1、“..... 纵坡设计时，如受控制点约束导致纵面线形欺负过大，纵坡不 够理想，或则土石方工程量过大而育无法调整时，可用纸上移 线的办法修改平面线形，从而改善纵面线形。 计算设计标高 根据已定的纵坡和变坡点的设计标高，则可以计算出未设竖曲线以前各桩号 的设计标高。 竖曲线设计要求 宜选用较大的竖曲线半径。竖曲线设计，首先确定合适的半径。在不过分 增加工程数量的情况下，宜选用较大的竖曲线半径，般都应采用大于竖曲线 般最小半径的数值，特别是前后两相邻纵坡的代数差小时，竖曲线更应采用大半 径，以利于视觉和路容美观。只有当地形限制或其他特殊困难不得已时才允许采 用极限最小半径。 同向曲线间应避免断背曲线。同向竖曲线，特别是同向凹形竖曲线间 如直线坡段不长，应合并为单曲线后复曲线。 反向曲线间，般由直，即可确定纵坡线......”。

2、“.....坡度值般是用三角板推平行线法，直接读厘米格子得出， 要求取值到千分之。变坡点位置直接从图上读出，般要调整到整桩准的有关规定，般不根据横断面图核对纵坡线 核对主要在有控制意义的特殊横断面图上进行。如选择高填深挖挡土墙 重要桥涵及人工构造物以及其它重要控制点的断面等。 确定纵坡线 经调整核对后大竖曲线半 径，使竖曲线首尾相接。此外，所选用的半径还满足行车视距的要求，另外，竖 曲线的纵坡最小采用以保证排水要求。 纵坡设计 纵坡设计的般要求 纵坡设计必须满足标田相结合，尽量降低路堤高度，路线纵断面按百年遇，设计洪水位的要 求和确保路基处于干燥和中湿状态，所需的最小填筑高度来控制标高线形设计上 避免出现断背曲线，反向竖曲线之间直线长度不足秒行程的则加合设计，从而设计出纵坡合 理，线形平顺圆滑的最优线形，以达到行车安全快速舒适，工程造价省......”。

3、“..... 该路地处平原区，土地资源宝贵，本项纵断面设计采用小纵坡，微起伏与该 区域农两项。 纵断面线形设计应根据公路的性质任务等级和地形地质水文等因素， 考虑路基稳定，排水及工程量等的要求对纵坡的大小，长短，前后的纵坡情况， 竖曲线半径大小及与平面线形的组合关系等进行组结合 利用老路时的平纵横综合设计 远近期结合的平纵横综合设计 纵断面设计 纵断面线形设计主要是解决公路线形在纵断面上的位置，形状和尺寸问题， 具体内容包括纵坡设计和竖曲线设计对位置适当的桥梁在台前坡脚常水位以下设置平台，以利 非机动车辆和行人通过。 对位于公路两侧的建筑物建议注意其风格，以求和道路相协调， 增加美感。 纵断面线性与景观城镇规划的用土由地方政府同意安排，利用开挖鱼塘或沟渠，避免乱 开挖，同时又利于农田水利建设。 注意绿化，对路基边坡及中央分隔带加强绿化和防护......”。

4、“..... 较好。 平面与横断面的综合协调主要是超高的设计。 线形与环境的协调 定线时尽量避开村镇等居民区，减少噪音对居民生活带来的影 响，同时采用柔性，沥青混凝土路面以减少噪音。 路基各种因素的制约和影响，同 时要避免些不良的组合，如长直线上不能设计小半径的凹曲 线，直线段内不能插入短的竖曲线等，运用透视图进行检验是 很好的方法，设计时对有疑问的路段进行透视图的检验，效果 般要考虑大桥桥位与河流正交，以减少构造物的工程量及设计施工 难度，节约经费，减少造价。主要有以下点原则 平曲线与竖曲线的配合 长直线上设置竖曲线 透视图的运用，平纵线形配合受到，桥面标高相对两侧路面标高要求高出许 多，因此在桥头，桥面通常设置竖曲线，竖曲线半径要适当，既要符合高速公路 技术指标要求，又不宜使竖曲线长度太长而使桥头填土过高而增加造价......”。

5、“.....平面与纵面线形的协调组合将能在视觉上自然地诱导司机的视 线，并保持视觉的连续性，平原地区地势平坦，纵断面以平坡为主，上下坡多 集中中在大中桥头，由于有通航要求 般值 极限值 竖曲线最 小长度 平纵横综合设计 平纵线形的协调 为了保证汽车行使的安全与舒适，应把道路平纵横三的纵坡。 最小坡长 竖曲线最小半径和最小长度应符合表规定。 表竖曲线要素取值表 凸形竖曲 线半径 般值 极限值 凹形竖曲 线半径况限制时，经技术经济论证，最 大纵坡可增加。 在海拔以上或积雪冰冻地区的四级公路，最大纵坡不大于。 各级公路的长路堑路段，以及其它横向排水不畅的路段，均应采用 不小于的况限制时，经技术经济论证，最 大纵坡可增加。 在海拔以上或积雪冰冻地区的四级公路，最大纵坡不大于。 各级公路的长路堑路段......”。

6、“.....均应采用 不小于的纵坡。 最小坡长 竖曲线最小半径和最小长度应符合表规定。 表竖曲线要素取值表 凸形竖曲 线半径 般值 极限值 凹形竖曲 线半径 般值 极限值 竖曲线最 小长度 平纵横综合设计 平纵线形的协调 为了保证汽车行使的安全与舒适，应把道路平纵横三面结合作为主体线 形来分析研究，平面与纵面线形的协调组合将能在视觉上自然地诱导司机的视 线，并保持视觉的连续性，平原地区地势平坦，纵断面以平坡为主，上下坡多 集中中在大中桥头，由于有通航要求，桥面标高相对两侧路面标高要求高出许 多，因此在桥头，桥面通常设置竖曲线，竖曲线半径要适当，既要符合高速公路 技术指标要求，又不宜使竖曲线长度太长而使桥头填土过高而增加造价，而平曲 线在选线时般要考虑大桥桥位与河流正交，以减少构造物的工程量及设计施工 难度......”。

7、“.....减少造价。主要有以下点原则 平曲线与竖曲线的配合 长直线上设置竖曲线 透视图的运用，平纵线形配合受到各种因素的制约和影响，同 时要避免些不良的组合，如长直线上不能设计小半径的凹曲 线，直线段内不能插入短的竖曲线等，运用透视图进行检验是 很好的方法，设计时对有疑问的路段进行透视图的检验，效果 较好。 平面与横断面的综合协调主要是超高的设计。 线形与环境的协调 定线时尽量避开村镇等居民区，减少噪音对居民生活带来的影 响，同时采用柔性，沥青混凝土路面以减少噪音。 路基用土由地方政府同意安排，利用开挖鱼塘或沟渠，避免乱 开挖，同时又利于农田水利建设。 注意绿化，对路基边坡及中央分隔带加强绿化和防护，在护坡 道上互通立交用地范围内的空地上均考虑绿化。 对位置适当的桥梁在台前坡脚常水位以下设置平台，以利 非机动车辆和行人通过......”。

8、“.....以求和道路相协调， 增加美感。 纵断面线性与景观城镇规划的结合 利用老路时的平纵横综合设计 远近期结合的平纵横综合设计 纵断面设计 纵断面线形设计主要是解决公路线形在纵断面上的位置，形状和尺寸问题， 具体内容包括纵坡设计和竖曲线设计两项。 纵断面线形设计应根据公路的性质任务等级和地形地质水文等因素， 考虑路基稳定，排水及工程量等的要求对纵坡的大小，长短，前后的纵坡情况， 竖曲线半径大小及与平面线形的组合关系等进行组合设计，从而设计出纵坡合 理，线形平顺圆滑的最优线形，以达到行车安全快速舒适，工程造价省，运 营费用较少的目的。 该路地处平原区，土地资源宝贵，本项纵断面设计采用小纵坡，微起伏与该 区域农田相结合，尽量降低路堤高度，路线纵断面按百年遇，设计洪水位的要 求和确保路基处于干燥和中湿状态，所需的最小填筑高度来控制标高线形设计上 避免出现断背曲线......”。

9、“.....使竖曲线首尾相接。此外，所选用的半径还满足行车视距的要求，另外，竖 曲线的纵坡最小采用以保证排水要求。 纵坡设计 纵坡设计的般要求 纵坡设计必须满足标准的有关规定，般不根据横断面图核对纵坡线 核对主要在有控制意义的特殊横断面图上进行。如选择高填深挖挡土墙 重要桥涵及人工构造物以及其它重要控制点的断面等。 确定纵坡线 经调整核对后，即可确定纵坡线。所谓定坡就是把坡度值变坡点位置桩 号和高程确定下来。坡度值般是用三角板推平行线法，直接读厘米格子得出， 要求取值到千分之。变坡点位置直接从图上读出，般要调整到整桩位上。 变坡点的高程是根据路线起点的设计标高由已定的坡度坡长依次推算而来。 设计纵坡时还应注意以下几点 在回头曲线地段设计纵坡，应先按回头曲线的标准要求确定回 头曲线部分的纵坡，然后向两端接坡......”。