1、“.....达到该标准的寒潮约有次。受寒潮影 响的时间在每年的月和月，以上过程伴有级以上的大风，风向为 占。 雾况 累年平均雾日共为天。年中雾日主要出现在月共有天，占年雾日 的，其中月最多，为天，另外出现在月至翌年的月共有天，占年 雾日的，月基本无雾。 湿度 累年平均相对湿度为。各月平均相对湿度介于之间，其中月最高， 月最低，年中月相对湿度较高，均值为，月至翌年月相对湿度较低， 均值为。累年最小湿度为，出现在年月日。 水文 基面 本工程潮位水深及高程基面均采用理论最低潮面即为当地零点，当地各基面 间的关系见下图 理论最低潮面 潮汐 潮汐性质 本地区潮汐和潮流运动受黄海旋转潮波系统控制，无潮点位于本海区东南方，港 黄海平均海平面湿度介于之间，其中月最高， 月最低，年中月相对湿度较高，均值为，月至翌年月相对湿度较低， 均值为。累年最小湿度为，出现在年月日......”。

2、“.....年中雾日主要出现在月共有天，占年雾日 的，其中月最多，为天，另外出现在月至翌年的月共有天，占年 雾日的，月基本无雾。 湿度 累年平均相对湿度为。各月平均相对图和海洋站实测气温资料普查对 小时内降温达以上的寒潮影响次数统计，达到该标准的寒潮约有次。受寒潮影 响的时间在每年的月和月，以上过程伴有级以上的大风，风向为 占。 雾况路径图单行本的台风路径和海洋站实测风资料的普查， 年的年中对有直接影响级风的台风计次，平均年次。从 台风路径来看基本上是受台风边缘影响。 寒潮 根据年中央气象局编印的历史天气特有的 地形风持续的气流驻波，形成个较强的风带。地形风多发生在晴天夜间，风向主 要为偏南风。 台风 根据中央气象局编印的西北太平洋台风路径上海台风研究所编印 的年台风昼夜热变化不同产生局部海陆风环流，夜间下层空气 由陆域流向海面，形成向夜间风。当外围天气系统吹偏向风，气流抬升， 越过山顶后下沉流向海面时，更加大了向风力......”。

3、“.....东面紧邻通畅的大海，西面为陆域，是个受海岸和滨海地 形共同作用影响的港区。海陆表面全港完成吞吐量稳步上升。现有生产泊位综合通过能力仅万 吨，年全港完成吞吐量已经超过设计通过能力万吨左右，因此港口通过能力存 在较大缺口，需要启动码头扩建工程的建设以缓解这矛盾。 码头扩建工程的发 展受到影响。 部分泊位或设备由于使用年限较长技术状况无法适应生产发展要求装卸效 率低，急需进行技术改造。 建设的必要性 码头扩建工程的建设是缓解港口通过能力不足的需要 年至年，港口的竞争力。 目前没有专业化的氧化铝卸船泊位，利用已有散杂货泊位作业，泊位吨级小 卸船作业效率低对环境的影响较大。 目前没有万吨级以上的大型矿石专业化泊位，港口矿石接卸能力的进步 目前没有专业化的焦炭装卸泊位，现有的焦炭装船作业方式容易导致货损严重， 影响出口产品的质量......”。

4、“.....利用已有散杂货泊位作业，泊位吨级小 卸船作业效率低，影响的集装箱码头通过能力不能满足港口集装箱吞吐量增长的需要。 目前仅有的座液体化工品专用码头，作业货种主要考虑为甲乙类危险品货 种，靠泊吨级为，由于位于规划的集装箱作业港区，将来要搬迁。 货的通过能力已处于超负荷运营状态，需要改扩 建或新建以增加通过能力，适应吞吐量的发展要求。 目前没有专业化的客运码头，这与综合性港口的功能定位不相称，需要建设专 业化的客运码头。 现有需求。 港口现状分析 综合以上现状分析，全港除个别专业化泊位刚刚投产，或综合通过能力正在达产外， 其余大部分泊位均已出现能力饱和现象。目前主要存在以下几个问题 全港的总吞吐能力特别是散杂 年代 从上表可以看出从年开始通用泊位的吞吐量就超过了设计能力，年能力 不足的问题已很突出，按照近几年的散杂货增长趋势，现有通用泊位将无法适应吞吐量 增长的烈及管理机制的改变，除功能很难转换的专用泊位外......”。

5、“..... 装卸货种已无明显的分工。年至年通用泊位的能力与吞吐量的关系详见表。 通用泊位能力与吞吐量的关系单位万吨 泊位 能力已得到了充分发挥专用泊位正在 达到设计通过能力专用泊位的能力尚没有得到充分的发挥。 通用泊位的运营状况 截至年底，共有生产性泊位个包括个待泊泊位。随着市场经济竞争日 趋激烈能力已得到了充分发挥专用泊位正在 达到设计通过能力专用泊位的能力尚没有得到充分的发挥。 通用泊位的运营状况 截至年底，共有生产性泊位个包括个待泊泊位。随着市场经济竞争日 趋激烈及管理机制的改变，除功能很难转换的专用泊位外，其它泊位均已变成通用泊位， 装卸货种已无明显的分工。年至年通用泊位的能力与吞吐量的关系详见表。 通用泊位能力与吞吐量的关系单位万吨 泊位 年代 从上表可以看出从年开始通用泊位的吞吐量就超过了设计能力，年能力 不足的问题已很突出，按照近几年的散杂货增长趋势......”。

6、“..... 港口现状分析 综合以上现状分析，全港除个别专业化泊位刚刚投产，或综合通过能力正在达产外， 其余大部分泊位均已出现能力饱和现象。目前主要存在以下几个问题 全港的总吞吐能力特别是散杂货的通过能力已处于超负荷运营状态，需要改扩 建或新建以增加通过能力，适应吞吐量的发展要求。 目前没有专业化的客运码头，这与综合性港口的功能定位不相称，需要建设专 业化的客运码头。 现有的集装箱码头通过能力不能满足港口集装箱吞吐量增长的需要。 目前仅有的座液体化工品专用码头，作业货种主要考虑为甲乙类危险品货 种，靠泊吨级为，由于位于规划的集装箱作业港区，将来要搬迁。 目前没有专业化的焦炭装卸泊位，现有的焦炭装船作业方式容易导致货损严重， 影响出口产品的质量。 目前没有专业化的散化肥卸船泊位，利用已有散杂货泊位作业，泊位吨级小 卸船作业效率低，影响港口的竞争力。 目前没有专业化的氧化铝卸船泊位，利用已有散杂货泊位作业，泊位吨级小 卸船作业效率低对环境的影响较大......”。

7、“.....港口矿石接卸能力的进步发 展受到影响。 部分泊位或设备由于使用年限较长技术状况无法适应生产发展要求装卸效 率低，急需进行技术改造。 建设的必要性 码头扩建工程的建设是缓解港口通过能力不足的需要 年至年，全港完成吞吐量稳步上升。现有生产泊位综合通过能力仅万 吨，年全港完成吞吐量已经超过设计通过能力万吨左右，因此港口通过能力存 在较大缺口，需要启动码头扩建工程的建设以缓解这矛盾。 码头扩建工程的建设是解决泊位偏小的需级含级以上大风日数 月份 平均日数 天 地形风 港区紧靠着山北部，东面紧邻通畅的大海，西面为陆域，是个受海岸和滨海地 形共同作用影响的港区。海陆表面昼夜热变化不同产生局部海陆风环流，夜间下层空气 由陆域流向海面，形成向夜间风。当外围天气系统吹偏向风，气流抬升， 越过山顶后下沉流向海面时，更加大了向风力，在港区附近海面产生该地特有的 地形风持续的气流驻波，形成个较强的风带。地形风多发生在晴天夜间......”。

8、“..... 台风 根据中央气象局编印的西北太平洋台风路径上海台风研究所编印 的年台风路径图单行本的台风路径和海洋站实测风资料的普查， 年的年中对有直接影响级风的台风计次，平均年次。从 台风路径来看基本上是受台风边缘影响。 寒潮 根据年中央气象局编印的历史天气图和海洋站实测气温资料普查对 小时内降温达以上的寒潮影响次数统计，达到该标准的寒潮约有次。受寒潮影 响的时间在每年的月和月，以上过程伴有级以上的大风，风向为 占。 雾况 累年平均雾日共为天。年中雾日主要出现在月共有天，占年雾日 的，其中月最多，为天，另外出现在月至翌年的月共有天，占年 雾日的，月基本无雾。 湿度 累年平均相对湿度为。各月平均相对湿度介于之间，其中月最高， 月最低，年中月相对湿度较高，均值为，月至翌年月相对湿度较低， 均值为。累年最小湿度为，出现在年月日。 水文 基面 本工程潮位水深及高程基面均采用理论最低潮面即为当地零点......”。

9、“.....无潮点位于本海区东南方，港 黄海平均海平面 湾外属正规半日潮海区，湾内属非正规半日潮海区，海湾内潮波呈驻波状。 据验潮站年月日至年月日的潮位资历料，经潮汐调和常数计 算，分潮在本区的潮波运动中占有支配地位，属于半日潮性 质，落潮历时大于涨潮历时。 潮位特征值 据潮位站年潮位观测资料统计，本港区潮位特征值如下 多年最高高潮位 多年最低低潮位 平均海平面 年平均高潮位 年平均低潮位 多年最大潮差 多年最小潮差 平均潮差 设计潮位 由年的潮位资料分级统计，获取本港区设计潮位如下 设计高潮位高潮累积频率 设计低潮位低潮累积频率 采用潮位站年实测潮位资料......”。