1、“.....两种催化剂转化率 显示出较宽的空燃比窗口，已达到十五八六三计划验收标准。 通过对摩托车排放控制技术的研究，年以来在国内核心期刊杂志上共发 表论文篇，在国内和国际摩托车排放控制研讨会上做专题讲座次。 年以来，通过对稀土催化材料技术特征研究获得以下专利 种机动车排气催化转化器及其制备方法低碳钢微弧氧化蜂窝载体 催化转化器 掺杂的稀土基铁系金属钙钦矿机动 车三效催化剂 分解氧化亚氮用载钻饰复合金属氧化物催化剂及超临界干燥制备方 法 未来三年拟研发项目和技术储备项目 通过对高比表面耐高温稀土储氧材料机理的研究，建立具有自主知识产权 的离子型稀土储氧材料催化剂配方体系。完成对含企 业表现比较活跃，同时有实力的整车厂无不加紧针对现有车型进行技术准备，而 且已有些具有技术实力的企业开始向市场投放小批量满足欧Ⅲ排放的标准车， 这是非常值得鼓励的举措。国Ⅲ和欧Ⅲ标准实施将极施，该标准的颁布实施，为业内提供 了个明晰的公正的催化器评判准则......”。

2、“.....提供了科学实用的质量检测和评判方法。 总之国Ⅲ和欧Ⅲ标准的实施，将极大地扩大催化器应用市场，不仅催化器术标准，国家发布摩托 车轻便摩托车用催化器两个质量控制标准，即摩托车和轻便摩托 车催化转化器通用技术条件和摩托车和轻便摩托车催化转化器 耐久性试验方法，并于年月正式实产企业有针对 性地和有准备地应付各项检查的可能性，更能反映实际状况，是种有益的尝试 和制度创新。环保总局表示今后将进步加大执法力度和检查范围。 为控制催化器的质量，建立科学的催化器质量评价技 年月，国家环保总局推出新的管理措施，对有代表性的家生产 企业生产的摩托车进行了市场随机抽查，并将检查结果进行了公示和通报，要求 不合格的企业进行整改。此举特点在于市场抽样，理论上消除了生加速起燃的最有效的方法是催化器安装位置前移，这样就加速了催化器的 老化时效。为了应对国Ⅲ新的测试要求，必须建立测定催化器起燃温度的手段， 开发低起燃温度产品，关注催化器经耐久后起燃温度劣化情况。 供油系统......”。

3、“.....故机前机后两个领域在未来应加紧合作步伐。 由于国Ⅲ试验取消了预热环节，因此对催化器提出了更加严格的起燃温度要 求。而浓，而减速滑行区段则变稀，甚至有的电喷系统采取断油 策略。作为后处理装置，催化器必须承担氧化和还原两项任务，而且必须在空燃 比变化范围很宽的条件下工作，这就对催化器的工作窗口提出了较高的要求。而 烧过程中的扰动的核心内容涉 足者甚少。无论是化油器机前补气还是电喷，均无法回避和排放之间 的矛盾。为迎合消费者的需求，加速有力和省油已成卖点，空燃比在加速的过程 中应追求动力性而被加影响。 如果与国Ⅲ排放限值相比，当前摩托车排放在和两方面需要得到有 效控制，而排放也并不乐观。目前，国Ⅲ摩托车排放技术改进主要停留在机 前和机后两部分，而涉及燃烧的重新组织，加强燃现国内对采用欧Ⅲ技术绝大多数还停留在初 始阶段，对生产致性耐久性考核等相关研究尚显不足。欧Ⅲ国Ⅲ排放是 机前机内机后整个系统匹配结果......”。

4、“.....应更加重视机内净化措 施对达标的放法规而积极采用化油器和电喷两手准备，般策略为排量的摩托车，采用化油器催 化器单级或双极排量型摩托车采用电喷催化器单极或双极 或化油器机前电控补气催化器。纯生产催化器载体的企业也纷纷涌现，特别值得关注的是陶瓷载体也在积极 进入。国外催化器载体企业面对中国摩托车市场的巨大变化也在积极探讨本土化 生产的可行性。 年以来，出口型企业为应对欧Ⅲ排由国外提供，如德国，现催化器企业为 了降低成本，纷纷自己建立载体生产线。在汽车催化器行业中，催化剂上载和载 体制造原本属于个领域，但在国内摩托车催化器领域合二为者并不鲜见，同 时单托车整车企业担心采购不到足够的催化器而做自行制造催化器的准备。不得 不承认，这些企业积极扩大产能的同时，还是对排放执法力度心存疑虑，显得即 紧张兴奋，又谨慎小心。 载体企业原先载体主要摩托车市场需求，毕竟国内摩托车催化器行业要面 对的是超过全球半的摩托车市场需求......”。

5、“.....为此，催化器企业正在积极扩充产能，还有些新的企业纷纷加入，甚至有 的摩发展的主要问题有 产能是否充沛由于国内摩托车催化器才刚刚走向实用化和市场化，催化 器企业还没有大批量生产催化器的经历。就目前的产能来讲，很难准确预测当前 现有的催化器产能是否能满足摩发展的主要问题有 产能是否充沛由于国内摩托车催化器才刚刚走向实用化和市场化，催化 器企业还没有大批量生产催化器的经历。就目前的产能来讲，很难准确预测当前 现有的催化器产能是否能满足摩托车市场需求，毕竟国内摩托车催化器行业要面 对的是超过全球半的摩托车市场需求，且基本没有任何实质性大批量生产的经 验。为此，催化器企业正在积极扩充产能，还有些新的企业纷纷加入，甚至有 的摩托车整车企业担心采购不到足够的催化器而做自行制造催化器的准备。不得 不承认，这些企业积极扩大产能的同时，还是对排放执法力度心存疑虑，显得即 紧张兴奋，又谨慎小心。 载体企业原先载体主要由国外提供，如德国......”。

6、“.....纷纷自己建立载体生产线。在汽车催化器行业中，催化剂上载和载 体制造原本属于个领域，但在国内摩托车催化器领域合二为者并不鲜见，同 时单纯生产催化器载体的企业也纷纷涌现，特别值得关注的是陶瓷载体也在积极 进入。国外催化器载体企业面对中国摩托车市场的巨大变化也在积极探讨本土化 生产的可行性。 年以来，出口型企业为应对欧Ⅲ排放法规而积极采用化油器和电喷两手准备，般策略为排量的摩托车，采用化油器催 化器单级或双极排量型摩托车采用电喷催化器单极或双极 或化油器机前电控补气催化器。现国内对采用欧Ⅲ技术绝大多数还停留在初 始阶段，对生产致性耐久性考核等相关研究尚显不足。欧Ⅲ国Ⅲ排放是 机前机内机后整个系统匹配结果，现已成共识，应更加重视机内净化措 施对达标的影响。 如果与国Ⅲ排放限值相比，当前摩托车排放在和两方面需要得到有 效控制，而排放也并不乐观。目前，国Ⅲ摩托车排放技术改进主要停留在机 前和机后两部分，而涉及燃烧的重新组织......”。

7、“.....无论是化油器机前补气还是电喷，均无法回避和排放之间 的矛盾。为迎合消费者的需求，加速有力和省油已成卖点，空燃比在加速的过程 中应追求动力性而被加浓，而减速滑行区段则变稀，甚至有的电喷系统采取断油 策略。作为后处理装置，催化器必须承担氧化和还原两项任务，而且必须在空燃 比变化范围很宽的条件下工作，这就对催化器的工作窗口提出了较高的要求。而 供油系统，即所谓机前净化措施或策略所应对的排放特性将直接影响催化器的开 发，故机前机后两个领域在未来应加紧合作步伐。 由于国Ⅲ试验取消了预热环节，因此对催化器提出了更加严格的起燃温度要 求。而加速起燃的最有效的方法是催化器安装位置前移，这样就加速了催化器的 老化时效。为了应对国Ⅲ新的测试要求，必须建立测定催化器起燃温度的手段， 开发低起燃温度产品，关注催化器经耐久后起燃温度劣化情况。 年月，国家环保总局推出新的管理措施，对有代表性的家生产 企业生产的摩托车进行了市场随机抽查，并将检查结果进行了公示和通报......”。

8、“.....此举特点在于市场抽样，理论上消除了生产企业有针对 性地和有准备地应付各项检查的可能性，更能反映实际状况，是种有益的尝试 和制度创新。环保总局表示今后将进步加大执法力度和检查范围。 为控制催化器的质量，建立科学的催化器质量评价技术标准，国家发布摩托 车轻便摩托车用催化器两个质量控制标准，即摩托车和轻便摩托 车催化转化器通用技术条件和摩托车和轻便摩托车催化转化器 耐久性试验方法，并于年月正式实施，该标准的颁布实施，为业内提供 了个明晰的公正的催化器评判准则，为国Ⅲ和欧Ⅲ的执行，提供了科学实用的质量检测和评判方法。 总之国Ⅲ和欧Ⅲ标准的实施，将极大地扩大催化器应用市场，不仅催化器企 业表现比较活跃，同时有实力的整车厂无不加紧针对现有车型进行技术准备，而 且已有些具有技术实力的企业开始向市场投放小批量满足欧Ⅲ排放的标准车， 这是非常值得鼓励的举措。国Ⅲ和欧Ⅲ标准实施将极大地扩大催化器的应用市场， 促进催化器企业投入大量人力财力进行开发设备的更新......”。

9、“.....系列高效低成本的催化器已投入试验和应用。 项目实施风险及对策 国家产业政策执行力度的风险 国家环保总局等三部委己联合发布了摩托车排放污染防治技术政策， 规定了年我国摩托车的排放达到欧标准，年要达到欧标准， 欧美等发达国家年己开始执行欧标准。但国内在具体执行过程中，存 在执行力度大小的问题，如政策执行不力，执法不严，均可能会对公司产品销售 造成定影响。 对策我国关于汽车污染达标排放的政策具有强制性，此外在当前环境问 题己日趋严峻的背景下，提高摩托车排放污染限制的技复合体为基 础，采用稀土及改进载体的单摩托车催化转化器技 术及产品通过深圳市科技和信息产业局主持的省部级鉴定。欧Ⅱ标准的稀土基 铈锆体相储氧材料单摩托车用催化转化器己产业化。该高比表面耐高温储 氧材料在老化小时后储氧量为，低温储氧量已达到法国 罗迪亚公司水平在老化后孔容仍保持在左右，储氧量仍达......”。