电动汽车普 及之前，电力设备利用率很低。同时，由于需要调整发电变电设施 铺设专用电缆，耗资巨大，铺设专用架空电缆每公里就需投资数百万 元以上，充电站设施和场地也必须步到位。不能建设简易充电桩， 因而仅建站场地至少。 中心城市的全面铺网，从发电厂建设变电站改造到基干线缆的 铺架，至少要数十亿的资金投入，而上百座数千平方的建站场地更是 难以获取。 国家电网充电站方案，因受制于专用充电电缆，要么不建，要么 就大投入，不适合循序渐进，无法应对尚未发育但又必须支持的电动 汽车市场。 而且就经营而言，由于投资巨大，在前年内，充电收入连偿 还投入资金的利息都不够。不仅不能获得效益，而且还将新增巨大的 利息债务。 如按初期投资建站座充电站太少，无法吸引电动汽车用户，总投资亿元计，每年的利息至少要亿元，而初期前 年按平均服务万辆电动汽车......”。

8、“..... 还不够偿还利息,如果电动汽车数量增大时，充电站的数量也必须建 的更多，投资也更大，亏损就越大。 国家充电站方案建部分供电动公交等内部使用的充电站还可以， 但要在全国耗资上万亿元大规模建商业充电站是难以实施的。 比较接近的方案是等国家电网智能化改造后，可解决部分专用电 网的建设，也可分散建站，减轻专用场地的压力，但依然要部分考虑 基层线网和建站用地，同时，国家电网智能化改造的投资将更为巨大， 时间也将更长。无法应对初期电动汽车市场 更换蓄电池方案难以实施 有人提出采用集中更换电池的方案，表面上似乎快捷些，仔细 研究就会发现，此方案更为不可行。 首先，依旧存在场地的问题。如每天更换数百组蓄电池仅为加 油站服务车辆的几分之，则存电池做储能与缓冲，平时用 普通电网小功率为蓄电池充电，为电动汽车充电时则由蓄电池提供瞬 时强大充电电流，满足分钟基本充满的需要充电时间由电动汽 车蓄电池受电能力而定......”。

9、“.....营运中基本没有使用损耗再生蓄电池折旧费用为零， 充电的损耗小于谷底电价折扣。废旧蓄电池的来源极为广阔，仅通 信基站每年报废的蓄电池就足以支持成千上万座标准的箱式电动汽 车快速充电站。用新蓄电池储能经济上不可取，新蓄电池的折旧 费用将使充电电价达到元以上 它完全解决了国家电网充电站方案中两大瓶颈专用电网和专用场地 问题, 解决了瞬时充电干扰的问题，可以使用普通电网的电力进行充电 普通电网只向储能蓄电池作小电流充电，必要时由储能蓄电池向电 动汽车进行快速充电。 解决了充电站专用场地问题，由于不依靠专用电网，充电站的位 置和规模都可任意选择，建站资金大大减少。只用不到国家电网方案个充电站的资金就可建造上百个本项目充电站。非常适合电动汽车 初期市场对充电站的需求小站多点，平时不多用，走到哪都能充。 四本项目特点 投资小。不用专用电网和专用场地，仅需站内设施，几十万 元即可建座小型充电站。投资不到国家电网充电站投资的百分之 ......”。