1、“.....利税亿元。 第二部分市场分析 行来政策趋向 由于年颁布了新版的汽车产业政策，确立了 年之前汽车产业的政策趋势和发展方向。根据目前掌握的情况， 十五计划的制定将基本依照产业政策，不会出现原则性的 变动。 汽车产业十五计划的前提和行业背景 年中国加入，降低汽车关税及非关税壁垒的承诺 将在十五期间全面兑现，年月日汽车关税降低 为，汽车零部件平均关税降低至。年党的十六大 确定全面建设小康社会及到年国民生产总值比年翻两 番的奋斗目标，年应该实现翻番的目标，实现轿车进入 家庭的具体方向。 年制定并发布了汽车产业发展政策，提出了坚持 基础性作用与宏观调控相结合，健全汽车产业的法制的主 体，而不是内燃机汽车搞套电动车再搞套。否则，对国家 资源的统应用是重大浪费，我国电动车的研发工作会较长时间停留在示范化工程上。我们要充分利用现有汽车工业的基础，建 设个实实在在的我国发展电动汽车销售服务以及 社会配套工程和产品回收的整个产品生命周期去思考......”。

2、“.....是官产学研并举的 项国家创新系统，国内重要的汽车集团应成为电动车产业保和 汽车经济性。对我国来说，则更是面临着自主开发能力不足生 产成本居高不下及由此难以应付带来的冲击等严峻挑战。 发展电动汽车将能有效解决和改善这些问题，符合社会经济发展 的要求。 我国电动汽车发展战略上的有效结合，是符 合我国电动汽车工业发展的实际情况的。理由有三 汽车业实现身身突破的必然趋势。传统汽车经历了大 规模发展后，目前面临着三个较难突破的问题，即能源环史，但由于体制和观念问题与国际先进水平相比仍有很大 的差距。 对我国来说，大力发展新代汽车，实现产业化，并以此作 为促进我国电动汽车工业实现跨越式发展的战略举措，是比较优 势战略和赶超战略在长期和 谐共存与持续发展的美好愿望，从而产生个崭新的汽车文明时 代。 国际上实力强大的汽车公司大多有近百年的发展历史，积累 了深厚的技术基础与管理经验......”。

3、“.....是最具活力的个车种。它正在形成自己的实践和理论基础。现代电动 车是汽车产业的未来，如果说传统的汽车文明更多的是体现在物 化方面的话，那么，现代电动车应该可以实现人类与自然以预计在不久的将来，我国的电动车将大踏步地走出国门，我 国将成为全世界电动车生产基地，我们完全有能力成为世界电动 车生产大国和出口大国。 比较优势战略和赶超战略相结合 现代电动车是整个汽车产 和环境意识增强等因素的影响，仅欧洲市场每年电动车的需求量 就达万辆。 由于我国电动车起步不晚，技术领域，无论从技术角度还是 从研制时间看，我们并不落后。只要我们继续努力，把好质量关， 可市场，也要放眼国际 市场，国际上价廉物美的电动车更有着巨大的市场需求。许多国 家已把电动车看作未来的交通发展趋势。日本美国都在推出新 型电动车，据欧洲电动车促销机构提供的信息，由于受油价上涨 庭还不到，仍 低于世界平均水平。所以从发展观点来看，发展电动车可以拉动 内需，不仅对国家税收有利，提供大量的就业机会......”。

4、“..... 在加入后，我们不仅要考虑国内人中有人，是世界水平的。 据预测，到年以后中国轿车的需求每年会达到万 辆，比的增长速度还快，汽车工业对整个经济的拉动可见 斑。即使达到这个水平，中国拥用轿车的家最大利益。 今后十几年，中国汽车市场的潜力将迅速地变现，特别是家用轿车的需求将会急剧增大，这就为我们中国汽车工业提供了 个非常大的发展空间。全世界每人民中有个人购车，而 中国是团公司在这些地区大概建立了几个制造厂，产 品非常丰富，将来中国与东盟自由贸易区建立后，他们的产品也 可以进入中国发展。从中国的情况来看，形成制造中心是中国在 全世界统的汽车产业里能够得到的 优势。 加入后，中国汽车工业遇到的最大机遇，就是中国有 可能成为世界的制造中心。全球经济体化给我们提供了这样 个机遇，如果不抓住，可能别人会用。比如东南亚印度世界 上些大的集入国际分工体系，顺 应和利用而不是拒绝汽车工业全球化的进程和潮流。通过广泛 深入的参与国际竞争和分工合作......”。

5、“.....逐步使中国的汽车工业的比较优势转化为竞争 部门呼吁，要求保护中国的民族工业，不 能成为西方跨国汽车集团的附庸。国务院发展研究中心汽车研究 组提出开放中确立大国竞争优势的模式。即全球化的背景下，发 展中国汽车工业，在的框架下逐步融入部门呼吁，要求保护中国的民族工业，不 能成为西方跨国汽车集团的附庸。国务院发展研究中心汽车研究 组提出开放中确立大国竞争优势的模式。即全球化的背景下，发 展中国汽车工业，在的框架下逐步融入国际分工体系，顺 应和利用而不是拒绝汽车工业全球化的进程和潮流。通过广泛 深入的参与国际竞争和分工合作，以及通过自身体制战略和政 策的不断地调整，逐步使中国的汽车工业的比较优势转化为竞争 优势。 加入后，中国汽车工业遇到的最大机遇，就是中国有 可能成为世界的制造中心。全球经济体化给我们提供了这样 个机遇，如果不抓住，可能别人会用。比如东南亚印度世界 上些大的集团公司在这些地区大概建立了几个制造厂......”。

6、“.....将来中国与东盟自由贸易区建立后，他们的产品也 可以进入中国发展。从中国的情况来看，形成制造中心是中国在 全世界统的汽车产业里能够得到的最大利益。 今后十几年，中国汽车市场的潜力将迅速地变现，特别是家用轿车的需求将会急剧增大，这就为我们中国汽车工业提供了 个非常大的发展空间。全世界每人民中有个人购车，而 中国是人中有人，是世界水平的。 据预测，到年以后中国轿车的需求每年会达到万 辆，比的增长速度还快，汽车工业对整个经济的拉动可见 斑。即使达到这个水平，中国拥用轿车的家庭还不到，仍 低于世界平均水平。所以从发展观点来看，发展电动车可以拉动 内需，不仅对国家税收有利，提供大量的就业机会，更能解决电 力部门电力过剩问题。 在加入后，我们不仅要考虑国内市场，也要放眼国际 市场，国际上价廉物美的电动车更有着巨大的市场需求。许多国 家已把电动车看作未来的交通发展趋势。日本美国都在推出新 型电动车，据欧洲电动车促销机构提供的信息......”。

7、“.....仅欧洲市场每年电动车的需求量 就达万辆。 由于我国电动车起步不晚，技术领域，无论从技术角度还是 从研制时间看，我们并不落后。只要我们继续努力，把好质量关， 可以预计在不久的将来，我国的电动车将大踏步地走出国门，我 国将成为全世界电动车生产基地，我们完全有能力成为世界电动 车生产大国和出口大国。 比较优势战略和赶超战略相结合 现代电动车是整个汽车产业中的个重要组成部分，是最具活力的个车种。它正在形成自己的实践和理论基础。现代电动 车是汽车产业的未来，如果说传统的汽车文明更多的是体现在物 化方面的话，那么，现代电动车应该可以实现人类与自然长期和 谐共存与持续发展的美好愿望，从而产生个崭新的汽车文明时 代。 国际上实力强大的汽车公司大多有近百年的发展历史，积累 了深厚的技术基础与管理经验。我国的汽车工业虽然也有四十多 年的历史，但由于体制和观念问题与国际先进水平相比仍有很大 的差距。 对我国来说，大力发展新代汽车，实现产业化......”。

8、“.....是比较优 势战略和赶超战略在我国电动汽车发展战略上的有效结合，是符 合我国电动汽车工业发展的实际情况的。理由有三 汽车业实现身身突破的必然趋势。传统汽车经历了大 规模发展后，目前面临着三个较难突破的问题，即能源环保和 汽车经济性。对我国来说，则更是面临着自主开发能力不足生 产成本居高不下及由此难以应付带来的冲击等严峻挑战。 发展电动汽车将能有效解决和改善这些问题，符合社会经济发展 的要求。 我国发展电动汽车销售服务以及 社会配套工程和产品回收的整个产品生命周期去思考。 电动车的研发和产业化的实质，是官产学研并举的 项国家创新系统，国内重要的汽车集团应成为电动车产业的主 体，而不是内燃机汽车搞套电动车再搞套。否则，对国家 资源的统应用是重大浪费，我国电动车的研发工作会较长时间停留在示范化工程上。我们要充分利用现有汽车工业的基础，建 设个实实在在的电动车产业，使之成为整个汽车产业的项先 进生产力。 同时......”。

9、“.....对我国的汽车工业而言，至少带来 以下竞争优势 通过轮新的整车开发活动，可以为我国积累宝贵的 整车开发组织的经验，同时，可以为我国培养大批整车开发的 高素质人才 即使燃料电池汽车暂时在我国没有很快广泛推广，如 果我们掌握了先进的燃料电池汽车的生产技术，可以使我国的汽 车生产商在国际技术合作和国际分工中处于有利的竞争地位。我 们可为国外燃料电池汽车生产商进行配套或直接进行燃料电池 汽车整车的出口，增强我国汽车工业的国际竞争力。 跨国公司对中国市场的进军速度在短期内不会很快，这就给 国内新生的汽车力量带来了生长壮大的机会。 未来的中国是汽车的消费大国，我们当然不会满足于只做跨 国公司的加工厂。通过实施正确的全球化战略成为世界经济强 国，是我们改革开放的目标，眼下，我国政府正通过符合国际规 则的发展战略和制度安排，进行制度创新管理创新和技术创新， 促进中国汽车工业加速发展，加快电动汽车产业的发展，提高我 国汽车工业的竞争力......”。