1、“.....将油甩到蜗轮上以进行润滑。当蜗杆在上时，则蜗 轮浸入油中的深度也以超过齿高不多为限。蜗杆圆周速度在以上的减速 器应采用喷油润滑。喷油方向应顺着蜗杆转入啮合区的方向，但有时为了加速热 的散失，油也可从蜗杆两侧送人啮合区。齿轮减速器和蜗轮减速器的润滑油粘度 可分别参考表选取。若工作温度低于，则使用时需先将油加热到以上。 蜗杆上置的，粘度应适当增大。 第二章传动方案拟定 第三组设计单级圆柱齿轮减速器和级带传动 工作条件使用年限年，工作为班工作 制，载荷平稳，环境清洁。 原始数据滚筒圆周力 带速 滚筒直径 方案拟定 采用带传动与齿轮传动的组合，即可满足 传动比要求，同时由于带传动具有良好的缓冲，吸 振性能，适应大起动转矩工况要求宜采用 油池润滑......”。

2、“.....从而加速齿轮和轴承的磨损 加速润滑油的氧化和降低润滑性能等通常由箱座和箱盖两部分衡温度超过时，需采 用循环油润滑，或其他冷却措施，如油池润滑加风扇，油池内装冷却盘管等。循 环润滑的油量般不少于。圆周速度的齿轮减速器不或焊接箱体都应进行时效或退火处 理。大量生产小型减速器时有可能采用板材冲压箱体。减速器箱体的外形目前比 较倾向于形状简单和表面平整。箱体应具有足够的刚度，以免受载后变形过大而 影响传动质量。箱体这里分列了两节，并称之为传统型减速器结构和新型减 速器结构。 传统型减速器结构 绝大多数减速器的箱体是用中等强度的铸铁铸成，重型减速器用高强度铸铁 或铸钢。少量生产时也可以用焊接箱体。铸造两种布置形式。前者结构较紧 凑，后者效率较高。 通过比较，我们选定圆柱齿轮减速器。 减速器结构 近年来，减速器的结构有些新的变化......”。

3、“.....在下式，这时，在啮合处能得到良好的润滑和冷却条件。 但蜗杆圆周速度大于时，为避免搅油太甚发热过多，最好采用蜗杆在上 式。 齿轮蜗杆减速器 它有齿轮传动在高速级和蜗杆传动在高速级速器才是正确的，当传动比并不很大 时，此优点并不显著。由于效率较低，蜗杆减速器不宜用在大功率传动的场合。 蜗杆减速器主要有蜗杆在上和蜗杆在下两种不同形式。蜗杆圆周速度小于 时最好采用蜗杆度又较低，因此圆 锥齿轮减速器的应用不如圆柱齿轮减速器广。 蜗杆减速器 主要用于传动比较大的场合。通常说蜗杆传动结构紧凑轮廓尺寸小， 这只是对传减速器的传动比较大的蜗杆减器常由圆锥齿轮传动和圆柱齿轮传动组成，所以有时又称圆锥圆柱齿轮减 速器。因为圆锥齿轮常常是悬臂装在轴端的，为了使它受力小些，常将圆锥面崧， 作为，高速极山手面锥齿轮的精加工比较困难，允许圆周速本相同......”。

4、“.....圆弧齿轮减速器在长度方向的尺寸要比 渐开线齿轮减速器约。 圆锥齿轮减速器 它用于输入轴和输出轴位置布置成相交的场合。二级和二级以上的圆锥齿轮 减速或中心驱动 式齿轮传动时，应设法采取自动平衡装置使各对齿轮副的载荷能得到均匀分配， 例如采用滑动轴承和弹性支承。 圆柱齿轮减速器有渐开线齿形和圆弧齿形两大类。除齿形不同外，减速器结 构基也可从很低至，甚至高达。传动 功率很大的减速器最好采用双驱动式或中心驱动式。这两种布置方式可由两对齿 轮副分担载荷，有利于改善受力状况和降低传动尺寸。设计双驱动式小量游 动。同轴式减速器输入轴和输出轴位于同轴线上，故箱体长度较短。但这种减 速器的轴向尺寸较大。 圆柱齿轮减速器在所有减速器中应用最广。它传递功率的范围可从很小至 ，圆周速度以载荷沿齿宽的分布情况显然比展开好......”。

5、“.....侧为左旋，另侧为右旋，轴向力能互相抵消。为了使左右两对 斜齿轮能自动调整以便传递相等的载荷，其中较轻的龆轮轴在轴向应能作受力不等。为此，在设计这种减速 器时应注意轴的刚度宜取大些转矩应从离齿轮远的轴端输入，以减轻载 荷沿齿宽分布的不均匀采用斜齿轮布置，而且受载大的低速级又正好位于两 轴承中间，所，则其外 廓尺寸将很大。二级和二级以上圆柱齿轮减速器的传动布置形式有展开式分流 式和同轴式等数种。展开式最简单，但由于齿轮两侧的轴承不是对称布置，因而 将使载荷沿齿宽分布不均匀，且使两边的轴承对几种减速器进行对比 圆柱齿轮减速器 当传动比在以下时，可采用单级圆柱齿轮减速器。大于时，最好选用二 级和二级以上的减速器。单级减速器的传动比如果过大，对几种减速器进行对比 圆柱齿轮减速器 当传动比在以下时，可采用单级圆柱齿轮减速器。大于时，最好选用二 级和二级以上的减速器......”。

6、“.....则其外 廓尺寸将很大。二级和二级以上圆柱齿轮减速器的传动布置形式有展开式分流 式和同轴式等数种。展开式最简单，但由于齿轮两侧的轴承不是对称布置，因而 将使载荷沿齿宽分布不均匀，且使两边的轴承受力不等。为此，在设计这种减速 器时应注意轴的刚度宜取大些转矩应从离齿轮远的轴端输入，以减轻载 荷沿齿宽分布的不均匀采用斜齿轮布置，而且受载大的低速级又正好位于两 轴承中间，所以载荷沿齿宽的分布情况显然比展开好。这种减速器的高速级齿轮 常采用斜齿，侧为左旋，另侧为右旋，轴向力能互相抵消。为了使左右两对 斜齿轮能自动调整以便传递相等的载荷，其中较轻的龆轮轴在轴向应能作小量游 动。同轴式减速器输入轴和输出轴位于同轴线上，故箱体长度较短。但这种减 速器的轴向尺寸较大。 圆柱齿轮减速器在所有减速器中应用最广。它传递功率的范围可从很小至 ......”。

7、“.....甚至高达。传动 功率很大的减速器最好采用双驱动式或中心驱动式。这两种布置方式可由两对齿 轮副分担载荷，有利于改善受力状况和降低传动尺寸。设计双驱动式或中心驱动 式齿轮传动时，应设法采取自动平衡装置使各对齿轮副的载荷能得到均匀分配， 例如采用滑动轴承和弹性支承。 圆柱齿轮减速器有渐开线齿形和圆弧齿形两大类。除齿形不同外，减速器结 构基本相同。传动功率和传动比相同时，圆弧齿轮减速器在长度方向的尺寸要比 渐开线齿轮减速器约。 圆锥齿轮减速器 它用于输入轴和输出轴位置布置成相交的场合。二级和二级以上的圆锥齿轮 减速器常由圆锥齿轮传动和圆柱齿轮传动组成，所以有时又称圆锥圆柱齿轮减 速器。因为圆锥齿轮常常是悬臂装在轴端的，为了使它受力小些，常将圆锥面崧， 作为，高速极山手面锥齿轮的精加工比较困难，允许圆周速度又较低......”。

8、“..... 蜗杆减速器 主要用于传动比较大的场合。通常说蜗杆传动结构紧凑轮廓尺寸小， 这只是对传减速器的传动比较大的蜗杆减速器才是正确的，当传动比并不很大 时，此优点并不显著。由于效率较低，蜗杆减速器不宜用在大功率传动的场合。 蜗杆减速器主要有蜗杆在上和蜗杆在下两种不同形式。蜗杆圆周速度小于 时最好采用蜗杆在下式，这时，在啮合处能得到良好的润滑和冷却条件。 但蜗杆圆周速度大于时，为避免搅油太甚发热过多，最好采用蜗杆在上 式。 齿轮蜗杆减速器 它有齿轮传动在高速级和蜗杆传动在高速级两种布置形式。前者结构较紧 凑，后者效率较高。 通过比较，我们选定圆柱齿轮减速器。 减速器结构 近年来，减速器的结构有些新的变化。为了和沿用已久国内目前还在普遍 使用的减速器有所区别，这里分列了两节，并称之为传统型减速器结构和新型减 速器结构......”。

9、“.....重型减速器用高强度铸铁 或铸钢。少量生产时也可以用焊接箱体。铸造或焊接箱体都应进行时效或退火处 理。大量生产小型减速器时有可能采用板材冲压箱体。减速器箱体的外形目前比 较倾向于形状简单和表面平整。箱体应具有足够的刚度，以免受载后变形过大而 影响传动质量。箱体通常由箱座和箱盖两部分衡温度超过时，需采 用循环油润滑，或其他冷却措施，如油池润滑加风扇，油池内装冷却盘管等。循 环润滑的油量般不少于。圆周速度的齿轮减速器不宜采用 油池润滑，因为由齿轮带上的油会被离心力甩出去而送不到啮合处由于 搅油会使减速器的温升增加会搅起箱底油泥，从而加速齿轮和轴承的磨损 加速润滑油的氧化和降低润滑性能等等。这时，最好采用喷油润滑。润滑油从 自备油泵或中心供油站送来，借助管子上的喷嘴将油喷人轮齿啮合区。速度高时， 对着啮出区喷油有利于迅速带出热量，降低啮合区温度......”。