1、“.....就配用焊丝而言，全世界年用量已达吨左右， 随着车辆轻量化的继续发展，对此类焊丝的需求无疑将进步增大。 受产业结构和制作技术的限制和影响，目前世界上只有德国美国日本等几 家公司拥有配用焊丝的技术，而其技术是严格保密的。因此，我国直接通过引进国外的已有技术来 加快产业化的可能性小，且代价极高。 我国加入以后，随着关税的降低，既有利于国外产品进入我国市场，亦给我们提供了进入 国际市场的机会。在产品质量和生产技术方面，本项目选定的工艺路线已为国外经济发达国家的实 践证明是成熟的，加上本项目的关键设备是从国外引进，为产品质量提供了切实的保证，因而具有 与国外公司产品等质抗衡的能力在价格方面，由于生产此类产品的工艺流程相对较长，耗用的人 力资源较多，而我国的人力资源较经济发达国消耗，具 有十分重大的意义......”。

2、“.....每年可节约运输成本费用近万元电力机 车牵引的列车，每减轻吨，运行三十年便可节约万元另外，车辆轻量化还减轻了对线路高更快，呈现出更加高效和节能的发展趋势，对于客车而言主要通过减轻客车自重来降低机车牵引能耗。地铁列车城市轻轨列车高 速列车及其他交通车辆的轻量化对于增大车辆的运载量，提高其运行速度，以及降低能源为铝及铝加工材的第大用户。从世纪年代中期开始，以轻量化 为目标的铝合金系列列车车体的出现，导致了世界经济发达国家铁道运输业的次新的革命。进入 年代后，发达国家铁路客货车的制造技术管理水平提首选材料。近几十年来世界各经济发达国家愈来愈普遍地采用 铝合金车体以达到车辆轻量化的目的。 据统计，目前全世界铝的消费在建筑方面为，包装应用为，而交通运输业的用量已达 到交通运输业已成的发展技术的革新与人们生活水平的提高......”。

3、“.....铝合金因具有比重小强度高成型性优良耐腐 蚀等优点，已成为实现现代化交通的依据。 项目研究依据 主要技术经济指标 指标名称单位指标值备注 市场预测与项目建设规模 行业发展思路及战略部署 随着经济业大学现已更名为大学承担，为此该校投入了批高水平的科技人才，在 理论探讨和实验研究方面做了大量工作，试制出了综合性能已达到国外同类产品水平的焊丝样品， 为该产品的批量生产提供了技术方面的尾声，在 年月以前，国产的大批大型铝合金型材可用于铁路车辆轻量化铝合金车体的试制。与此相 对应，作为该项目的配套项目，九五期间，国家计委亦已立项安排了大型铝合金型材配用焊丝 的研制，由工化用大型铝合金型材的生产为九五 攻关项目，该项目由特大型国有企业西南铝加工厂承担实施......”。

4、“.....为加速大型铝合金型材国产化的进程提供了必要条件。目前该项目已近于我国批量生产铝合金车体制造成本的降低，制约着列 车轻量化的国产化进程。因此有必要在国内实现大型铝合金型材国产化的同时实现其配用焊丝的产 业化。 为了适应上述新兴产业的需要，国家计委已确立车辆轻前国内尚无该类焊丝的专业厂家，加上我国地铁车辆的国产化还在起步阶段， 车辆试制用焊丝全部依赖进口。根据担任铝合金车体试制任务的铁道部长春客车厂的介绍，进口焊 丝不仅价格昂贵，而且供货周期很长，不利车厢需用，每列列车有节车 厢，则每列列车需要量为吨，因此，五年内配用焊丝的年需求量为吨。加之大型 豪华大巴轻型集装箱用焊丝的需要量在吨以上，估计年市场每年需求配用焊丝 不低于吨。目期间，国内有个城市将修建地铁城市轻轨列车，按每年新增辆铁道铝合 金列车，每辆列车需用铝合金型材吨计......”。

5、“.....就 配用焊丝而言，按国内已确定的车型，制造每节铝合金种制 造工艺，制造铝合金车体除需要大型特种铝合金型材外，还需要与大型铝合金型材配套使用的焊丝。 随着我国铁道轻轨车辆轻量化进程的深入，对大型铝合金型材及配用焊丝的需求越来越迫切。 据了解，十五左右铝合金车体的制造分有 型材镶嵌焊接和框体铆接两种工艺方案。采用型材镶嵌焊接工艺可以使车体制造工作量减少， 从而大大降低制造成本，因此，这种制造工艺与后者相比得到了更加广泛的应用。由于采用这通车辆的轻量化，对于增大车辆的运载量，提高其运行速度，以及降低能源消耗， 具有十分重大的意义。采用铝合金车体是未来交通运输工具制造业的方向。 采用铝合金车体，与原来的钢制车体相比，车体自重减轻了应用，我国人均用铝消费量赶上世界先进及发达国 家水平，将会随着中国加入而进入倒计时。 改革开放以来......”。

6、“.....地铁列车城市轻轨列车 高速列车及其他交通应用，我国人均用铝消费量赶上世界先进及发达国 家水平，将会随着中国加入而进入倒计时。 改革开放以来，我国经济快速发展，尤其是交通运输业高速发展。地铁列车城市轻轨列车 高速列车及其他交通车辆的轻量化，对于增大车辆的运载量，提高其运行速度，以及降低能源消耗， 具有十分重大的意义。采用铝合金车体是未来交通运输工具制造业的方向。 采用铝合金车体，与原来的钢制车体相比，车体自重减轻了左右铝合金车体的制造分有 型材镶嵌焊接和框体铆接两种工艺方案。采用型材镶嵌焊接工艺可以使车体制造工作量减少， 从而大大降低制造成本，因此，这种制造工艺与后者相比得到了更加广泛的应用。由于采用这种制 造工艺，制造铝合金车体除需要大型特种铝合金型材外，还需要与大型铝合金型材配套使用的焊丝。 随着我国铁道轻轨车辆轻量化进程的深入......”。

7、“..... 据了解，十五期间，国内有个城市将修建地铁城市轻轨列车，按每年新增辆铁道铝合 金列车，每辆列车需用铝合金型材吨计，每年国内大型铝合金型材的需求量在吨以上。就 配用焊丝而言，按国内已确定的车型，制造每节铝合金车厢需用，每列列车有节车 厢，则每列列车需要量为吨，因此，五年内配用焊丝的年需求量为吨。加之大型 豪华大巴轻型集装箱用焊丝的需要量在吨以上，估计年市场每年需求配用焊丝 不低于吨。目前国内尚无该类焊丝的专业厂家，加上我国地铁车辆的国产化还在起步阶段， 车辆试制用焊丝全部依赖进口。根据担任铝合金车体试制任务的铁道部长春客车厂的介绍，进口焊 丝不仅价格昂贵，而且供货周期很长，不利于我国批量生产铝合金车体制造成本的降低，制约着列 车轻量化的国产化进程。因此有必要在国内实现大型铝合金型材国产化的同时实现其配用焊丝的产 业化......”。

8、“.....国家计委已确立车辆轻化用大型铝合金型材的生产为九五 攻关项目，该项目由特大型国有企业西南铝加工厂承担实施。该厂为此而进行了吨挤压机等 装备的技术改造，为加速大型铝合金型材国产化的进程提供了必要条件。目前该项目已近尾声，在 年月以前，国产的大批大型铝合金型材可用于铁路车辆轻量化铝合金车体的试制。与此相 对应，作为该项目的配套项目，九五期间，国家计委亦已立项安排了大型铝合金型材配用焊丝 的研制，由工业大学现已更名为大学承担，为此该校投入了批高水平的科技人才，在 理论探讨和实验研究方面做了大量工作，试制出了综合性能已达到国外同类产品水平的焊丝样品， 为该产品的批量生产提供了技术方面的依据......”。

9、“.....交通运输业正在向高速节能安全 舒适豪华美观耐用轻量化环保方面发展。铝合金因具有比重小强度高成型性优良耐腐 蚀等优点，已成为实现现代化交通的首选材料。近几十年来世界各经济发达国家愈来愈普遍地采用 铝合金车体以达到车辆轻量化的目的。 据统计，目前全世界铝的消费在建筑方面为，包装应用为，而交通运输业的用量已达 到交通运输业已成为铝及铝加工材的第大用户。从世纪年代中期开始，以轻量化 为目标的铝合金系列列车车体的出现，导致了世界经济发达国家铁道运输业的次新的革命。进入 年代后，发达国家铁路客货车的制造技术管理水平提高更快，呈现出更加高效和节能的发展趋势，对于客车而言主要通过减轻客车自重来降低机车牵引能耗。地铁列车城市轻轨列车高 速列车及其他交通车辆的轻量化对于增大车辆的运载量，提高其运行速度，以及降低能源消耗......”。