1、“.....的格雷柏解释说过度转向引起车辆摆尾，使汽车更快的失控。传感器能 够快速的检测到制动开始时各个车轮的活动，从而使车辆恢复到稳定行驶轨道。 对于稳定调节系统界面的可操作性是很重要的，这样可以预示带有稳定系统的驾驶和 普通驾驶给人的感觉没有什么区别。 稳定系统最大的优点在于速度，它不仅可以对制动作出快速反应，还可以对车辆状况 例如车重变化，轮胎磨损，路面质量作出快速反应统就能够通过改变侧面受力平横处 理，达到最好的驾驶稳定性。 稳定系统识别驾驶员想达到的理想路线和车辆实际行驶路线实际路线的不同， 目前的汽车需要套高效的传感器和台高效处理信息的处理器。 博世公司的电子控制单元是个由两个兆的组成的传统实验电路板。 范桑特说的内存容量是大量用以完成设计任务的智能的代表。他在中 指出。防抱死系统是的，只提供四分之的这样的容量，而和牵引控制系统 组合在起的容量只有这个软件容量的半。 除了防抱死系统和牵引控制系统所具有的关系传感器外，运用了偏航比 率传感器......”。

2、“.....转向角传感器，制动压力传感器来获取汽车的加速，摇摆 或者刹车的信息。系统通过管理员获得所需的通常的路面信息。方向盘上的传感器由组 安装在方向盘上的发光二极管和光敏二极管上组成。只硅压力传感器通过控制前轮刹车 内压力油的压力控制制动压力因为制车压力来源于驾驶员。 确定车辆实际的行驶路线是项非常复杂的工作。通过必须的纵向滑动车轮速度传感 器提供给反向制动或者牵引控制系统的车轮转速信号，以对可能发生的动作作出精确的分 析，无论如何侧向难预料的运动分析是必须的，所以系统必须再拓展两个额外的传感器 偏航比率传感器和侧向加速度传感器。 横向加速度表检测沿曲线行驶时所带来的受力状况。这种类似的传感器通过台直线 霍尔发电机把弹簧的直线运动转变成电信号来实现对弹簧机构的控制。这种传感器必须很 灵敏，它的控制角为。 偏航比率回转仪 最新的稳定调节系统的核心在于类似于陀螺仪的偏航比率回转仪。传感器测量车辆对 竖直轴的旋转。这个测量原理来源于航空工业......”。

3、“..... 现有的回转仪市场提供两种选择，种是应用与航空航天业的价值美元由位于英 国罗彻斯特的美国通用电器公司航空股份有限公司提供，另种是用于照相机的价值 美元。由报得知博施公司采取种圆柱形设计方案以实现轮上，车辆就会失稳，尤其 是车辆沿曲线行驶时。驾驶员感觉到的摇摆起初是转弯或者与车的轴线形成个纺锤 形时。个的传感器必须能够识别这个纺锤，而防抱死系统和牵引控制系统 通过车轮的转速不能检测车辆的横向运动。 转向操作 新系统通过对微小的汽车不足转向当车辆对于方向盘操作反应迟缓和方向盘的过 敏反应后轮发生来回摆动。当车辆在转向时如果发生不足转向和过度转向运动时， 稳定调节系统能够通过后轮进行内部制动针对曲线纠正。这种情况是驾驶员不能 感觉类似于防抱死系统接近于抱死极限，而使车辆不失去控制。稳定调节系统能够通 过发动机降速或者单轮制动来减小推动力。 博世公司的研究员解释说侧面偏离角度表明此时车辆的偏航灵敏性，并反映为转 向角度......”。

4、“.....旦偏离角度超过限度，驾驶员 就很难重新进行操作。在干燥的路面偏离角度不能够超过度，而在积雪路面上极限偏 离角度为度。 多数司机没有从制动中恢复的经验。他们不知道轮胎和地面之间的摩擦系数，更不知 道他们的车的侧缘稳定边界。当极限被冲破时，驾驶员通常会很紧张以至于做出的反 应。的格雷柏解释说过度转向引起车辆摆尾，使汽车更快的失控。传感器能 够快速的检测到制动开始时各个车轮的活动，从而使车辆恢复到稳定行驶轨道。 对于稳定调节系统界面的可操作性是很重要的，这样可以预示带有稳定系统的驾驶和 普通驾驶给人的感觉没有什么区别。 稳定系统最大的优点在于速度，它不仅可以对制动作出快速反应，还可以对车辆状况 例如车重变化，轮胎磨损，路面质量作出快速反应统就能够通过改变侧面受力平横处 理，达到最好的驾驶稳定性。 稳定系统识别驾驶员想达到的理想路线和车辆实际行驶路线实际路线的不同， 目前的汽车需要套高效的传感器和台高效处理信息的处理器......”。

5、“..... 范桑特说的内存容量是大量用以完成设计任务的智能的代表。他在中 指出。防抱死系统是的，只提供四分之的这样的容量，而和牵引控制系统 组合在起的容量只有这个软件容量的半。 除了防抱死系统和牵引控制系统所具有的关系传沿曲线行驶时。驾驶员感觉到的摇摆起初是转弯或者与车的轴线形成个纺锤 形时。个的传感器必须能够识别这个纺锤，而防抱死系统和牵引控制系统 通过车轮的转速不能检测车辆的横向运动。 转向操作 新系统通过对微小的汽车不足转向当车辆对于方向盘操作反应迟缓和方向盘的过 敏反应后轮发生来回摆动。当车辆在转向时如果发生不足转向和过度转向运动时， 稳定调节系统能够通过后轮进行内部制动针对曲线纠正。这种情况是驾驶员不能 感觉类似于防抱死系统接近于抱死极限，而使车辆不失去控制。稳定调节系统能够通 过发动机降速或者单轮制动来减小推动力。 博世公司的研究员解释说侧面偏离角度表明此时车辆的偏航灵敏性，并反映为转 向角度......”。

6、“.....旦偏离角度超过限度，驾驶员 就很难重新进行操作。在干燥的路面偏离角度不能够超过度，而在积雪路面上极限偏 离角度为度。 多数司机没有从制动中恢复的经验。他们不知道轮胎和地面之间的摩擦系数，更不知 道他们的车的侧缘稳定边界。当极限被冲破时，驾驶员通常会很紧张以至于做出的反 应。的格雷柏解释说过度转向引起车辆摆尾，使汽车更快的失控。传感器能 够快速的检测到制动开始时各个车轮的活动，从而使车辆恢复到稳定行驶轨道。 对于稳定调节系统界面的可操作性是很重要的，这样可以预示带有稳定系统的驾驶和 普通驾驶给人的感觉没有什么区别。 稳定系统最大的优点在于速度，它不仅可以对制动作出快速反应，还可以对车辆状况 例如车重变化，轮胎磨损，路面质量作出快速反应统就能够通过改变侧面受力平横处 理，达到最好的驾驶稳定性。 稳定系统识别驾驶员想达到的理想路线和车辆实际行驶路线实际路线的不同， 目前的汽车需要套高效的传感器和台高效处理信息的处理器......”。

7、“..... 范桑特说的内存容量是大量用以完成设计任务的智能的代表。他在中 指出。防抱死系统是的，只提供四分之的这样的容量，而和牵引控制系统 组合在起的容量只有这个软件容量的半。 除了防抱死系统和牵引控制系统所具有的关系传感器外，运用了偏航比轮进行内部制动针对曲线纠正。这种情况是驾驶员不能 感觉类似于防抱死系统接近于抱死极限，而使车辆不失去控制。稳定调节系统能够通 过发动机降速或者单轮制动来减小推动力。 博世公司的研究员解释说侧面偏离角度表明此时车辆的偏航灵敏性，并反映为转 向角度，转向角度随着车辆偏离角度的增大而减小。旦偏离角度超过限度，驾驶员 就很难重新进行操作。在干燥的路面偏离角度不能够超过度，而在积雪路面上极限偏 离角度为度。 多数司机没有从制动中恢复的经验。他们不知道轮胎和地面之间的摩擦系数，更不知 道他们的车的侧缘稳定边界。当极限被冲破时，驾驶员通常会很紧张以至于做出的反 应......”。

8、“.....使汽车更快的失控。传感器能 够快速的检测到制动开始时各个车轮的活动，从而使车辆恢复到稳定行驶轨道。 对于稳定调节系统界面的可操作性是很重要的，这样可以预示带有稳定系统的驾驶和 普通驾驶给人的感觉没有什么区别。 稳定系统最大的优点在于速度，它不仅可以对制动作出快速反应，还可以对车辆状况 例如车重变化，轮胎磨损，路面质量作出快速反应统就能够通过改变侧面受力平横处 理，达到最好的驾驶稳定性。 稳定系统识别驾驶员想达到的理想路线和车辆实际行驶路线实际路线的不同， 目前的汽车需要套高效的传感器和台高效处理信息的处理器。 博世公司的电子控制单元是个由两个兆的组成的传统实验电路板。 范桑特说的内存容量是大量用以完成设计任务的智能的代表。他在中 指出。防抱死系统是的，只提供四分之的这样的容量，而和牵引控制系统 组合在起的容量只有这个软件容量的半。 除了防抱死系统和牵引控制系统所具有的关系传感器外，运用了偏航比 率传感器，横向加速度传感器......”。

9、“.....制动压力传感器来获取汽车的加速，摇摆 或者刹车的信息。系统通过管理员获得所需的通常的路面信息。方向盘上的传感器由组 安装在方向盘上的发光二极管和光敏二极管上组成。只硅压力传感器通过控制前轮刹车 内压力油的压力控制制动压力因为制车压力来源于驾驶员。 确定车辆实际的行驶路线是项非常复杂的工作。通过必须的纵向滑动车轮速度传感 器提供给反动时， 稳定调节系统能够通过后轮进行内部制动针对曲线纠正。这种情况是驾驶员不能 感觉类似于防抱死系统接近于抱死极限，而使车辆不失去控制。稳定调节系统能够通 过发动机降速或者单轮制动来减小推动力。 博世公司的研究员解释说侧面偏离角度表明此时车辆的偏航灵敏性，并反映为转 向角度，转向角度随着车辆偏离角度的增大而减小。旦偏离角度超过限度，驾驶员 就很难重新进行操作。在干燥的路面偏离角度不能够超过度，而在积雪路面上极限偏 离角度为度。 多数司机没有从制动中恢复的经验。他们不知道轮胎和地面之间的摩擦系数......”。