1、“.....建筑面积 平方米添置设备台套，其中工艺设备台套，实验 检测设备台套，其他设备台套，形成及纳米材 料协同改性复合材料生产及汽车橡塑次成型连接弯管加工生产线 建设规模项目达产后年产及纳米材料协同改性复 合材料吨，并以此为材料生产汽车橡塑次成型连接弯管万根 等相关零件 建设期限项目建设期自年月中旬至年月中旬止， 共个月 投资规模及资金构成 项目总投资为万元，其中建设投资为万元，铺底流动资 金投资为万元。项目建设投资构成为建筑工程费用万元， 设备购置及安装费万元，其他费用输送热空气及其他需要连接部位的连 接，为使这种管件更好地满足汽车发动机的性能要求，管件必须解决自 重漏油气震动系统密封性装配维修管件内净化等问题。 目前国外使用体式发动机连接管已的因素包括填充剂的粒料 加工技术很好地结合以获得相乘效果等。 汽车发动机连接管发展现状和趋势 汽车发动机连接管件是汽车发动机重要管件......”。

2、“.....其主要用途是为汽车发动机子材料力学特性和热特性，并可使其具备新的功能。近 年来，填充剂的规格达到了纳米级，通过将填充剂减小到纳米级，大幅 度增加表面积和减小粒子间的距离，提高了复改性合材料的性能。对纳 米复合材料有影响联生产的产品增长率超过 以上。根据预测，至年，将有的聚氯乙烯将被热塑性弹 性体所取代。 而且通过在和原材料中添加无机或有机填充剂改性，可 以大幅度提高分备进行加工，可以采用注射成 型挤出成型吹塑成型等方法制造产品，具有加工简单可连续生产 加工成本低等优点，因而发展较快。目前热塑性弹性体在世界橡胶消耗 量中所占的份额逐步增长，其中用动态交态交联技术制造的 可以改进高温下永久变形性耐热性耐油性等特性，具有更 为良好的高温性能电性能冲击性能。此外用动态交联技术制备的 可用标准的热塑性塑料加工设过了多个发展阶段。动态 交联，是指在热塑性塑料的基体中掺混其它橡胶，边混炼边使橡胶高度 交联，并使交联的橡胶微细状分散在热塑性塑料基体中的技术......”。

3、“.....采用动抗疲劳性能良好的 耐磨性能和耐介质性能很高的撕裂强度以及优异的耐臭氧和耐候性能。 共混技术从上世纪年代发展至今已有余年的历史， 从简单机械共混到现在的动态交联技术，也经的耐老化耐介 质性能和更优异的物理性能，但其强度不高。将与按定比 例共混，所得的共混物即热塑性弹性体兼具二者优点，保持了的 高弹性，克服了塑炼时的粘辊性，有很好的应力开裂性能和 耐磨性好，并有较好的耐热性优良的化学稳定性和电性能以及优异的 加工性能，得到广泛应用。是种综合性能较好的橡胶，它的分 子链上没有不饱和键，因此与其它橡胶相比，具有更好老化剂增韧剂等使和改性，并在产品生产中共混， 形成及纳米材料协同改性复合材料，用于汽车发动机连接弯 管的次成型制造。 是种重要的高分子材料，其物理性能优异耐资利润率 项目的意义和必要性 国内外现状和技术发展趋势 共混技术发展现状和趋势 项目采用纳米复合材料技术和动态交联技术......”。

4、“..... 申请国家资金补助万元。 商请银行贷款万元。 项目主要技术经济指标 序号指标名称单位数量备注 主要产品及生产规模万元，铺底流动资 金投资为万元。项目建设投资构成为建筑工程费用万元， 设备购置及安装费万元，其他费用万元，预备费万元，建 设期利息万元。 万元，铺底流动资 金投资为万元。项目建设投资构成为建筑工程费用万元， 设备购置及安装费万元，其他费用万元，预备费万元，建 设期利息万元。 资金筹措 企业自有资金万元。 申请国家资金补助万元......”。

5、“..... 项目主要技术经济指标 序号指标名称单位数量备注 主要产品及生产规模 汽车橡塑次成型连接弯管万根其中生产改性复合材料吨 二总图布置 总占地面积亩 建筑面积 建筑容积率 建筑密度 绿化率 三劳动定员人 四项目总投资万元 五经济指标 达产年销售收入万元年 达产年总成本费用万元年 达产年利润总额万元年 财务内部收益率税后全部投资 财务净现值税后万元全部投资 投资回收期税前年全部投资 投资回收期税后年全部投资 投资利润率 项目的意义和必要性 国内外现状和技术发展趋势 共混技术发展现状和趋势 项目采用纳米复合材料技术和动态交联技术，通过添加纳米级填充 剂抗老化剂增韧剂等使和改性，并在产品生产中共混， 形成及纳米材料协同改性复合材料，用于汽车发动机连接弯 管的次成型制造。 是种重要的高分子材料，其物理性能优异耐应力开裂性能和 耐磨性好，并有较好的耐热性优良的化学稳定性和电性能以及优异的 加工性能，得到广泛应用......”。

6、“.....它的分 子链上没有不饱和键，因此与其它橡胶相比，具有更好的耐老化耐介 质性能和更优异的物理性能，但其强度不高。将与按定比 例共混，所得的共混物即热塑性弹性体兼具二者优点，保持了的 高弹性，克服了塑炼时的粘辊性，有很好的抗疲劳性能良好的 耐磨性能和耐介质性能很高的撕裂强度以及优异的耐臭氧和耐候性能。 共混技术从上世纪年代发展至今已有余年的历史， 从简单机械共混到现在的动态交联技术，也经过了多个发展阶段。动态 交联，是指在热塑性塑料的基体中掺混其它橡胶，边混炼边使橡胶高度 交联，并使交联的橡胶微细状分散在热塑性塑料基体中的技术。与采用 以往共混技术制造的热塑性弹性体相比，采用动态交联技术制造的 可以改进高温下永久变形性耐热性耐油性等特性，具有更 为良好的高温性能电性能冲击性能。此外用动态交联技术制备的 可用标准的热塑性塑料加工设备进行加工，可以采用注射成 型挤出成型吹塑成型等方法制造产品，具有加工简单可连续生产 加工成本低等优点......”。

7、“.....目前热塑性弹性体在世界橡胶消耗 量中所占的份额逐步增长，其中用动态交联生产的产品增长率超过 以上。根据预测，至年，将有的聚氯乙烯将被热塑性弹 性体所取代。 而且通过在和原材料中添加无机或有机填充剂改性，可 以大幅度提高分子材料力学特性和热特性，并可使其具备新的功能。近 年来，填充剂的规格达到了纳米级，通过将填充剂减小到纳米级，大幅 度增加表面积和减小粒子间的距离，提高了复改性合材料的性能。对纳 米复合材料有影响的因素包括填充剂的粒料 加工技术很好地结合以获得相乘效果等。 汽车发动机连接管发展现状和趋势 汽车发动机连接管件是汽车发动机重要管件，在汽车中的使用数量 较多。其主要用途是为汽车发动机输送热空气及其他需要连接部位的连 接，为使这种管件更好地满足汽车发动机的性能要求，管件必须解决自 重漏油气震动系统密封性装配维修管件内净化等问题。 目前国外使用体式发动机连接管已成为种主流，在整车的运用 量达到......”。

8、“.....这是种性能优越的复合材料，是目前最理想的材料，但其价 格昂贵，不大适合我国汽车零部件批量使用要求。在工艺方面，国外多 采用体化配件即次成型设计方案。 与国外相比，在国内尚无制造发动机连接管的国产车用特种复合材 料。国产发动机连接管均采用三段式连接管，即中间为铝铸硬管，两端 为弹性橡胶软管，接口用卡箍固定而成。这种传统式连接管在生产材料 及产品结构上，不但无法全部满足上述对管件的要求，还存在管件多 装配繁琐密封性差抗震性差重量重价格高制造难度大使用 维修都不够方便等缺陷。这种传统式连接管在生产材料及产品结构上， 不仅需消耗大量的铝，而且由于金属管件自重较重，不符合当今车辆轻 型化要求，与国外先进水平相比差距较大。因此，采用高分子复合材料 制造的新型发动机连接管必然成为汽车发动机连接管制造的发展趋势。 但由于采用高性能工程塑料制造新型发动机连接管的关键技术被严 格保密，在国内这技术还属空白，国内尚无同类产品生产厂家......”。

9、“..... 项目采用纳米复合材料与动态交联相结合的技术，开发出了高性能 和高功能的汽车发动机连接管用复合材料，适用于制造汽车发动机次 成型连接管，属国内首创，填补了国内技术空白。新型发动机连接管的 特性为两端塑性，便于同其他金属件紧密连接，中间部十分坚硬，能满 足使用要求。整个连接管体成型，代替传统的三段式金属橡胶连接 弯管多个连接，提高了弯管的密封性，减轻了重量，安装方便，价格低， 与进口同类产品相较具有相似性，为国际先进水平。 汽车工业作为个国家现代化程度和工业化水平的重要标志，直 为各国所重视。我国的汽车工业作为民族工业的重要支柱产业，尚处于 发展阶段，尤其是关键零部件对进口的依赖程度高，而且车辆中复合材 料的运用比例也远较国外要低。因此尽快实现汽车零部件工业的国产化 产业化，尽快提高复合材料在汽车工业中的普及率，对发展民族经济， 实现节汇创汇意义重大。 汽车发动机连接管件作为关键零部件之，在汽车中的用量很大。 它不仅要满足发动机性能要求及其他连接需要......”。