1、“.....可靠性增加。 主减速器主，从动锥齿轮的支承形式 作为个吨级的驱动桥，传动的转矩较大，所以主动锥齿轮采用骑马式支承。 装于轮齿大端侧轴颈上的轴承，多采用两个可以预紧以增加支承刚度的圆锥滚子轴 承，其中位于驱动桥前部的通常称为主动锥齿轮前轴承，其后部紧靠齿轮背面的那个齿 轮称为主动锥齿轮后轴承 主减速器的结构形式 第二章主减速器设计 第章驱动桥结构方案分析 前言 前言 第章驱动桥结构方案分析 第二章主减速器设计 主减速器的结构形式 主减速速驱动桥机械传动效率提高， 易损件减少，可靠性增加。 主减速器主，从动锥齿轮的支承形式 作为个吨级的驱动桥，传动的转矩较大......”。

2、“..... 装于轮齿大端侧轴颈上的轴承，多采用两个可以预紧以增加支承刚度的圆锥滚子轴 承，其中位于驱动桥前部的通常称为主动锥齿轮前轴承，其后部紧靠齿轮背面的那个齿 轮称为主动锥齿轮后轴承当采用骑马式支承时，装于齿轮小端侧轴颈上的轴承般 称为导向轴承。导向轴承都采用圆柱滚子式，并且内外圈可以分离有时不带内圈， 以利于拆装。 主减速器的基本参数选择与设计计算 主减速器计算载荷的确定 按发动机最大转矩和最低挡传动比确定从动锥齿轮的计算转矩  式中发动机至所计算的主减速器从动锥齿轮之间的传动系的最低挡传动比， 在此取......”。

3、“.....此数据参考斯太尔车型在此 取 传动系上传动部分的传动效率，在此取 该汽车的驱动桥数目在此取 由于猛结合离合器而产生冲击载荷时的超载系数，对于般的载货汽车， 矿用汽车和越野汽车以及液力传动及自动变速器的各类汽车取，当 性能系数时可取          当 当 汽车满载时的总质量在此取 所以 即 由以上各参数可求  按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩   式中汽车满载时个驱动桥给水平地面的最大负荷......”。

4、“.....对于安装般轮胎的公路用车，取对于 越野汽车取对于安装有专门的防滑宽轮胎的高级轿车，计算时可取 车轮的滚动半径，在此选用轮胎型号为，滚动半径为 ，分别为所计算的主减速器从动锥齿轮到驱动车轮之间的传动效率和 传动比，取，由于没有轮边减速器取 所以 按汽车日常行驶平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩 对于公路车辆来说，使用条件较非公路车辆稳定，其正常持续的转矩根据所谓的平 均牵引力的值来确定   式中汽车满载时的总重量，参考斯太尔车型在此取 所牵引的挂车满载时总重量但仅用于牵引车的计算 道路滚动阻力系数......”。

5、“.....对于载货汽车可取在此 取 汽车的性能系数在此取 见式，下的说明。 所以   式式参考汽车车桥设计式式。 主减速器基本参数的选择 主减速器锥齿轮的主要参数有主从动齿轮的齿数和，从动锥齿轮大端分度圆 直径端面模数主从动锥齿轮齿面宽和中点螺旋角法向压力角等。 主从动锥齿轮齿数和 选择主从动锥齿轮齿数时应考虑如下因素 为了磨合均匀之间应避免有公约数。 为了得到理想的齿面重合度和高的轮齿弯曲强度，主从动齿轮齿数和应不小 于。 为了啮合平稳，噪声小和具有高的疲劳强度对于商用车般不小于。 主传动比较大时......”。

6、“.....以便得到满意的离地间隙。 对于不同的主传动比，和应有适宜的搭配。 根据以上要求参考汽车车桥设计中表表取 从动锥齿轮大端分度圆直径和端面模数 对于单级主减速器，增大尺寸会影响驱动桥壳的离地间隙，减小又会影响 跨置式主动齿轮的前支承座的安装空间和差速器的安装。 可根据经验公式初选，即  直径系数，般取 从动锥齿轮的计算转矩，，为和中的较小者 所以 初选则 有参考机械设计手册表中选取则 根据来校核选取的是否合适，其中 此处因此满足校核。 主，从动锥齿轮齿面宽和 锥齿轮齿面过宽并不能增大齿轮的强度和寿命......”。

7、“.....这样不但会减小了齿根圆角半径，加大 了集中应力，还降低了刀具的使用寿命。此外，安装时有位置偏差或由于制造热处理 变形等原因使齿轮工作时载荷集中于轮齿小端，会引起轮齿小端过早损坏和疲劳损伤。 另外，齿面过宽也会引起装配空间减小。但齿面过窄，轮齿表面的耐磨性和轮齿的强度 会降低。 对于从动锥齿轮齿面宽，推荐不大于节锥的倍，即，而且应 满足，对于汽车主减速器圆弧齿轮推荐采用 在此取 般习惯使锥齿轮的小齿轮齿面宽比大齿轮稍大，使其在大齿轮齿面两端都超出 些，通常小齿轮的齿面加大较为合适，在此取 中点螺旋角 螺旋角沿齿宽是变化的，轮齿大端的螺旋角最大，轮齿小端螺旋角最小......”。

8、“.....选时应考虑它对齿面重合度，轮齿强度和轴向力大小 的影响，越大，则也越大，同时啮合的齿越多，传动越平稳，噪声越低，而且轮齿 的强度越高，应不小于，在时效果最好，但过大，会导致轴向力增 大。 汽车主减速器弧齿锥齿轮的平均螺旋角为，而商用车选用较小的值以 防止轴向力过大，通常取。 螺旋方向 主从动锥齿轮的螺旋方向是相反的。螺旋方向与锥齿轮的旋转方向影响其所受的 轴向力的方向，当变速器挂前进挡时，应使主动锥齿轮的轴向力离开锥顶方向，这样可 使主从动齿轮有分离的趋势，防止轮齿因卡死而损坏。所以主动锥齿轮选择为左旋， 从锥顶看为逆时针运动......”。

9、“.....从锥顶看为顺时针，驱动汽车前进。 法向压力角 加大压力角可以提高齿轮的强度，减少齿轮不产生根切的最小齿数，但对于尺寸小 的齿轮，大压力角易使齿顶变尖及刀尖宽度过小，并使齿轮的端面重叠系数下降，般 对于格里森制主减速器螺旋锥齿轮来说，规定重型载货汽车可选用的压力 角。 主减速器圆弧锥齿轮的几何尺寸计算 表主减速器圆弧锥齿轮的几何尺寸计算用表 序号项目计算公式计算结果 主动齿轮齿数 从动齿轮齿数 端面模数 齿面宽 工作齿高 全齿高 法向压力角 载重汽车驱动桥设计 摘要 驱动桥作为汽车四大总成之，它的性能的好坏直接影响整车性能......”。