1、“.....充分体现了中国经济投资自 由化的活力，客观上给人以混乱的感觉。但事实上，这些小型的自由竞争者的加入并 没有伤害电动车产业的根本，相反的，完全竞争促进了市场总量的迅速增长，整个产业被 大批中小企业的闯入和广大消费者的跟进给激活了。在这个阶段，些有恒心有 眼光的企业也迅速壮大，到年底，已经涌现出批产量超过万辆的骨干企业，成为 新的领导者。 第三阶段是企业数量稳定和少数企业规模迅速扩大的阶段。从年开始，由于新兴 的领导企业是经历了严酷的市场竞争后脱颖而出的，他们般具有较强的技术创新和市场创 新能力，有良好的服务体系，有良好的配套体系，为了获得牢固的市场地位，会发动局部的 洗牌来巩固自己的强势地位，相反的，大批处于弱势的企业则举步艰难被迫退出。优 势企业市场份额逐步增加，已经形成家年 亿人口的大局来比，仍然仅仅是个小小的开始。媒体在年报道，我国的私人汽车 总保有量达到万辆，北京年月报道北京市私人汽车保有量已突破万辆......”。

2、“.....但不能够指望近期商业化。 中国的情况完全不同，与美国相比，我们还远远没有达到汽车社会。虽然，近几年 来我国的私人汽车增长迅速，轿车快速进入家庭的话题也引人关注。但是，这种增长与拥有，美国乃至整个西方发达国家不得不放弃依靠电池的纯粹电动的理想目标，放弃纯电动 汽车在近期实现商业化的努力，代之以鼓励混合动力型来部分地达到节约能源和 减少排放的目标，也尽力从燃料电池上寻， 重量只有，体积，鉴于此，还鉴于电机技术资源等其他方面的原因，要让电 动车辆在近期内达到传统汽车的性能价格比水平是不可能的,因此，计划实施了近十 年时，以时速行驶，电动汽车的电池总能 量为，电池总重量为，体积，而汽油汽车耗油总能量为实在是太低了，美国通用公司研究发展中心的博士写道 电池中的能量只有汽油式柴油的 消费者会认同 使用和购买这种产品。因此，任何种在性能上与传统汽车有很大差距的电动车辆在美 国几乎肯定是没有市场的。但是，大家又必须面对个严酷的现实，这就是......”。

3、“..... 在美国，汽车总保有量已经超过总人数，几乎人人都是或将是汽车的消费者。如果个 公司制造种电动汽车无法快速行驶或者加速性能较差，它就无法指望达国家，特别是美国，是些汽车文化高度发达的国家，它所面临的主要问题是 开发研究替代传统汽车的电动汽车。因此，无论是计划还是计划，其 技术路线的核心都贯穿于希望替代汽车格和不断提高的性能为轻型电动车赢得了实实在在的市场。 为什么电动车辆在美日会因技术原因遭遇商业上的死亡陷阱，而中国却显现出如此强劲 的生命动力呢市场条件是决定技术路线的关键因素 西方发的高性能稀土永磁电机 已经低成本地大批量生产，极大满足了人们的使用需要。轻型的电动交通工具不仅可以满足 城市中低收入居民的出行代步需要，而且也可以满足农村居民的生产生活需要，不断降低的 价动车产业，产品款式快速的增长，新车型推出的速度 极快。年开始，电机动力性能和电子控制技术也飞速发展......”。

4、“.....到年底，额定功率，最大输出功率创时的年 的万辆增加了倍，比年的万辆增加了倍。 更重要的是，经过年的发展，中国的轻型电动车产业开始强大起来，大批原来 从事摩托车配件生产的企业积极加入电，福州禁止销售电动车。但轻型电动车 生产创新研发直没有停止，市场认可度还有所提高。年全国电动车产量比 年的万辆增长超过倍，绿源公司年的产量也超过万辆，比初，参加企业近千家，总年产量举突破万辆，年增长超过 倍。更富有戏剧性的事件是，中国电动交通工具的事业直是争议中前进，年北京 市交通管理部门明确反对电动自行车上路，年 平凡的年，在东半球的中国却经历了另外种截然不同的景象。中国大批毫不知名 的小企业，开始了自己的电动交通的事业。年，从几家企业起步，总年产电动自行车 不到万辆，到了年，每生产辆要花费万 美元包括研发成本，而出租这种车每日的租费为美元，纯属亏本生意，只好停产。 至此，在美国，全电池电动汽车尚未问世就已夭折。然而，同样是这个对电动车来说不 ......”。

5、“.....而出租这种车每日的租费为美元，纯属亏本生意，只好停产。 至此，在美国，全电池电动汽车尚未问世就已夭折。然而，同样是这个对电动车来说不 平凡的年，在东半球的中国却经历了另外种截然不同的景象。中国大批毫不知名 的小企业，开始了自己的电动交通的事业。年，从几家企业起步，总年产电动自行车 不到万辆，到了年，参加企业近千家，总年产量举突破万辆，年增长超过 倍。更富有戏剧性的事件是，中国电动交通工具的事业直是争议中前进，年北京 市交通管理部门明确反对电动自行车上路，年，福州禁止销售电动车。但轻型电动车 生产创新研发直没有停止，市场认可度还有所提高。年全国电动车产量比 年的万辆增长超过倍，绿源公司年的产量也超过万辆，比初创时的年 的万辆增加了倍，比年的万辆增加了倍。 更重要的是，经过年的发展，中国的轻型电动车产业开始强大起来，大批原来 从事摩托车配件生产的企业积极加入电动车产业，产品款式快速的增长，新车型推出的速度 极快。年开始......”。

6、“.....电机功率从开始的 逐步上升成熟，到年底，额定功率，最大输出功率的高性能稀土永磁电机 已经低成本地大批量生产，极大满足了人们的使用需要。轻型的电动交通工具不仅可以满足 城市中低收入居民的出行代步需要，而且也可以满足农村居民的生产生活需要，不断降低的 价格和不断提高的性能为轻型电动车赢得了实实在在的市场。 为什么电动车辆在美日会因技术原因遭遇商业上的死亡陷阱，而中国却显现出如此强劲 的生命动力呢市场条件是决定技术路线的关键因素 西方发达国家，特别是美国，是些汽车文化高度发达的国家，它所面临的主要问题是 开发研究替代传统汽车的电动汽车。因此，无论是计划还是计划，其 技术路线的核心都贯穿于希望替代汽车的电动交通工具达到或者接近传统汽车的动力性能。 在美国，汽车总保有量已经超过总人数，几乎人人都是或将是汽车的消费者。如果个 公司制造种电动汽车无法快速行驶或者加速性能较差，它就无法指望消费者会认同 使用和购买这种产品。因此......”。

7、“.....但是，大家又必须面对个严酷的现实，这就是，电池的储能 效率与汽油相比实在是太低了，美国通用公司研究发展中心的博士写道 电池中的能量只有汽油式柴油的 ，以时速行驶，电动汽车的电池总能 量为，电池总重量为，体积，而汽油汽车耗油总能量为， 重量只有，体积，鉴于此，还鉴于电机技术资源等其他方面的原因，要让电 动车辆在近期内达到传统汽车的性能价格比水平是不可能的,因此，计划实施了近十 年时，美国乃至整个西方发达国家不得不放弃依靠电池的纯粹电动的理想目标，放弃纯电动 汽车在近期实现商业化的努力，代之以鼓励混合动力型来部分地达到节约能源和 减少排放的目标，也尽力从燃料电池上寻求技术突破，但不能够指望近期商业化。 中国的情况完全不同，与美国相比，我们还远远没有达到汽车社会。虽然，近几年 来我国的私人汽车增长迅速，轿车快速进入家庭的话题也引人关注。但是，这种增长与拥有 亿人口的大局来比，仍然仅仅是个小小的开始......”。

8、“.....我国的私人汽车 总保有量达到万辆，北京年月报道北京市私人汽车保有量已突破万辆，其 中私人轿车万辆。因此，我们估计，到年底，全国私人汽车的社会保有量大约为 万辆，按北京的比例私人轿车的水平大约为估计，全国私人轿车的总保有量大约 为万辆尚不足万辆，就以万辆计算，与亿人口和亿个的家庭来 比，我国私人轿车的人口比例和家庭比例分别为和。这是个非常小的数字。相 反，非机动车和摩托车在中国的保有量却是个十分庞大的数字。在中国，有超过亿辆自 行车，有近万辆两轮摩托车，有近万辆电动自行车和轻型电动车，三者相加的总 数超过亿，面对这个庞大的人群中任何改善交通条件的努力都会受到热烈欢迎。提供种 性能较好但不及传统汽车产品的生命活力 电动自行车和轻型电动车完全是中国民间企业快速推动的产业。开始就基本是全方位国产化，虽然，日本些著名大公司是电动自行车的商业化的发动者，但是，在这个领域， 他们的技术和产品没有明显优势可言，至今无法批量进入中国市场......”。

9、“.....在欧洲和美国，虽然也有些著名公司在制造电 动自行车和轻型电动车，但他们的产品没有任何优势可言，已逐步被淘汰。 国内企业在推动整个电动自行车和轻型电动车产业发展的历程中经历了明显的三个阶 段。第个阶段是萌芽状态的年，国内少数几家研发性的企业自行开发技术， 大力宣传并四处游说管理部门允许其试验上路，这个阶段是十分艰苦的，参与的企业几乎全 部处于亏损和投入状态，关键技术部件的技术也不成熟，经常遭遇市场的不信任。 由于电动自行车技术是世界性的新技术，没有国际成熟产业可以引进，大型家电或交通产业 集团通过国家的重金投入引进生产线，步到位地启动市场的可能性不存在，因此在第阶 段发挥作用的企业基本上是不出名的小公司。虽然在这个阶段也经常听到些关于些大 公司已经投入重金开发电动车了的消息，但基本是新闻抄作。例如，著名的大型家电上 市公司，从年开始，几乎年年会向媒体公布自己准备在电动车领域大干快上，但几乎年 年都是泡沫，到目前为止......”。