。 车身焊装夹具的定位特点 车身焊装夹具大都以冲压件的曲面外型在曲面上经过整形的平台拉延和压弯成型的台阶，经过修 边的窗口和外部边缘装配用孔和工艺孔定位，这就在很大程度上决定了它的定位元件形状比较特殊，很 少能用标准元件。焊接夹具上要分别对各被焊工件进行定位，并使其不互相干涉，在设计定位元件时要充 分利用工件装配的相互依赖关系作为自然的定位支承。有的工件焊接成封闭体，无法设置定位支承，可要 求产品设计时预冲平台翻边作为定位控制点，总之，对于要求不严格的装配，尽量不使用焊接夹具。车 身焊装夹具上，板状定位较多，定位板般用号钢板，厚度为。定位块间距既要保证定 位精度，又要保证焊钳伸入的方便性。定位件按坐标标注尺寸，不注公差。车身焊装夹具的夹紧特点 车身冲压件装配后，多使用电阻焊接，工件不受扭转力矩，当工件的重力与点焊时加压方向致，焊 接压力足以克服工件的弹性变形，并仍能保持准确的装配位置与定位基准贴合，此时可以省去夹紧机构。 焊接通常在两个工件间进行，夹紧点般都比较多，电阻焊是种高效焊接工艺，为减少装卸工人的 辅助时间，夹紧应采用高效快速装置和多点联动机构。 对于薄板冲压件，夹紧力作用点应作用在支承点上，只有对刚性很好的工作才允许作用在几个支承点 所组成的平面内，以免夹紧力使工件弯曲或脱离定位基准。夹紧力主要用于保持工件装配的相对位置，克 服工件的弹性变形，使其与定位支承或导电电极贴合，对于厚度以下的钢板，贴合间隙不大于 ，每个夹紧点的夹紧力般在范围内对于之间的冲压件，贴合间隙不大于 每个夹紧点的夹紧力在范围内。 夹紧器按照夹紧方向有平面垂直度夹紧器按照操作方式有螺栓夹紧快速夹紧手柄螺旋夹 紧还有手工气动或液压。其中带补偿的螺旋夹紧器最为常用。这种夹紧器在悬臂中增加了弹性伸缩， 抵消夹紧时的侧向分力，以补偿夹具本身的变形和插入过程中的间隙，保证夹紧力与受力面垂直。夹紧头 部般由碳钢不锈钢尼龙材料制成，以适合不同的工件要求。如果配备两点三点夹紧桥，可以同时 夹紧不同高度的两个位置的工件。另外也可以按照夹紧的型面加工特殊的夹紧头。 七焊接夹具的精度控制 焊接夹具精度标准由设计单位制定，其中规定了底板基准槽和坐线的形态和精度要求定位销和其他 定位支承件的尺寸和形位公差要求，承制单位按要求进行检测判断并进行调整，合格后就固定定位销。 随着机床加工精度的提高，为 保证门洞的装配尺寸 当总成焊接无侧围分块时，门洞必须作为主要的定位基准，在分装夹具中，凡与前后立柱有关的分总 成装焊都必须直接用前后立柱定位，而且从分装到总装定位基准应统当总成焊接有侧围分块时，则门 洞应在侧围焊接夹具上形成，总装焊时以门洞及工艺孔定位，且从分装到总装定位基准也应统。 保证前后悬置孔的位置准确度 车身底板上的悬置孔般冲压在底板加强梁上，装焊时要保证悬置孔的相对位置，以便使车身顺利地 下落到车架上。 保证前后风窗口的装配尺寸 前后风窗口般由外覆盖件和内覆盖件组成，有的是在前后围总成上形成，在分装夹具上要注意解决 其定位，有的在总装夹具上形成，般在专门的窗口定位装置对窗口精确定位，以保证风窗玻璃的装配。 六车身焊接夹具的结构及定位夹紧特点 车身焊装夹具的结构特点 车身焊装夹具体积庞大，结构复杂，为了便于制造装配检测和维修，必须对夹具结构进行分解， 否则，无法进行测量。车身总装夹具有个装配基准底板左侧围和右侧围，在它们的平面上都加工有 基准槽和坐标线，定位夹紧组合单元按各自的基准槽进行装配检测，最后将大部分组合起来，成为 套完整的夹具。 车身焊装夹具的定位特点 车身焊装夹具大都以冲压件的曲面外型在曲面上经过整形的平台拉延和压弯成型的台阶，经过修 边的窗口和外部边缘装配用孔和工艺孔定位，这就在很大程度上决定了它的定位元件形状比较特殊，很 少能用标准元件。焊接夹具上要分别对各被焊工件进行定位，并使其不互相干涉，在设计定位元件时要充 分利用工件装配的相互依赖关系作为自然的定位支承。有的工件焊接成封闭体，无法设置定位支承，可要 求产品设计时预冲平台翻边作为定位控制点，总之，对于要求不严格的装配，尽量不使用焊接夹具。车 身焊装夹具上，板状定位较多，定位板般用号钢板，厚度为。定位块间距既要保证定 位精度，又要保证焊钳伸入的方便性。定位件按坐标标注尺寸，不注公差。车身焊装夹具的夹紧特点 车身冲压件装配后，多使用电阻焊接，工件不受扭转力矩，当工件的重力与点焊时加压方向致，焊 接压力足以克服工件的弹性变形，并仍能保持准确的装配位置与定位基准贴合，此时可以省去夹紧机构。 焊接通常在两个工件间进行，夹紧点般都比较多，电阻焊是种高效焊当总成焊接无侧围分块时，门洞必须作为主要的定位基准，在分装夹具中，凡与前后立柱有关的分总 成装焊都必须直接用前后立柱定位，而且从分装到总装定位基准应统当总成焊接有侧围分块时，则门 洞应在侧围焊接夹具上形成，总装焊时以门洞及工艺孔定位，且从分装到总装定位基准也应统。 保证前后悬置孔的位置准确度 车身底板上的悬置孔般冲压在底板加强梁上，装焊时要保证悬置孔的相对位置，以便使车身顺利地 下落到车架上。 保证前后风窗口的装配尺寸 前后风窗口般由外覆盖件和内覆盖件组成，有的是在前后围总成上形成，在分装夹具上要注意解决 其定位，有的在总装夹具上形成，般在专门的窗口定位装置对窗口精确定位，以保证风窗玻璃的装配。 六车身焊接夹具的结构及定位夹紧特点 车身焊装夹具的结构特点 车身焊装夹具体积庞大，结构复杂，为了便于制造装配检测和维修，必须对夹具结构进行分解， 否则，无法进行测量。车身总装夹具有个装配基准底板左侧围和右侧围，在它们的平面上都加工有 基准槽和坐标线，定位夹紧组合单元按各自的基准槽进行装配检测，最后将大部分组合起来，成为 套完整的夹具。 车身焊装夹具的定位特点 车身焊装夹具大都以冲压件的曲面外型在曲面上经过整形的平台拉延和压弯成型的台阶，经过修 边的窗口和外部边缘装配用孔和工艺孔定位，这就在很大程度上决定了它的定位元件形状比较特殊，很 少能用标准元件。焊接夹具上要分别对各被焊工件进行定位，并使其不互相干涉，在设计定位元件时要充 分利用工件装配的相互依赖关系作为自然的定位支承。有的工件焊接成封闭体，无法设置定位支承，可要 求产品设计时预冲平台翻边作为定位控制点，总之，对于要求不严格的装配，尽量不使用焊接夹具。车 身焊装夹具上，板状定位较多，定位板般用号钢板，厚度为。定位块间距既要保证定 位精度，又要保证焊钳伸入的方便性。定位件按坐标标注尺寸，不注公差。车身焊装夹具的夹紧特点 车身冲压件装配后，多使用电阻焊接，工件不受扭转力矩，当工件的重力与点焊时加压方向致，焊 接压力足以克服工件的弹性变形，并仍能保持准确的装配位置与定位基准贴合，此时可以省去夹紧机构。 焊接通常在两个工件间进行，夹紧点般都比较多，电阻焊是种高效焊接工艺，为减少装卸工人的 地 下落到车架上。 保证前后风窗口的装配尺寸 前后风窗口般由外覆盖件和内覆盖件组成，有的是在前后围总成上形成，在分装夹具上要注意解决 其定位，有的在总装夹具上形成，般在专门的窗口定位装置对窗口精确定位，以保证风窗玻璃的装配。 六车身焊接夹具的结构及定位夹紧特点 车身焊装夹具的结构特点 车身焊装夹具体积庞大，结构复杂，为了便于制造装配检测和维修，必须对夹具结构进行分解， 否则，无法进行测量。车身总装夹具有个装配基准底板左侧围和右侧围，在它们的平面上都加工有 基准槽和坐标线，定位夹紧组合单元按各自的基准槽进行装配检测，最后将大部分组合起来，成为 套完整的夹具。 车身焊装夹具的定位特点 车身焊装夹具大都以冲压件的曲面外型在曲面上经过整形的平台拉延和压弯成型的台阶，经过修 边的窗口和外部边缘装配用孔和工艺孔定位，这就在很大程度上决定了它的定位元件形状比较特殊，很 少能用标准元件。焊接夹具上要分别对各被焊工件进行定位，并使其不互相干涉，在设计定位元件时要充 分利用工件装配的相互依赖关系作为自然的定位支承。有的工件焊接成封闭体，无法设置定位支承，可要 求产品设计时预冲平台翻边作为定位控制点，总之，对于要求不严格的装配，尽量不使用焊接夹具。车 身焊装夹具上，板状定位较多，定位板般用号钢板，厚度为。定位块间距既要保证定 位精度，又要保证焊钳伸入的方便性。定位件按坐标标注尺寸，不注公差。车身焊装夹具的夹紧特点 车身冲压件装配后，多使用电阻焊接，工件不受扭转力矩，当工件的重力与点焊时加压方向致，焊 接压力足以克服工件的弹性变形，并仍能保持准确的装配位置与定位基准贴合，此时可以省去夹紧机构。 焊接通常在两个工件间进行，夹紧点般都比较多，电阻焊是种高效焊接工艺，为减少装卸工人的 辅助时间，夹紧应采用高效快速装置和多点联动机构。 对于薄板冲压件，夹紧力作用点应作用在支承点上，只有对刚性很好的工作才允许作用在几个支承点 所组成的平面内，以免夹紧力使工件弯曲或脱离定位基准。夹紧力主要用于保持工件装配的相对位置，克 服工件的弹性变形，使其与定位支承或导电电极贴合，对于厚度以下的钢板，贴合间隙不大于 ，每个夹紧点的夹紧力般在范围内对于的相对位置，以便使车身顺利地 下落到车架上。 保证前后风窗口的装配尺寸 前后风窗口般由外覆盖件和内覆盖件组成，有的是在前后围总成上形成，在分装夹具上要注意解决 其定位，有的在总装夹具上形成，般在专门的窗口定位装置对窗口精确定位，以保证风窗玻璃的装配。 六车身焊接夹具的结构及定位夹紧特点 车身焊装夹具的结构特点 车身焊装夹具体积庞大，结构复杂，为了便于制造装配检测和维修，必须对夹具结构进行分解， 否则，无法进行测量。车身总装夹具有个装配基准底板左侧围和右侧围，在它们的平面上都加工有 基准槽和坐标线，定位夹紧组合单元按各自的基准槽进行装配检测，最后将大部分组合起来，成为 套完整的夹具。 车身焊装夹具的定位特点 车身焊装夹具大都以冲压件的曲面外型在曲面上经过整形的平台拉延和压弯成型的台阶，经过修 边的窗口和外部边缘装配用孔和工艺孔定位，这就在很大程度上决定了它的定位元件形状比较特殊，很 少能用标准元件。焊接夹具上要分别对各被焊工件进行定位，并使其不互相干涉，在设计定位元件时要充 分利用工件装配的相互依赖关系作为自然的定位支承。有的工件焊接成封闭体，无法设置定位支承，可要 求产品设计时预冲平台翻边作为定位控制点，总之，对于要求不严格的装配，尽量不使用焊接夹具。车 身焊装夹具上，板状定位较多，定位板般用号钢板，厚度为。定位块间距既要保证定 位精度，又要保证焊钳伸入的方便性。定位件按坐标标注尺寸，不注公差。车