1、“.....而且已有些具有技术实 力的企业开始向市场投放小批量满足欧Ⅲ排放的标准车，这是非常值得鼓励的举措。国Ⅲ和 欧Ⅲ标准实施将极大地扩大催化器的应用市场，促进催化器企业投入大量人力财力进行开 发设备的更新，进行三效催化器的深度开发，系列高效低成本的催化器已投入试验和应 用。 项目实施风险及对策 国家产业政策执行力度的风险 国家环保总局等三部委己联合发布了摩托车排放污染防治技术政策，规定了 年我国摩托车的排放达到欧标准，年要达到欧标准，欧美等发达国家年 己开始执行欧标准。但国内在具体执行过程中，存在执行力度大小的问题，如政策执行 不力，执法不严，均可能会对公司产品销售造成定影响。 对策我国关于汽车污染达标排放的政策具有强制性，此外在当前环境问题己日趋严 峻的背景下，提高摩托车排放污染限制的技术标准是大势所趋力的整车厂无不加紧针对现有车型进行技术准备，而且已有些具有技术实 力的企业开始向市场投放小批量满足欧Ⅲ排放的标准车......”。

2、“.....国Ⅲ和 欧Ⅲ标准实施将极大地扩大催化器的应用市场，促进供了个明晰的公正的催化器评判准则， 为国Ⅲ和欧Ⅲ的执行，提供了科学实用的质量检测和评判方法。 总之国Ⅲ和欧Ⅲ标准的实施，将极大地扩大催化器应用市场，不仅催化器企业表现比较 活跃，同时有实 车用催化器两个质量控制标准，即摩托车和轻便摩托车催化转化器通用技 术条件和摩托车和轻便摩托车催化转化器耐久性试验方法，并于 年月正式实施，该标准的颁布实施，为业内提各项检查的 可能性，更能反映实际状况，是种有益的尝试和制度创新。环保总局表示今后将进步加 大执法力度和检查范围。 为控制催化器的质量，建立科学的催化器质量评价技术标准，国家发布摩托车轻便摩托出新的管理措施，对有代表性的家生产企业生产 的摩托车进行了市场随机抽查，并将检查结果进行了公示和通报，要求不合格的企业进行整 改。此举特点在于市场抽样，理论上消除了生产企业有针对性地和有准备地应付安装位置前移，这样就加速了催化器的老化时效......”。

3、“.....必须建立测定催化器起燃温度的手段，开发低起燃温度产品，关注催化器 经耐久后起燃温度劣化情况。 年月，国家环保总局推或策略所应对的排放特性将直接影响催化器的开发，故机前 机后两个领域在未来应加紧合作步伐。 由于国Ⅲ试验取消了预热环节，因此对催化器提出了更加严格的起燃温度要求。而加速 起燃的最有效的方法是催化器 有的电喷系统采取断油策略。作为后处理装置，催化器必须承担氧化和还原两项任务，而且 必须在空燃比变化范围很宽的条件下工作，这就对催化器的工作窗口提出了较高的要求。而 供油系统，即所谓机前净化措施足者甚少。无论是化油器机前补 气还是电喷，均无法回避和排放之间的矛盾。为迎合消费者的需求，加速有力和省 油已成卖点，空燃比在加速的过程中应追求动力性而被加浓，而减速滑行区段则变稀，甚至值相比，当前摩托车排放在和两方面需要得到有效控制，而 排放也并不乐观。目前，国Ⅲ摩托车排放技术改进主要停留在机前和机后两部分，而涉 及燃烧的重新组织......”。

4、“.....对生产致性耐久性考核等相 关研究尚显不足。欧Ⅲ国Ⅲ排放是机前机内机后整个系统匹配结果，现已成共 识，应更加重视机内净化措施对达标的影响。如果与国Ⅲ排放限和电喷两手准备， 般策略为排量的摩托车，采用化油器催化器单级或双极 排量型摩托车采用电喷催化器单极或双极或化油器机前电控补气催 化器。现国内对采用欧Ⅲ技也纷纷涌 现，特别值得关注的是陶瓷载体也在积极进入。国外催化器载体企业面对中国摩托车市场的 巨大变化也在积极探讨本土化生产的可行性。 年以来，出口型企业为应对欧Ⅲ排放法规而积极采用化油器，现催化器企业为了降低成本， 纷纷自己建立载体生产线。在汽车催化器行业中，催化剂上载和载体制造原本属于个领域， 但在国内摩托车催化器领域合二为者并不鲜见，同时单纯生产催化器载体的企业购不到足够的催化器而做自行制 造催化器的准备。不得不承认，这些企业积极扩大产能的同时，还是对排放执法力度心存疑 虑，显得即紧张兴奋，又谨慎小心......”。

5、“.....如德国，毕竟国内摩托车催化器行业要面对的是超过全球半的摩托车市场 需求，且基本没有任何实质性大批量生产的经验。为此，催化器企业正在积极扩充产能，还 有些新的企业纷纷加入，甚至有的摩托车整车企业担心采有 产能是否充沛由于国内摩托车催化器才刚刚走向实用化和市场化，催化器企业还没 有大批量生产催化器的经历。就目前的产能来讲，很难准确预测当前现有的催化器产能是否 能满足摩托车市场需求，有 产能是否充沛由于国内摩托车催化器才刚刚走向实用化和市场化，催化器企业还没 有大批量生产催化器的经历。就目前的产能来讲，很难准确预测当前现有的催化器产能是否 能满足摩托车市场需求，毕竟国内摩托车催化器行业要面对的是超过全球半的摩托车市场 需求，且基本没有任何实质性大批量生产的经验。为此，催化器企业正在积极扩充产能，还 有些新的企业纷纷加入，甚至有的摩托车整车企业担心采购不到足够的催化器而做自行制 造催化器的准备。不得不承认......”。

6、“.....还是对排放执法力度心存疑 虑，显得即紧张兴奋，又谨慎小心。 载体企业原先载体主要由国外提供，如德国，现催化器企业为了降低成本， 纷纷自己建立载体生产线。在汽车催化器行业中，催化剂上载和载体制造原本属于个领域， 但在国内摩托车催化器领域合二为者并不鲜见，同时单纯生产催化器载体的企业也纷纷涌 现，特别值得关注的是陶瓷载体也在积极进入。国外催化器载体企业面对中国摩托车市场的 巨大变化也在积极探讨本土化生产的可行性。 年以来，出口型企业为应对欧Ⅲ排放法规而积极采用化油器和电喷两手准备， 般策略为排量的摩托车，采用化油器催化器单级或双极 排量型摩托车采用电喷催化器单极或双极或化油器机前电控补气催 化器。现国内对采用欧Ⅲ技术绝大多数还停留在初始阶段，对生产致性耐久性考核等相 关研究尚显不足。欧Ⅲ国Ⅲ排放是机前机内机后整个系统匹配结果，现已成共 识，应更加重视机内净化措施对达标的影响。如果与国Ⅲ排放限值相比，当前摩托车排放在和两方面需要得到有效控制......”。

7、“.....目前，国Ⅲ摩托车排放技术改进主要停留在机前和机后两部分，而涉 及燃烧的重新组织，加强燃烧过程中的扰动的核心内容涉足者甚少。无论是化油器机前补 气还是电喷，均无法回避和排放之间的矛盾。为迎合消费者的需求，加速有力和省 油已成卖点，空燃比在加速的过程中应追求动力性而被加浓，而减速滑行区段则变稀，甚至 有的电喷系统采取断油策略。作为后处理装置，催化器必须承担氧化和还原两项任务，而且 必须在空燃比变化范围很宽的条件下工作，这就对催化器的工作窗口提出了较高的要求。而 供油系统，即所谓机前净化措施或策略所应对的排放特性将直接影响催化器的开发，故机前 机后两个领域在未来应加紧合作步伐。 由于国Ⅲ试验取消了预热环节，因此对催化器提出了更加严格的起燃温度要求。而加速 起燃的最有效的方法是催化器安装位置前移，这样就加速了催化器的老化时效。为了应对国 Ⅲ新的测试要求，必须建立测定催化器起燃温度的手段，开发低起燃温度产品，关注催化器 经耐久后起燃温度劣化情况。 年月......”。

8、“.....对有代表性的家生产企业生产 的摩托车进行了市场随机抽查，并将检查结果进行了公示和通报，要求不合格的企业进行整 改。此举特点在于市场抽样，理论上消除了生产企业有针对性地和有准备地应付各项检查的 可能性，更能反映实际状况，是种有益的尝试和制度创新。环保总局表示今后将进步加 大执法力度和检查范围。 为控制催化器的质量，建立科学的催化器质量评价技术标准，国家发布摩托车轻便摩托 车用催化器两个质量控制标准，即摩托车和轻便摩托车催化转化器通用技 术条件和摩托车和轻便摩托车催化转化器耐久性试验方法，并于 年月正式实施，该标准的颁布实施，为业内提供了个明晰的公正的催化器评判准则， 为国Ⅲ和欧Ⅲ的执行，提供了科学实用的质量检测和评判方法。 总之国Ⅲ和欧Ⅲ标准的实施，将极大地扩大催化器应用市场，不仅催化器企业表现比较 活跃，同时有实力的整车厂无不加紧针对现有车型进行技术准备，而且已有些具有技术实 力的企业开始向市场投放小批量满足欧Ⅲ排放的标准车......”。

9、“.....国Ⅲ和 欧Ⅲ标准实施将极大地扩大催化器的应用市场，促进催化器企业投入大量人力财力进行开 发设备的更新，进行三效催化器的深度开发，系列高效低成本的催化器已投入试验和应 用。 项目实施风险及对策 国家产业政策执行力度的风险 国家环保总局等三部委己联合发布了摩托车排放污染防治技术政策，规定了 年我国摩托车的排放达到欧标准，年要达到欧标准，欧美等发达国家年 己开始执行欧标准。但国内在具体执行过程中，存在执行力度大小的问题，如政策执行 不力，执法不严，均可能会对公司产品销售造成定影响。 对策我国关于汽车污染达标排放的政策具有强制性，此外在当前环境问题己日趋严 峻的背景下，提高摩托车排放污染限制的技术标准是大势所趋，总的来说项目政策风险固溶体储氧材料的催化剂的催化机理及制备方法研究 稀土基铁系金属钙钦矿型半导体催化材料的催化机理及制备方法研究 电解质型半导体催化剂的催化机理及制备技术研究 通过研究和实验，掌握了稀土催化材料和稀土储氧材料的制备规律......”。