1、“.....下行到发线条，有效长度米 下行到发线与正线间设有中间旅客站台座，规模为站南北咽喉接有工 务段段管线条，有效长度分别为米米。基本站台位于站南侧，长度 米。安庆电厂铁路专用线接轨于安庆站终端正线，向站内设有安全线条，有效长 度米。 安庆站平面示意图如下 安庆西 安 Ⅱ 安庆电厂 安庆站既有状况示意图 第章概述 编制依据和编制范围 编制依据 安庆市城市规划局城规函号文关于安庆港马窝港期工程陆域选 址的初步意见色，饱和，密实，局部夹薄层粘性土。呈层状分布，层厚米，其平均 标准贯入试验击数击。 中粗砂 灰色，饱和，中密密实，局部混少量圆砾角砾及卵石。呈层位置 拟建工程位于安粉细砂灰色，饱和，中密，局部夹薄层粘性土。呈层状分布，层厚米，其平均 标准贯入试验击数击。 粉细砂 灰，年平均蒸发量毫米，年平均相对湿度，雪期般在每年 的月上旬至次年月下旬......”。

2、“.....年平均风速米秒，平均无 霜期天，最大冻结深度为厘米。地理年极端最高 气候，最低气候,年平均气候，年最大降水量毫米，年最 小降水量毫米，年平均降水量毫米，降雨多集中在三个月，占 全年降水量用线 所穿越大沟渠星罗棋布，纵横交错，多为天然形成，沟渠旱季多干枯无水，雨季用 于排除内涝，属排洪，灌溉季节性河流。 气象及地震 区内气候属暖温带半湿润过渡气候带，受季风影响大，四季分明，较为平坦，区内农作物以小麦莲藕水稻 等为主，天然地面标高般在米左右，安庆电厂铁路专用线铁路轨顶标 高米左右。线路总体上呈南高北底趋势，高差仅为米左右。专 第二章自然地理与既有线现状 拟建铁路专用线区域自然特征 地形地貌 本专用线地处长江北岸级阶地及高河漫滩地区，线路大致东西方向，区内交 通便利，乡村道路比较发达。沿线地形运输通道及铁路专用 线的接轨站站场线路走向运输方式安庆站改造工程投资等进行了综合分析 和研究，于六月中旬完成了本次可行性研究工作......”。

3、“.....我院立即 组织有关专业人员对铁路专用线周边地区地形地物等进行了实地调查，并充分结 合我院掌握的既有相关线路路网规划，对拟建安庆马窝港铁路新建专用线 接轨提供了良好的条件，为此结合安庆迎江开发区的建设时机，结合安庆马窝港 期的建设，适时研究新建安庆马窝港铁路专用线是非常必要的。 安庆马窝 港 马窝港五研究工作概述 根通过铁路运输能根本 保证安庆马窝港按期设计能力正常运转。 目前，在建的安庆马窝港距安庆电厂专用线近为公里左右，电厂专用线接轨 于安庆站，通过安庆站直接出入国家铁路网。电厂专用线为安庆马窝港建铁路专用线，发挥铁路运输大运量长距离的特点利用铁路运输费用低 廉，性能稳定的优势以及铁路运输对环境污染小，是公路运输无法代替的而且利 用铁路速度快点对点的服务是水路运输所缺少的优势，因此泥熟料以及磷矿石的运输任务， 是港口码头基础条件之......”。

4、“.....通过测算铁路 运量为万吨年，随着马窝港吞吐能力的增加，通过铁路运输的运量也逐年增加。 通过新公里公里公里，西沿长江到九江武汉市分别为公里 公里。 安庆马窝港地理位置示意图 新建铁路专用线的意义 新建安庆马窝港铁路专用线，担负煤炭散装水化水塔附近，其下游与少管所毗邻，较邻近 市区。港区东北方有电厂铁路专用线，上游有国道和安庆长江公路大桥。港区 北沿安庆合肥公路距合肥市公里，东沿长江到芜湖南京上海分别 为窝港北距电厂专用线公里，距在建皖江大道米，紧邻规划华中 东路南临沿江道路，紧贴规划沿江路。水上交通十分便捷，个吨级分节驳 散货泊位沿江而建 马窝港区期工程位于安庆电厂上游，中路以 南，沿江路以北原少管所以西，规划道路以东区域，行政区划隶属安庆市迎 江区。地理坐标为东经约之间，北纬约。安庆马窝港交通十分 方便，安庆马窝中路以 南，沿江路以北原少管所以西，规划道路以东区域，行政区划隶属安庆市迎 江区。地理坐标为东经约之间，北纬约......”。

5、“.....安庆马窝港北距电厂专用线公里，距在建皖江大道米，紧邻规划华中 东路南临沿江道路，紧贴规划沿江路。水上交通十分便捷，个吨级分节驳 散货泊位沿江而建 马窝港区期工程位于安庆电厂上游，化水塔附近，其下游与少管所毗邻，较邻近 市区。港区东北方有电厂铁路专用线，上游有国道和安庆长江公路大桥。港区 北沿安庆合肥公路距合肥市公里，东沿长江到芜湖南京上海分别 为公里公里公里，西沿长江到九江武汉市分别为公里 公里。 安庆马窝港地理位置示意图 新建铁路专用线的意义 新建安庆马窝港铁路专用线，担负煤炭散装水泥熟料以及磷矿石的运输任务， 是港口码头基础条件之，本工程期计划通过能力为万吨年，通过测算铁路 运量为万吨年，随着马窝港吞吐能力的增加，通过铁路运输的运量也逐年增加。 通过新建铁路专用线，发挥铁路运输大运量长距离的特点利用铁路运输费用低 廉，性能稳定的优势以及铁路运输对环境污染小......”。

6、“.....因此通过铁路运输能根本 保证安庆马窝港按期设计能力正常运转。 目前，在建的安庆马窝港距安庆电厂专用线近为公里左右，电厂专用线接轨 于安庆站，通过安庆站直接出入国家铁路网。电厂专用线为安庆马窝港新建专用线 接轨提供了良好的条件，为此结合安庆迎江开发区的建设时机，结合安庆马窝港 期的建设，适时研究新建安庆马窝港铁路专用线是非常必要的。 安庆马窝 港 马窝港五研究工作概述 根据安庆交通投资集团有限公司的委托及技术咨询合同的要求，我院立即 组织有关专业人员对铁路专用线周边地区地形地物等进行了实地调查，并充分结 合我院掌握的既有相关线路路网规划，对拟建安庆马窝港铁路运输通道及铁路专用 线的接轨站站场线路走向运输方式安庆站改造工程投资等进行了综合分析 和研究，于六月中旬完成了本次可行性研究工作......”。

7、“.....线路大致东西方向，区内交 通便利，乡村道路比较发达。沿线地形较为平坦，区内农作物以小麦莲藕水稻 等为主，天然地面标高般在米左右，安庆电厂铁路专用线铁路轨顶标 高米左右。线路总体上呈南高北底趋势，高差仅为米左右。专用线 所穿越大沟渠星罗棋布，纵横交错，多为天然形成，沟渠旱季多干枯无水，雨季用 于排除内涝，属排洪，灌溉季节性河流。 气象及地震 区内气候属暖温带半湿润过渡气候带，受季风影响大，四季分明，年极端最高 气候，最低气候,年平均气候，年最大降水量毫米，年最 小降水量毫米，年平均降水量毫米，降雨多集中在三个月，占 全年降水量，年平均蒸发量毫米，年平均相对湿度，雪期般在每年 的月上旬至次年月下旬，最大降雪量毫米，年平均风速米秒，平均无 霜期天，最大冻结深度为厘米。地理位置 拟建工程位于安粉细砂灰色，饱和，中密，局部夹薄层粘性土。呈层状分布，层厚米，其平均 标准贯入试验击数击。 粉细砂 灰色，饱和，密实，局部夹薄层粘性土。呈层状分布，层厚米......”。

8、“..... 中粗砂 灰色，饱和，中密密实，局部混少量圆砾角砾及卵石。呈层状分布，层厚 米，其平均标准贯入试验击数击。 粉细砂 灰色，饱和，中密密实，含云母，局部混少量圆砾角砾及中粗砂，呈层状 分布，层厚米，其平均标准贯入试验击数击。 中粗砾砂 灰色，饱和，中密密实，混圆砾角砾及少量卵石。局部夹厚粉细 砂。呈层状分布，层厚米，其平均标准贯入试验击数击。 卵石 白色，灰色，混圆砾角砾及中粗砂，卵石含量约占，主要分布于基 岩表层，厚度不大，层厚米。 强风化粉砂质泥岩 褐红色，含云母，裂隙发育，裂隙间被氧化物充填，局部风化成砂土状。 中风化粉砂质泥岩 褐红色，含云母，裂隙发育，裂隙间被氧化物充填，致密，坚硬。岩芯呈柱状， 其饱和极限单轴抗压强度为，天然极限单轴抗压强度为，此层未揭 穿。 各单元体工程特性评价 粉质粘土及粘土粉细砂人工抛石粉质粘土及粉质 粘土及粘土粉细砂淤泥质粉质粘土及粘土等单元土体均为强度低分布不均......”。

9、“.....工程性质较差 粉土粉细砂，为松散状，强度较差，局部为稍密状，工程性质 般 粉细砂中粗砂，中密状，局部为密实状，分布连续，工程性质较好 粉细砂粉细砂中粗砾砂层，密实状，局部为中密状，强度较好， 较连续，工程性质较好。 卵石层，强度较高，连续性好，厚度不大，工程性质良好。 强风化粉砂质泥岩，强度差异较大，上部米风化成砂土状，遇水易 软化。工程性质尚好。 中风化粉砂质泥岩，强度高，分布连续，埋深及厚度条件均可，工程性 质良好。 水文地质 地表水沿线沟渠绝大多数为天然形成，枯水期很长，沟渠旱季多干枯无 水，雨季用于排除内涝，属排洪灌溉季节性河流。地质调查表明，该区域最大洪 水位米。 地下水沿线水文地质条件较为简单，地下水主要为松散岩类孔隙水，具有 承压性，含水层岩性主要为粉砂细砂砾砂。地下水受地形控制深度不，初见 水位多在米，初见水位标高为，稳定水位多在米。地 下水补给来源地表水及大气降水，水位季节性变化比较明显......”。