1、“..... 本设计路线方案选定 本方案路线总长，共有个，直线段所占比重较平曲线大，选定线基本合 理，满足规范要求，减少对耕地的破坏。但也有不足之处填挖方较大。但是填挖基本 平衡在较填方多的路段需设置挡土墙，以保证道路安全，这势必使得筑路成本的增加。 路线平面设计 道路是由路基路面桥梁涵洞隧道和沿线设施所组成的线状构造物，是三维的空 间实体。而我们平时所说的路线是指道路中线的空间位置。在工程设计中，般将三维空间 实体分解表达为平面纵断面和横断面。 路线在水平面的投影称作路线的平面沿中线竖直剖切再行展开在立面上的投影则是路 线的纵断面中线上任意点的法向切面是道路在该点的横断面。因此路线设计是指确定路线 在平纵横三维立体上各部位尺寸的工作。 公路在受地形地物等障碍的制约时，必须要设置转折避让障碍，也就是在转折处设置曲 线或是曲线的组合。另外，为使线形美观和保证汽车行驶的顺畅，在直线和圆曲线或不同半 径的圆曲线之间插入曲率不断变化的过渡曲线，过渡曲线称为缓和曲线......”。

2、“.....基本线形是和汽车的行驶状态相对应的，具有如下的几何性质 直线曲率为零，汽车车身轴向与汽车行驶方向的夹角为零。 圆曲线曲率为不为零的常数，汽车车身轴向与汽车行驶方向的夹角为固定值。 缓和曲线曲率为变数，汽车车身轴向与汽车行驶方向的夹角为变数。 现代道路的平面线形正是由上述三种线形直线圆曲线和缓和曲线所构成的，我们 称之为平面线形三要素。 直线 作为平面线形要素之的直线，在公路和城市道路中使用很广泛，两点之间直线最短。 般在定线时，只要地势平坦，无大的地物障碍，定线人员首先考虑使用直线通过。但过长 的直线并不好，直线线形大多难于和地形相协调，若长度运用不当，不仅破坏了线形的连续性，也不便达到线形自身的协调。另外过长的直线也容易使驾驶员感到疲倦，难以目测车间 距离，于是产生尽快驶出直线的急躁情绪，超速行驶，从而导致交通事故的发生。 直线的使用 直线在道路设计中应用是比较广泛的，般在下列情况下可以使用直线 不受地形地物限制的平坦地段或山间的开阔谷地......”。

3、“..... 含有较长的桥梁隧道等构筑物的路段。 路线交叉点及其前后的路段。 双车道公路提供超车的路段。 在直线的使用中，值得注意的是有关直线长度的问题，般来说对直线的长度应该有所 限制。当不得已采用过长直线时，采用 纸上定线或纸上移线并现场核定的方法。 选线应在广泛搜集与路线方案有关的规划计划统计资料，相关部门的各种地形图 地质气象等资料的基础上，深入调查勘察，并运用遥感航测数字技术等新技 术，确保其勘察工作的广度深度和质量，以免遗漏有价值的比较方案。 本设计采用纸上定线的方法。 方案选定 选择路线方案的因素选择路线方案般应综合考虑以下主要因素 路线在政治经济国防上的意义，国家或地方建设单位对路线使用任务性质 的要求，战备支农综合利用等重要方针的体现。 路线在铁路公路航道空运等交通网中的作用，与沿线地区工矿农业城 镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建设的配合及用地情况......”。

4、“.....要求的路线技术等级与 实际可能达到的指标包括对低限指标的采用及对路线使用任务性质的影响，路线增长 系数两控制点问路线实际长度与空间直线距离的比值筑路材料来源施工条件以及工 程量四材钢材水泥木材沥青用量造价工期劳动力等情况及其对运营施 工养护等方面的影响。 其他如与沿线革命史迹历史文物风景区的联系等。 本设计路线方案选定 本方案路线总长，共有个，直线段所占比重较平曲线大，选定线基本合 理，满足规范要求，减少对耕地的破坏。但也有不足之处填挖方较大。但是填挖基本 平衡在较填方多的路段需设置挡土墙，以保证道路安全，这势必使得筑路成本的增加。 路线平面设计 道路是由路基路面桥梁涵洞隧道和沿线设施所组成的线状构造物，是三维的空 间实体。而我们平时所说的路线是指道路中线的空间位置。在工程设计中，般将三维空间 实体分解表达为平面纵断面和横断面......”。

5、“.....因此路线设计是指确定路线 在平纵横三维立体上各部位尺寸的工作。 公路在受地形地物等障碍的制约时，必须要设置转折避让障碍，也就是在转折处设置曲 线或是曲线的组合。另外，为使线形美观和保证汽车行驶的顺畅，在直线和圆曲线或不同半 径的圆曲线之间插入曲率不断。 选线应在广泛搜集与路线方案有关的规划计划统计资料，相关部门的各种地形图 地质气象等资料的基础上，深入调查勘察，并运用遥感航测数字技术等新技 术，确保其勘察工作的广度深度和质量，以免遗漏有价值的比较方案。 本设计采用纸上定线的方法。 方案选定 选择路线方案的因素选择路线方案般应综合考虑以下主要因素 路线在政治经济国防上的意义，国家或地方建设单位对路线使用任务性质 的要求，战备支农综合利用等重要方针的体现。 路线在铁路公路航道空运等交通网中的作用，与沿线地区工矿农业城 镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建设的配合及用地情况。 沿线地形地质水文气象地震等自然条件的影响......”。

6、“.....路线增长 系数两控制点问路线实际长度与空间直线距离的比值筑路材料来源施工条件以及工 程量四材钢材水泥木材沥青用量造价工期劳动力等情况及其对运营施 工养护等方面的影响。 其他如与沿线革命史迹历史文物风景区的联系等。 本设计路线方案选定 本方案路线总长，共有个，直线段所占比重较平曲线大，选定线基本合 理，满足规范要求，减少对耕地的破坏。但也有不足之处填挖方较大。但是填挖基本 平衡在较填方多的路段需设置挡土墙，以保证道路安全，这势必使得筑路成本的增加。 路线平面设计 道路是由路基路面桥梁涵洞隧道和沿线设施所组成的线状构造物，是三维的空 间实体。而我们平时所说的路线是指道路中线的空间位置。在工程设计中，般将三维空间 实体分解表达为平面纵断面和横断面。 路线在水平面的投影称作路线的平面沿中线竖直剖切再行展开在立面上的投影则是路 线的纵断面中线上任意点的法向切面是道路在该点的横断面......”。

7、“..... 公路在受地形地物等障碍的制约时，必须要设置转折避让障碍，也就是在转折处设置曲 线或是曲线的组合。另外，为使线形美观和保证汽车行驶的顺畅，在直线和圆曲线或不同半 径的圆曲线之间插入曲率不断变化的过渡曲线，过渡曲线称为缓和曲线。 在平面线形中，基地方建设单位对路线使用任务性质 的要求，战备支农综合利用等重要方针的体现。 路线在铁路公路航道空运等交通网中的作用，与沿线地区工矿农业城 镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建设的配合及用地情况。 沿线地形地质水文气象地震等自然条件的影响，要求的路线技术等级与 实际可能达到的指标包括对低限指标的采用及对路线使用任务性质的影响，路线增长 系数两控制点问路线实际长度与空间直线距离的比值筑路材料来源施工条件以及工 程量四材钢材水泥木材沥青用量造价工期劳动力等情况及其对运营施 工养护等方面的影响。 其他如与沿线革命史迹历史文物风景区的联系等。 本设计路线方案选定 本方案路线总长......”。

8、“.....直线段所占比重较平曲线大，选定线基本合 理，满足规范要求，减少对耕地的破坏。但也有不足之处填挖方较大。但是填挖基本 平衡在较填方多的路段需设置挡土墙，以保证道路安全，这势必使得筑路成本的增加。 路线平面设计 道路是由路基路面桥梁涵洞隧道和沿线设施所组成的线状构造物，是三维的空 间实体。而我们平时所说的路线是指道路中线的空间位置。在工程设计中，般将三维空间 实体分解表达为平面纵断面和横断面。 路线在水平面的投影称作路线的平面沿中线竖直剖切再行展开在立面上的投影则是路 线的纵断面中线上任意点的法向切面是道路在该点的横断面。因此路线设计是指确定路线 在平纵横三维立体上各部位尺寸的工作。 公路在受地形地物等障碍的制约时，必须要设置转折避让障碍，也就是在转折处设置曲 线或是曲线的组合。另外，为使线形美观和保证汽车行驶的顺畅，在直线和圆曲线或不同半 径的圆曲线之间插入曲率不断变化的过渡曲线，过渡曲线称为缓和曲线。 在平面线形中，基本线形是和汽车的行驶状态相对应的......”。

9、“.....汽车车身轴向与汽车行驶方向的夹角为零。 圆曲线曲率为不为零的常数，汽车车身轴向与汽车行驶方向的夹角为固定值。 缓和曲线曲率为变数，汽车车身轴向与汽车行驶方向的夹角为变数。 现代道路的平面线形正是由上述三种线形直线圆曲线和缓和曲线所构成的，我们 称之为平面线形三要素。 直线 作为平面线形要素 路线在政治经济国防上的意义，国家或地方建设单位对路线使用任务性质 的要求，战备支农综合利用等重要方针的体现。 路线在铁路公路航道空运等交通网中的作用，与沿线地区工矿农业城 镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建设的配合及用地情况。 沿线地形地质水文气象地震等自然条件的影响，要求的路线技术等级与 实际可能达到的指标包括对低限指标的采用及对路线使用任务性质的影响，路线增长 系数两控制点问路线实际长度与空间直线距离的比值筑路材料来源施工条件以及工 程量四材钢材水泥木材沥青用量造价工期劳动力等情况及其对运营施 工养护等方面的影响......”。