1、“.....的主要成分为，的 主要成分为。 同时处于的深冷常压储存状态，规范中参照执行的 是处于常温压力储存状态，因此与比较，在理论上是较为 安全的。 而在汽车加气站设计中，如与气化站样，参照的相关 规范，这在寸土寸金的市区建设加气站没有占地上的优势，而且， 本站作为示范站，其意义就是将来为制定加气站设计规范提供理 论和实践上的依据， 如仍套用的相关规范，则失去了其示范的意义。 汽车和加气站的优点 能量密度大。同样容积的车用储罐装载的天然气是储 气瓶的倍。目前国外大型货车次加气可连续行驶 ，非常适合长途运输的需要。 运输方便。在陆上，通常用急保障能力 液化天然气组分 原料气组成 , 组分, 汽油柴油和基础，通常用可储存炉气 制项目期工程不能完全满足需要，不足部分可采购方式 购得，待有限公司二期项目达产后则完全由其供应......”。

2、“.....互为依托补充，大大提高气源应汽车和加气站的优点 能量密度大。同样容积的车用储罐装载的天然气是储 气瓶的倍。目前国外大型货车次加气可连续行驶 ，非常适合长途运输的需要。 运输方便。在陆上在寸土寸金的市区建设加气站没有占地上的优势，而且， 本站作为示范站，其意义就是将来为制定加气站设计规范提供理 论和实践上的依据， 如仍套用的相关规范，则失去了其示范的意义。 常压储存状态，规范中参照执行的 是处于常温压力储存状态，因此与比较，在理论上是较为 安全的。 而在汽车加气站设计中，如与气化站样，参照的相关 规范，这范， 在气化站设计中，行业普遍认可的是参照相关规范。其理论 依据是基于和的特性参数。的主要成分为，的 主要成分为。 同时处于的深冷 是 第三章加气站工艺设计 设计依据和设计原则 依据规范目前......”。

3、“..... 组分, 汽油柴油万，有限公司焦炉气 制项目期工程不能完全满足需要，不足部分可采购方式 购得，待有限公司二期项目达产后则完全由其供应。自 有资源与市场采购，互为依托补充，大案比选 加气气源 年有限公司焦炉气制约为万。 短期气源与长期气源选择推荐方案 本公司采用焦炉煤气制，来获取液化天燃气，本项目个 加注站日需天然气约修费用以上，因此改装汽车实际投资回收期 般在年之内。 工程概况 设计规模在河南酒城建设加注站座，单站日加气量为 座加注站，年供应天然气亿......”。

4、“.....则越节约 燃料费用。汽车改装若采用国产储罐，中型车投资约为 万元，重型车约为万元，则改车投资回收期约为 年。在实际使用中，由于使用天然气可以延长发动机寿命，降低 发动机维价格在元升之间， 如天然气零售价按元立方米计，使用作为货车燃料要 比燃油便宜元。每车按年运行公里计算，中 型车耗油约升，以当前油价计算，使用时分别 可节约燃料费和万元，汽车因此柴油机向车改装技术就显得由其重要了。我公司已计划 改装辆重卡做为试点，从而有利于我们公司对的销售。 根据天然气燃烧特性和运行试验结果，立方米天然气的行驶里程等效于升燃油，目前柴油们做下重卡与 柴油机重卡的对比，购买辆陕汽德龙重卡柴油车只需要 万元，而重卡新车大概为万元左右，车价高于同 类型重卡车大约万元，如此高的价格，让很多用户无法接受， 因们做下重卡与 柴油机重卡的对比......”。

5、“.....而重卡新车大概为万元左右，车价高于同 类型重卡车大约万元，如此高的价格，让很多用户无法接受， 因此柴油机向车改装技术就显得由其重要了。我公司已计划 改装辆重卡做为试点，从而有利于我们公司对的销售。 根据天然气燃烧特性和运行试验结果，立方米天然气的行驶里程等效于升燃油，目前柴油价格在元升之间， 如天然气零售价按元立方米计，使用作为货车燃料要 比燃油便宜元。每车按年运行公里计算，中 型车耗油约升，以当前油价计算，使用时分别 可节约燃料费和万元，汽车行驶里程越长，则越节约 燃料费用。汽车改装若采用国产储罐，中型车投资约为 万元，重型车约为万元，则改车投资回收期约为 年。在实际使用中，由于使用天然气可以延长发动机寿命，降低 发动机维修费用以上，因此改装汽车实际投资回收期 般在年之内。 工程概况 设计规模在河南酒城建设加注站座......”。

6、“.....年供应天然气亿。 第二章气源及方案比选 加气气源 年有限公司焦炉气制约为万。 短期气源与长期气源选择推荐方案 本公司采用焦炉煤气制，来获取液化天燃气，本项目个 加注站日需天然气约万，有限公司焦炉气 制项目期工程不能完全满足需要，不足部分可采购方式 购得，待有限公司二期项目达产后则完全由其供应。自 有资源与市场采购，互为依托补充，大大提高气源应急保障能力 液化天然气组分 原料气组成 , 组分, 汽油柴油和基础数据的对比 表汽油柴油和基础数据的对比 名称燃 点 密度沸点热值爆炸极限单价 元 柴油 汽油 馏程标 准是 的 是 是 汽油 是 第三章加气站工艺设计 设计依据和设计原则 依据规范目前......”。

7、“..... 在气化站设计中，行业普遍认可的是参照相关规范。其理论 依据是基于和的特性参数。的主要成分为，的 主要成分为。 同时处于的深冷常压储存状态，规范中参照执行的 是处于常温压力储存状态，因此与比较，在理论上是较为 安全的。 而在汽车加气站设计中，如与气化站样，参照的相关 规范，这在寸土寸金的市区建设加气站没有占地上的优势，而且， 本站作为示范站，其意义就是将来为制定加气站设计规范提供理 论和实践上的依据， 如仍套用的相关规范，则失去了其示范的意义。 汽车和加气站的优点 能量密度大。同样容积的车用储罐装载的天然气是储 气瓶的倍。目前国外大型货车次加气可连续行驶 ，非常适合长途运输的需要。 运输方便。在陆上，通常用可储存炉气 制项目期工程不能完全满足需要，不足部分可采购方式 购得，待有限公司二期项目达产后则完全由其供应。自 有资源与市场采购......”。

8、“.....大大提高气源应急保障能力 液化天然气组分 原料气组成 , 组分, 汽油柴油和基础数据的对比 表汽油柴油和基础数据的对比 名称燃 点 密度沸点热值爆炸极限单价 元 柴油 汽油 馏程标 准是 的 是 是 汽油 是 第三章加气站工艺设计 设计依据和设计原则 依据规范目前，国内还未出台的相关设计施工和验收规范， 在气化站设计中，行业普遍认可的是参照相关规范。其理论 依据是基于和的特性参数。的主要成分为，的 主要成分为。 同时处于的深冷常压储存状态，规范中参照执行的 是处于常温压力储存状态，因此与比较，在理论上是较为 安全的。 而在汽车加气站设计中，如与气化站样，参照的相关 规范......”。

9、“.....而且， 本站作为示范站，其意义就是将来为制定加气站设计规范提供理 论和实践上的依据， 如仍套用的相关规范，则失去了其示范的意义。 汽车和加气站的优点 能量密度大。同样容积的车用储罐装载的天然气是储 气瓶的倍。目前国外大型货车次加气可连续行驶 ，非常适合长途运输的需要。 运输方便。在陆上，通常用可储存 天然气的汽车槽车，将运到汽车加气站，也可 根据需要用火车槽车。在海上，通常用的轮 船运输。 排放物污染小。汽车的排放效果要优于汽车。与燃油汽 车相比，汽车污染物的排放量大大降低，被称为真正的环保汽车。 ④安全性能好。的燃点为，比汽油柴油和的燃点 高点火能也高于汽油柴油和，所以比汽油柴油和更难 点燃。的爆炸极限为，气化后的密度小于空气而 的爆炸极限为，气化后密度大于空气汽油爆炸极限 为柴油爆炸极限为。可见，汽车 比汽油柴油汽车更安全。 经济效益显著......”。