1、“.....即对于开门关门 功能，均具有开辆编组屏蔽门和开辆编组屏蔽门的功能。 根据运营组织的需求，如果有双向行车线路，则采用双，即在站台 两端均设置。本次设计时运营模式还未最终确定，故暂定每侧站台 设置套，位于发车端。 门控单元设置在全高封闭式屏蔽门滑动门上方的顶箱内和半高屏蔽门的 固定侧盒内。每道滑动门设套，能够接收信号系统各控 制点发来的开关门控制命令，控制门的运动，并采集和发送门状态信息 及各种故障信息。 就地控制盒 包括自动手动隔离三位开关以及相应控制按钮也可采用自动 手动关手动开隔离四位开关。每个门单元设置套，位于附近 或与结合设置。 控制局域网及通讯接口等 与控制系统的各部分以及与其它相关专业门与列车车门动作同步。 关门过程具备障碍物探测功能。控制系统包括中央控制盘就地 控制盘门控单元和就地控制盒以及控制局域网软 件监视报警装置和网间通析 屏蔽门或安全门则由蓄电池经过逆变模块给系统提供电 源......”。

2、“.....对屏蔽门 的开门关门进行控制，保证屏蔽门的开门关。地铁屏蔽门属轨道交通机电设备，随着行业管理 的日趋规范，为杜绝安全事故的发生，并达到环保节能的要求，地铁屏 蔽门技术的可靠性要求将越来越高。 研究开发内容及关键技术 屏蔽系统功能技术分动控制系统门机控制单元系统通讯控制软 件系统管理软件等方面要求非常高，系统复杂，可靠性收到定程度 限制。目前，国内地铁屏蔽门研究中，有代表性的单位有深圳方大集团 南京康尼和上海嘉诚务人员接发列车，进行监视，从而减少了站台上的工作人 员，大大地降低了地铁的管理成本。 国内相关技术发展状况 地铁屏蔽门系统是集机械电子电气及建筑于体的高科技产品， 在机械结构动力传镜子还是采用工业电视的手段，从车头或车尾都无法看到列 车全长如采用站务人员人工监视列车的方法就必须增加车站的接车人 员。设置了屏蔽门之后，般情况下只需司机人操作就可保证安全, 站台上无需站线上安装了非完全封闭的屏蔽门......”。

3、“.....站台几乎都设在半径的曲线上,车辆远期编组 是辆初期辆,每节车辆长度，列车长度为。这样，不 论通过安装于在列车与站台间安装了屏蔽门，将乘客与列车隔开,有效 防止了乘客有意或无意跌入轨道，大大减少了乘客被列车撞伤的危险 性。日本屏蔽门在乘客安全的前提下，为了降低地铁的运营管理成本,日本在东京地铁南北营的需要，要求屏蔽门系统必须具备良好的运行可靠性， 满足了地铁的运营需要,同时空调节能率达到左右。在新加坡地铁 装设了屏蔽门后，欧洲出于增加乘客安全的考虑也在些地铁车站安装 了屏蔽门。由候炎热，故空调运行费用在地铁运行成本中占有较 大比重为了节省能源，提高地铁运营的经济效益，设置了气动控制系 统,外观上较少追求美观充分考虑了乘客乘车的安全性为了满 足地铁正常运各个城市普遍使用，屏蔽门技术已逐步完善和成熟。 装于新加坡地铁线，距今已有年历史。新加坡在安装屏蔽 门系统时主要考虑经济因素与安全因素......”。

4、“.....用于铁 车站站台乘客区与轨行区通过气流或隔墙分割开来，以达到节能改善 车站站台乘客区环境条件的目的，经过经四十年的研究和发展，屏蔽门 已经在全世界技术依赖进口，缺乏中低运量轨道交通系统成套技术的现状，要求实 现重大装备核心技术突破，降低建设成本，提高地铁运营安全可靠性。 国内外相关技术发展状况与趋势 国外相关技术发展状况 屏蔽门最 城市轨道交通运行与控制系统研究等，在其交通运输业优先主题中，提到要开发和掌握包括地铁屏蔽门技术在内的关键技术。针对我国 综合交通系统建设滞后，各种交通方式缺乏综合协调，列车控制系统核 心重点 项目特别安排了新型城市轨道交通的技术内容。研究内容包括城市 轨道交通技术发展和创新体系研究与示范城市综合交通和轨道交通规 划关键技术研究与规范城市轨道交通标准体系和关键技术标准研究大对公共基础建设的投入，新建地铁将会迎来高峰期，地铁屏蔽门的市 场需求也将会迎来高峰，国内地铁屏蔽门企业迎来了大好发展机遇......”。

5、“.....十五国家科技支撑计划了系列产业政策。随着上海世博会广州亚运会和深圳大运会等许多 全球性大型活动在国内举行和城市化进程的不断加快，以及抵御全球金 融海啸的需要，国家未来几年将进步加大投资拉动内需，特别是加 大了系列产业政策。随着上海世博会广州亚运会和深圳大运会等许多 全球性大型活动在国内举行和城市化进程的不断加快，以及抵御全球金 融海啸的需要，国家未来几年将进步加大投资拉动内需，特别是加 大对公共基础建设的投入，新建地铁将会迎来高峰期，地铁屏蔽门的市 场需求也将会迎来高峰，国内地铁屏蔽门企业迎来了大好发展机遇。 政策支持 为了推动轨道交通技术的发展，十五国家科技支撑计划重点 项目特别安排了新型城市轨道交通的技术内容。研究内容包括城市 轨道交通技术发展和创新体系研究与示范城市综合交通和轨道交通规 划关键技术研究与规范城市轨道交通标准体系和关键技术标准研究 城市轨道交通运行与控制系统研究等，在其交通运输业优先主题中......”。

6、“.....针对我国 综合交通系统建设滞后，各种交通方式缺乏综合协调，列车控制系统核 心技术依赖进口，缺乏中低运量轨道交通系统成套技术的现状，要求实 现重大装备核心技术突破，降低建设成本，提高地铁运营安全可靠性。 国内外相关技术发展状况与趋势 国外相关技术发展状况 屏蔽门最早由美国交通部集体运输管理局于年提出，用于铁 车站站台乘客区与轨行区通过气流或隔墙分割开来，以达到节能改善 车站站台乘客区环境条件的目的，经过经四十年的研究和发展，屏蔽门 已经在全世界各个城市普遍使用，屏蔽门技术已逐步完善和成熟。 装于新加坡地铁线，距今已有年历史。新加坡在安装屏蔽 门系统时主要考虑经济因素与安全因素。在设计中主要考虑了以下几 点新加坡常年气候炎热，故空调运行费用在地铁运行成本中占有较 大比重为了节省能源，提高地铁运营的经济效益，设置了气动控制系 统,外观上较少追求美观充分考虑了乘客乘车的安全性为了满 足地铁正常运营的需要......”。

7、“..... 满足了地铁的运营需要,同时空调节能率达到左右。在新加坡地铁 装设了屏蔽门后，欧洲出于增加乘客安全的考虑也在些地铁车站安装 了屏蔽门。由于在列车与站台间安装了屏蔽门，将乘客与列车隔开,有效 防止了乘客有意或无意跌入轨道，大大减少了乘客被列车撞伤的危险 性。日本屏蔽门在乘客安全的前提下，为了降低地铁的运营管理成本,日本在东京地铁南北线上安装了非完全封闭的屏蔽门。在日本东京地 铁南北线上,站台几乎都设在半径的曲线上,车辆远期编组 是辆初期辆,每节车辆长度，列车长度为。这样，不 论通过安装镜子还是采用工业电视的手段，从车头或车尾都无法看到列 车全长如采用站务人员人工监视列车的方法就必须增加车站的接车人 员。设置了屏蔽门之后，般情况下只需司机人操作就可保证安全, 站台上无需站务人员接发列车，进行监视，从而减少了站台上的工作人 员，大大地降低了地铁的管理成本。 国内相关技术发展状况 地铁屏蔽门系统是集机械电子电气及建筑于体的高科技产品......”。

8、“.....系统复杂，可靠性收到定程度 限制。目前，国内地铁屏蔽门研究中，有代表性的单位有深圳方大集团 南京康尼和上海嘉诚。地铁屏蔽门属轨道交通机电设备，随着行业管理 的日趋规范，为杜绝安全事故的发生，并达到环保节能的要求，地铁屏 蔽门技术的可靠性要求将越来越高。 研究开发内容及关键技术 屏蔽系统功能技术分析 屏蔽门或安全门则由蓄电池经过逆变模块给系统提供电 源。 控制系统 屏蔽门控制系统的主要作用是与信号系统进行信息交换，对屏蔽门 的开门关门进行控制，保证屏蔽门的开门关门与列车车门动作同步。 关门过程具备障碍物探测功能。控制系统包括中央控制盘就地 控制盘门控单元和就地控制盒以及控制局域网软 件监视报警装置和网间通讯协议转换器安全继电器回路设备通讯 介质及通讯接口模块等。 中央控制盘 设置在站台端的屏蔽门设备室内，包括至少两个单元控制 器，分别控制两侧站台的屏蔽门......”。

9、“.....并监视屏蔽门系统的开关门故障情况，将屏蔽门关闭且 锁紧信号和互锁解除信号送入信号系统，并通过内设置的编程调 试接口，对各单元内的可编程控制器重新编程。提供屏蔽门 系统与信号综合监控等系统的接口。 就地控制盘 设置于每侧站台的列车始发端站台上，方便列车司机和站台工 作人员操作的位置。在系统级控制失效时，供列车司机或站台上的工作 人员向各发出开关门指令，实现站台级控制。 为了便于列车司机及时掌握屏蔽门的开关状态，同时在需要时方便和 车站控制室取得联系，借鉴国内其它城市地铁运营需求，本次设计拟在 列车发车端配备行车设备，在每侧站台发车端列车侧前方设置屏蔽门状 态指示灯，能够显示屏蔽门是否完全关闭或全部打开，其显示状态与 上指示灯保持致。根据通信系统需求也可以在上设置与车站控制 室的直通电话具体由通信系统设置，预留安装条件。上述需求 最终是否设置最终根据本工程的运营需求确定。 针对本工程列车在近远期分别采用辆编组的情况......”。