1、“.....同时 由于车辆周转加快，降低煤炭储存时间，进步提高了仓储设备的使用效 率，为加快煤炭生产提供了保证，提升了铁路货运组织水平，有利于密切 铁路与企业间的合作，提高铁路保障重点运输的能力，促进集团与铁路 共同发展，真正实现路企双赢。 是降低运输成本建设节约型社会和保持社会可持续发展的需要 集团年产量较大，需要可靠稳定的运输保障，该地区可提供的运输 方式有公路和铁路，根据煤炭外运量分析，如按吨货车装载率计算， 每天将需要万辆汽车运输才能满足要求，这对公路运输代来的压力显而 易见。如再投资修建高等级专用公路，则不仅投资巨大，而且按照目前铁 路运价元吨公里与公路运价元吨公里相比，采用公路运输，虽 然可以节省铁路建设的部分投资，但运输成本巨大，从企业资产使用效率 角度来看，采用铁路运输煤炭是最经济合理的 主，地下水径向补给次之。 此外，测区内还有数条人工改造的河溪，仅在丰水期补给地下水和汇 集地表水，形成季节性地表迳流......”。

2、“.....主要受大气降水及河水补给，地被第四系覆盖，厚度较大，对线路无影响。 水文地质特征 地表水 测区内地表水主要分布于峪河山门河及清水河，均属于海河水系， 发源于太行山，为间歇性河流，其补给来源主要以上游排水和大气降雨为处于东西向构造和新华夏系构造 的复合部位，区内广泛发育自燕山运动以来所生成的各种构造行迹，主要 以断裂构造为主，褶皱构造表现微弱，主要断层为峪河断层赤庄断层， 九里山断层等。 综合考虑，测区土。主要下伏全线。 ④粉质黏土棕红色，硬塑。局部相变为黏土，含姜石。厚度 ，局部相变为粉土。Ⅱ级普通土。下伏于全线。 地质构造 测区位于太行山腹背斜隆起的南侧，石土为Ⅲ级硬土，主要下伏于 铁路专用线。 粉质黏土棕黄色或棕红色，硬塑。局部相变为黏土，含螺 壳和少量姜石。底部为细圆砾土，棕黄色，中密，潮湿。厚度，Ⅱ 级普通度米，黏质黄土为Ⅱ级普通土，粉细砂为Ⅰ级 松土。主要分布于全线。 细圆砾土卵石土棕黄色或褐黄色，中密，潮湿饱和......”。

3、“.....细圆砾土为Ⅱ级普通土，卵洪积层粉质黏土黏土粉土。 黏质黄土浅黄色或褐黄色，软塑硬塑。大部分地区已被开辟为耕地果园或住宅地，具湿陷性底部为粉细砂，浅黄色，中密， 潮湿饱和厚 地层岩性 测区主要地层自上而下为第四系全新统冲洪积层黏质黄 土黏土粉细砂，第四系上更新统坡洪积层粉质粘土细圆 砾土卵石土，第四系中更新统坡冻结深度。 地震 根据中国地震动参数区划图中的中国地震动峰 值加速度区划图，拟建工程地区地震动峰值加速度为，相当于地震 基本烈度为Ⅶ度。年 最小降雨量年 年蒸发量 平均相对湿度 全年主导风向 冬季主导风向 全年平均风速 土壤最大气候干燥夏季炎热多雨秋季天高气爽冬季寒冷少雨雪。 年平均气温为 极端最低气温 极端最高气温 全年平均降水量 最大降雨量坦开阔。大部分已辟为耕地，园林地，局部为城镇。 气象特征 本区属于暖温带大陆性季风气候，其主要气候特征四季分明，降水 集中于夏季，冬夏温差大，具体表现为春季气温回升迅速......”。

4、“..... 北部为太行山低山丘陵区，既有线沿线为山前冲洪积平原和山前坡洪积平 原的接触地带，区域内西北高，东南低，地面标高位，地形平 厂需求。 煤炭运输径路为各装车站国铁待王车站新月线京广线新荷 线京九线等。 自然特征 地形地貌 集团铁路及新月线待王车站位于山麓冲洪积堆积区。区内以海河流域的卫河为当前侵路专用线在新建赵固煤矿铁路专用线预留的凤凹车站 接轨，线路自车站引出后向南转经团相村西，王放营东进入电厂。 运输径路 集团东部矿区煤炭产量主要为满足华东华南钢铁企业及化工企业 和部分电铁路的组成部 分。集团赵固煤矿位于辉县市境内，专用线在待王至古汉山线的古汉山 车站外接轨，预留设臵凤凹车站条件，利用既有窄轨铁路位臵，改造窄轨 铁路为准轨铁路直达赵固煤矿。 新乡宝山电厂铁站，演马 庄韩王田门冯营九里山古汉山等矿铁路经由演马支线引入待王 车站东咽喉......”。

5、“.....演马 庄韩王田门冯营九里山古汉山等矿铁路经由演马支线引入待王 车站东咽喉。 新建赵固煤矿铁路专用线及新乡宝山电厂铁路专用线 赵固煤矿专用线和新乡宝山电厂专用线也是集团东部铁路的组成部 分。集团赵固煤矿位于辉县市境内，专用线在待王至古汉山线的古汉山 车站外接轨，预留设臵凤凹车站条件，利用既有窄轨铁路位臵，改造窄轨 铁路为准轨铁路直达赵固煤矿。 新乡宝山电厂铁路专用线在新建赵固煤矿铁路专用线预留的凤凹车站 接轨，线路自车站引出后向南转经团相村西，王放营东进入电厂。 运输径路 集团东部矿区煤炭产量主要为满足华东华南钢铁企业及化工企业 和部分电厂需求。 煤炭运输径路为各装车站国铁待王车站新月线京广线新荷 线京九线等。 自然特征 地形地貌 集团铁路及新月线待王车站位于山麓冲洪积堆积区。区内以海河流域的卫河为当前侵蚀基准面海拔标高为在新乡形成个卫河洼地。 北部为太行山低山丘陵区......”。

6、“.....区域内西北高，东南低，地面标高位，地形平 坦开阔。大部分已辟为耕地，园林地，局部为城镇。 气象特征 本区属于暖温带大陆性季风气候，其主要气候特征四季分明，降水 集中于夏季，冬夏温差大，具体表现为春季气温回升迅速，冷暖变化剧烈， 气候干燥夏季炎热多雨秋季天高气爽冬季寒冷少雨雪。 年平均气温为 极端最低气温 极端最高气温 全年平均降水量 最大降雨量年 最小降雨量年 年蒸发量 平均相对湿度 全年主导风向 冬季主导风向 全年平均风速 土壤最大冻结深度。 地震 根据中国地震动参数区划图中的中国地震动峰 值加速度区划图，拟建工程地区地震动峰值加速度为，相当于地震 基本烈度为Ⅶ度。 地层岩性 测区主要地层自上而下为第四系全新统冲洪积层黏质黄 土黏土粉细砂，第四系上更新统坡洪积层粉质粘土细圆 砾土卵石土，第四系中更新统坡洪积层粉质黏土黏土粉土。 黏质黄土浅黄色或褐黄色，软塑硬塑。大部分地区已被开辟为耕地果园或住宅地，具湿陷性底部为粉细砂......”。

7、“.....中密， 潮湿饱和厚度米，黏质黄土为Ⅱ级普通土，粉细砂为Ⅰ级 松土。主要分布于全线。 细圆砾土卵石土棕黄色或褐黄色，中密，潮湿饱和， 厚度为，细圆砾土为Ⅱ级普通土，卵石土为Ⅲ级硬土，主要下伏于 铁路专用线。 粉质黏土棕黄色或棕红色，硬塑。局部相变为黏土，含螺 壳和少量姜石。底部为细圆砾土，棕黄色，中密，潮湿。厚度，Ⅱ 级普通土。主要下伏全线。 ④粉质黏土棕红色，硬塑。局部相变为黏土，含姜石。厚度 ，局部相变为粉土。Ⅱ级普通土。下伏于全线。 地质构造 测区位于太行山腹背斜隆起的南侧，处于东西向构造和新华夏系构造 的复合部位，区内广泛发育自燕山运动以来所生成的各种构造行迹，主要 以断裂构造为主，褶皱构造表现微弱，主要断层为峪河断层赤庄断层， 九里山断层等。 综合考虑，测区被第四系覆盖，厚度较大，对线路无影响。 水文地质特征 地表水 测区内地表水主要分布于峪河山门河及清水河，均属于海河水系， 发源于太行山，为间歇性河流......”。

8、“.....地下水径向补给次之。 此外，测区内还有数条人工改造的河溪，仅在丰水期补给地下水和汇 集地表水，形成季节性地表迳流。 地下水 测区内地下水为第四系孔隙潜水，主要受大气降水及河水补给，地下 水般埋深，水位随季节而变，变幅。 根据调查，地下水对普通混凝土无侵蚀性。 有关水利工矿企业交通文物古迹等对线路改造的影响南水北调中线工程总干渠 总干渠从郑州市荥阳附近穿黄河后，向北进入境内，经市区南 部后转向东北，绕过山阳城遗址在与待王车站之间穿过新月线及待焦联 络线，在东韩王与演马庄村之间穿过集团铁路直趋九里山乡， 在九里山乡西南穿过集团安阳城至九里山铁路后折向北，于愦城寨和北 庄间穿过既有安阳城集配站至古汉山区间。总干渠在中州铝厂 南侧下穿中州铝厂铁路后向东北方向进入辉县市吴村镇。总干渠下穿集 团铁路时区，以万方集团所属的万方铝业爱依斯万方电 力金冠能源等企业为主，规划面积平方公里。主要范围为自集团 铁路向东，沿新月线两侧北至赵张弓郭张弓范张弓......”。

9、“.....南 至万方铝厂。 马村南区 位于人民大道两侧，北至建设路，南至世纪大道，西起马村区文昌大 道，东至三门河及高压走廊，规划面积平方公里，该区域主要位于待 王车站的南侧。 拟建设的口岸站 口岸站场铁路东站拟建于马村区文昌路的西侧，占地分别为 亩和亩。文昌路位于待王车站西咽喉处，道路已经开通，采用 框构下穿新月铁路。上述规划区均位于新月线两侧及待王车站西部，集团东部矿区铁路 中马支线在待焦联络线上接轨，待焦联络线与规划口岸站位臵有影响， 其他线路与规划均没有影响。 ㈤改造的必要性和改建目标 改建的必要性 是实施能源发展战略为国民经济发展提供能源保障的需要 能源是国民经济基础产业，是我国全面建设小康社会的有力保障。我 国幅员辽阔，人口众多，煤炭资源分布极为不平衡，是个以煤炭为主要 能源消耗的国家。煤炭在能源生产和消费中的比例直在左右，而且这 种格局短期内不会产生根本改变。河南省是国家规划的十三大煤炭基地之 ，年煤炭产量亿吨，居全国第三位......”。