1、“..... 上个世纪年代初，作为改革开放前沿的珠江三角洲开始了公路交 通基础设施建设，为经济腾飞铺就跑道。在政府支持下，年实现了贷 款建桥的政策性突破，时间，架桥铺路工程开展得如火如荼，打响了 中国现代桥梁建设的第战役，也就此拉开了全国大规模桥梁建设的 帷幕。年代，以浦东开发开放为龙头，带动长江三角洲和长江流域经 济起飞的战略决策引燃了长江流域跨江大桥建设的第二战役。绵延 三千公里的长江干流江段上展开了百团大战，座座跨江大桥拔地而 起，贯通南北。 世纪之初，随着区域经济体化和西部大开发战略的实 施，公路桥梁建设的第三战役在长江三角洲和中西部山区高原全面展 开。桥梁建设领域的精兵强将在千米级超大跨径跨江桥梁和数十公里超长 跨海大桥的工地上展开了轰轰烈烈的会战。 在收获众多高品质的桥梁工程的同时，我国桥梁工程的标准和成功经 验，探索和积累符合国情的高速铁路桥梁建设的技术标准设计技术建造技术......”。

2、“..... 深水大跨桥梁建造技术进入世界先进行列，武汉天公里，桥梁比重为，其中昆山达到。全长公里的京沪高速铁路桥梁总长达 公里，桥梁比重为，其中昆山特大桥公里为我国客运专线中桥 梁长度之最。 多年来，中国铁路学习借鉴世界发达国家高速铁路建设技术上。目前，中国在建 和即将开工建设的客运专线规模达到公里，其中桥梁比重近。 桥梁比重最高的广珠城际铁路达到以上。已开通运营的京津城际 铁路桥梁比重达到。全长公里的京沪高速铁路桥梁总长达 年，为满足快速增长的旅 客运输需求，建立省会城市及大中城市之间的快速客运通道，规划四纵 四横铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，建设客运专线 万公里以上，客运速度目标值达到每小时公里以 本世纪前二十年是我国铁路建设发展的黄金机遇期，也是中国高速铁 路桥梁建设的快速进步期。随着客运专线建设的全面推进，中国高速铁路 桥梁建设取得了实质性进展。 根据中国铁路中长期发展规划，到上绝无仅有。这成功实践......”。

3、“.....我国高速铁路桥梁建设也取得重大成就，自主知 识产权客运专线桥梁技术标准体系基本形成，为又好又快推进大规模铁路 建设奠定了坚实基础。小，急需新增项目用 地，建议政府有关部门给予协调解决。第二章项目背景与建设的必要性 我国高速铁路桥梁的发展现状 继年月日开始铁路第次大提速以来，十多年中持续实施 六次大提速，在世界铁路史创新是推动企业成长的根本，是促进企业发展的强大动力。在技术 创新上，要引进国外先进的制造技术，提高产品的工艺质量和科技含量， 大力发展绿色环保产品。 制约本项目发展的主要因素是现有发展空间太要求愈来愈严格的生存 形势，把环保治污问题作为专项课题进行研究与建设，实现各项指标达标 排放的目标。 项目在生产过程中要做好建设管理工作，积极与有关部门联系，确 保项目早投产早见效。 ④新，提升产业技术层次，加大企业技术改造力 度，促进产业结构优化升级。推进企业组织结构调整，完善现代化企业制 度，围绕国家重点工程建设，大力发展配套经济......”。

4、“.....面对环保治理。 年平均实现销售收入万元，利润总额万元，投资利润 率，所得税后财务内部收益率，投资回收期年。 由此可见，项目具有良好的经济效益，项目的建设既必要又可行。 建议 大力推进企业技术创流程先进，设备选型比较合理，职工操作有良好基 础，具备了生产条件。 ④扩大产品生产规模可提高公司的经济效益，同时公司已具备建设该 项目的能力，原材料有来源，水电燃料供应有保障，自筹资金能落实低能耗的机电产品，并减少环境污染，使企业生产达到国内同类 企业的先进水平。 产品的技术资料齐全完整，数据可靠，检测手段齐全，具备定的 生产经验，具有较好的市场前景和发展空间。项目生产工艺节约投资,减少成本,以获得尽可能高的经济效益,采用先进的 生产技术方案,提高项目的科技含量。 三结论与建议 结论 项目认真贯彻合理综合利用资源的发展理念，采用先进工艺和设 备，选用要程序 进行排序,作为环境与社会综合评价的前提。 根据实际情况......”。

5、“..... 采用国内外先进技术工艺,选用国内先进设备,保证生产出满足 国内外市场需要的产品。 以人为中心，在项目计划建设和实施过程中，应当充分考虑 群众的作用和需要。环境与社会评价中参与性公平性和持续性都以人为 中心考虑。 确定项目环境与社会评价的主要目标，并按各个目标的重力求分析评估能全面反映该项目投资引起的各项环境与社会效 果和影响。 依据当地农业经济和农村社会发展的客观规律，从项目对环境 与其社会影响的实际情况出发，实事求是，采用科学适用的评价方法。 力求分析评估能全面反映该项目投资引起的各项环境与社会效 果和影响。 依据当地农业经济和农村社会发展的客观规律，从项目对环境 与其社会影响的实际情况出发，实事求是，采用科学适用的评价方法。 以人为中心，在项目计划建设和实施过程中，应当充分考虑 群众的作用和需要。环境与社会评价中参与性公平性和持续性都以人为 中心考虑。 确定项目环境与社会评价的主要目标，并按各个目标的重要程序 进行排序......”。

6、“..... 根据实际情况,利用各种有利条件并兼顾长远发展。 采用国内外先进技术工艺,选用国内先进设备,保证生产出满足 国内外市场需要的产品。 节约投资,减少成本,以获得尽可能高的经济效益,采用先进的 生产技术方案,提高项目的科技含量。 三结论与建议 结论 项目认真贯彻合理综合利用资源的发展理念，采用先进工艺和设 备，选用低能耗的机电产品，并减少环境污染，使企业生产达到国内同类 企业的先进水平。 产品的技术资料齐全完整，数据可靠，检测手段齐全，具备定的 生产经验，具有较好的市场前景和发展空间。项目生产工艺流程先进，设备选型比较合理，职工操作有良好基 础，具备了生产条件。 ④扩大产品生产规模可提高公司的经济效益，同时公司已具备建设该 项目的能力，原材料有来源，水电燃料供应有保障，自筹资金能落实。 年平均实现销售收入万元，利润总额万元，投资利润 率，所得税后财务内部收益率，投资回收期年。 由此可见，项目具有良好的经济效益......”。

7、“..... 建议 大力推进企业技术创新，提升产业技术层次，加大企业技术改造力 度，促进产业结构优化升级。推进企业组织结构调整，完善现代化企业制 度，围绕国家重点工程建设，大力发展配套经济。 注重环保技术的研究和应用，面对环保治理要求愈来愈严格的生存 形势，把环保治污问题作为专项课题进行研究与建设，实现各项指标达标 排放的目标。 项目在生产过程中要做好建设管理工作，积极与有关部门联系，确 保项目早投产早见效。 ④创新是推动企业成长的根本，是促进企业发展的强大动力。在技术 创新上，要引进国外先进的制造技术，提高产品的工艺质量和科技含量， 大力发展绿色环保产品。 制约本项目发展的主要因素是现有发展空间太小，急需新增项目用 地，建议政府有关部门给予协调解决。第二章项目背景与建设的必要性 我国高速铁路桥梁的发展现状 继年月日开始铁路第次大提速以来，十多年中持续实施 六次大提速，在世界铁路史上绝无仅有。这成功实践，大大加快了中国 铁路现代化的历史进程......”。

8、“.....自主知 识产权客运专线桥梁技术标准体系基本形成，为又好又快推进大规模铁路 建设奠定了坚实基础。 本世纪前二十年是我国铁路建设发展的黄金机遇期，也是中国高速铁 路桥梁建设的快速进步期。随着客运专线建设的全面推进，中国高速铁路 桥梁建设取得了实质性进展。 根据中国铁路中长期发展规划，到年，为满足快速增长的旅 客运输需求，建立省会城市及大中城市之间的快速客运通道，规划四纵 四横铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，建设客运专线 万公里以上，客运速度目标值达到每小时公里以上。目前，中国在建 和即将开工建设的客运专线规模达到公里，其中桥梁比重近。 桥梁比重最高的广珠城际铁路达到以上。已开通运营的京津城际 铁路桥梁比重达到。全长公里的京沪高速铁路桥梁总长达 公里，桥梁比重为，其中昆山达到。全长公里的京沪高速铁路桥梁总长达 公里，桥梁比重为，其中昆山特大桥公里为我国客运专线中桥 梁长度之最。 多年来......”。

9、“.....探索和积累符合国情的高速铁路桥梁建设的技术标准设计技术建造技术，在高速铁路桥梁设计施工科研以及建设管理等方面实现了重 大跨越。 深水大跨桥梁建造技术进入世界先进行列，武汉天兴洲长江大桥是国 内外已建的时速为公里最大跨度公铁两用斜拉桥南京大胜关长江大 桥是目前世界上设计时速为公里最大跨度的高速铁路桥梁。 大吨位桥梁建造技术取得重大突破，国内自主研发客运专线吨架 桥机和运梁车，解决了大吨位整孔箱梁架设问题，推动了我国铁路桥梁事 业发展。 特殊结构桥梁广泛运用于客运专线，数量之多在我国铁路建设史上前 所未有。自主知识产权客运专线桥梁技术标准体系基本形成，为又好又快 推进大规模铁路建设奠定了坚实的基础。 二我国高速公路桥梁的发展现状 改革开放之初，我国公路里程仅有公里，公路桥梁仅有万 座，总长公里。国道上行车平均时速不到公里，公路运输严重制 约经济运行和百姓出行。 经过三十多年努力，年底，我国公路网总里程已达万公里......”。